Pe.te

A jak w G01 zachowuje się adaptacyjne zawieszenie M w porównaniu z adaptacyjnym „zwykłym”…?

Zapewne mają porezerwowane trochę slotów produkcyjnych dla najpopularniejszych modeli (jak więksi dealerzy), więc jeśli zamówisz konfigurację bez restrykcji to auto powinno być szybko. Ale jak włożysz wyposażenie, które jest fizycznie niedostępne, to obawiam się że „chody” niekoniecznie pomogą…

Info od dealera, przy okazji wczorajszej wizyty w ASO. Podobno dla aut zamawianych obecnie - totalny brak HeadUp z restrykcją do końca 2022… Z innych ciekawostek - ostatnie kilka dostaw aut (3er, 4er, 5er) - wszystkie poprzychodziły z ekranami bez dotyku. To podobno się okazało dopiero w momencie dostawy aut, nie było wcześniej widać po VIN, etc. Klienci dostali rekompensatę 2100 zł… (lub oczywiście możliwość rezygnacji z umowy)

Spokojnie, u mnie się pojawiły. Ale żeby nie było za różowo - sklep Connected Drive nie wystawia faktury VAT z NIP… a rok wcześniej jeszcze wystawiali… Więc jeśli chcesz wrzucić w koszty, to nie wiem - może lepiej przez ASO (o ile w ogóle jest taka możliwość).

Bo tego pakietu już nie przedłużysz, został zastąpiony przez nowe, które bezproblemowo możesz aktywować. Ja „Connected Booster M” wziąłem, z tego co pamiętam…

Kwota naprawy oczywiście przesadzona, ale faktycznie uszkodzenie baterii w elektrykach to trudny temat… https://spidersweb.pl/autoblog/koszty-naprawy-samochodu-elektrycznego-bmw/ Wiadomo, że ASO wymienia całą baterię, tak jak i wymienia całą skrzynię automatyczną zamiast ją naprawiać. Nie zmienia to jednak faktu, że pionierzy elektryfikacji mają trudny szlak do przetarcia :wink:

Umówmy się, że jeśli ktoś chce ukraść auto, to nie ma znaczenia jaki będziesz miał alarm. Najlepszym zabezpieczeniem na wypadek kradzieży jest dobra polisa AC (czytaj: nie najtańsza, tylko taka, która ma dobre OWU), a jeszcze lepiej ubezpieczenie GAP. Alarm fabryczny ma tą zaletę, że nie stwarza problemów z elektryką, jest w pełni zintegrowany z systemem auta (i usługami Remote), etc. A alarmy dokładane, wg statystyk, są jednymi z tych elementów (wg DEKRA), które naczęściej powodują awaryjne unieruchomienie auta… Oczywiście nie neguję dokładanego, niefabrycznego alarmu (potencjalny złodziej musi się pewnie bardziej napocić), ale nie traktowałbym go jako dużo skuteczniejszego niż fabryczny… Mowa oczywiście o „profesjonalnych” złodziejach, bo jeśli chodzi o wspomnianych „obszczymurów”, to każdy alarm jednakowo prewencyjnie odstrasza… Albo i nie - bo na 15-sekundową kradzież typu „wybij szybę i ukradnij rejestrator jazdy”, skutecznej ochrony raczej nie ma (tu znowu odwołam się do dobrej polisy AC, np. z ochroną zniżek przy wymianie szyby, uwzględniającej wymianę na szybę oryginalną a nie zamiennik). W przypadku BMW kwestię dwóch zabezpieczeń wymaganych przez TU wyczerpują: standardowy fabryczny immobilizer montowany w każdym BMW oraz autoalarm (może być fabryczny). Ze skuteczniejszych, aczkolwiek droższych zabezpieczeń elektronicznych - chyba tylko monitoring GPS. Ale to nie alarm.

Jeśli mówimy o zakupie prywatnym (nie flotowym) to w obecnych czasach 10% to dobry rabat. Niestety mamy czas sprzedawców, nie kupujących - BMW sprzedaje wszystko co jest w stanie wyprodukować (a sprzedaliby więcej gdyby nie restrykcje), więc i skłonność do rabatów obecnie niewielka. I niestety w 2022 raczej nie ma co liczyć na poprawę… miesiąc temu zamawiałem nowe auto, mój dealer (Inchcape) twierdzi, że 2021 to była dopiero przygrywka przed 2022…

Nie chodzi o niszczenie chodników, bo tu się @Randall z Tobą zgadzam. Chodzi o świadomość tematu. Komuś, kto całe życie jeździł autami osobowymi, łącznie z SUV’ami typu X3 w jakiejkolwiek wersji spalinowej i nigdy nie zastanawiał się czy może parkować na chodniku, tudzież wjechać na mostek z ograniczeniem 2.5t - może po prostu nie przyjść do głowy, że - nadal jeżdżąc tym samym modelem auta, tylko w innej wersji - nieświadomie łamie przepisy…

Póki co martwy, bo dotychczas dotyczył głównie dostawczaków, ewentualnie największych SUV (zwłaszcza w dieslu). Może i bezsensowny - ale jednak obowiązujący… A że nasi rządzący szukają pieniędzy na prawo i lewo na spełnienie obietnic/przedłużenie władzy (interpretacja w zależności od preferencji politycznych), nie byłbym taki pewny czy auta na zielonych tablicach stojące na chodniku nie będą łakomym kąskiem… zwłaszcza po zwiększeniu taryfikatora… Tak czy siak - jak napisałem - warto mieć po prostu tą świadomość.

W dobie elektryków będzie to powszechny problem… brak możliwości parkowania na chodniku z uwagi na DMC przekraczającą 2.5t iX3 przekracza tą granicę mocno, bo jego DMC wg danych technicznych wynosi aż 2.725t… Warto mieć tą świadomość :wink:

Zasady są takie: - zakup prywatny: próg stanowi kwota 225.000 brutto - zakup na firmę, eksploatacja mieszana (VAT 50/50): próg stanowi kwota 248.205 brutto (225.000 netto + połowa VAT) - zakup na firmę, eksploatacja tylko firmowa (VAT 100): próg stanowi kwota 276.750 brutto (225.000 netto + VAT) Jak widać w przypadku iX3 ciężko się złapać na dotację, chyba że ktoś kupuje jako auto firmowe z przeznaczeniem tylko do użytku służbowego (100% odliczenia VAT)

No, jak zamawiałem w listopadzie w Inchcape, to mówili, że 2021 był „preludium” do tego, co będzie w 2022… Póki co wygląda na to, że niestety mieli rację…

Jakbym miał, to bym pewnie wykorzystał - ale po LCI już nie dają… :) dają za to mobilną ładowarkę. Jak BMW zdecyduje się na implementację V2x w samochodach, to pewnie i wallbox’y BMW zgodne ze standardem wprowadzi. Ale póki co chcąc kupić „przyszłościową” ładowarkę trzeba sięgać po rozwiązania firm trzecich. Poza tym ładowarka nie musi być tej samej firmy co auto :wink:

Czy ktoś z Was kupował może wallbox’a, ale innego niż BMW…? Chodzi mi o jakiś markowy produkt, np. ABB, Schneider, Webasto… Możecie podzielić się wrażeniami? Powoli rozglądam się po rynku, ale korci mnie kupienie ładowarki zgodnej z V2G / V2H. O ile idea Vehicle-to-Grid jakoś do mnie (przynajmniej w polskich warunkach) nie przemawia, o tyle Vehicle-to-Home wydaje się ciekawym rozwiązaniem, zwłaszcza jeśli ktoś ma fotowoltaikę. Wtedy te 80kWh akumulatora auta można potraktować jako magazyn energii bądź jako backup w sytuacji braku prądu. BMW co prawda póki co nie oferuje aut zgodnych z V2x, ale podobno jest to tylko kwestia oprogramowania. Na razie odbywają się testy na flocie 50 aut i3. Z kolei VW ostatnio zapowiedział mocne promowanie V2G i upgrade wszystkich aut, aby spełniały ten standard. Natomiast ładowarek nie da się z’upgradeować, musi to być model hardware’owo zgodny z V2x. A jako, że zapowiedziany na 2022 rok MojPrad 4.0 ma dofinansowywać ładowarki, może warto kupić coś bardziej przyszłościowego :wink: ABB ma fajną ładowarkę zgodna z V2G/V2H, mają ją zacząć sprzedawać początkiem 2022. W ogóle z tego co słyszałem, to ta firma robi jedne z lepszych wallbox’ów.

Hmm, kilka dni przed świetami takich restrykcji na iX3 jeszcze nie było, były na spalinowe X3. Jeśli faktycznie teraz objęły również iX3, to wygląda jak koniec priorytetyzacji elektryków… lub przesunięcie priorytetu na iX, który dla BMW jest dużo ważniejszym modelem…

To jeszcze dla porównania inne świeże zestawienie (aczkolwiek iX3 niestety nie ma, jest jedynie iX). Widoczny spory spadek (vs WLTP) zasięgu aut testowanych w warunkach zimowych. https://www.auto-swiat.pl/testy/testy-nowych-samochodow/realne-zasiegi-samochodow-elektrycznych-i-zuzycie-energii-a-wltp-ranking-aut/7fdl9c7

Chodzi o dostęp do samochodu z użyciem smartfona (przez NFC) zamiast kluczyka https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/bmw-connected-drive/bmw-digital-key.html

Tak, trochę więcej napisałem o tym w wątku dotyczącym problemów z prowadzeniem się X3 przy wyższej prędkości. Przerabiałem to w F11. Optymalizacja ma tym większe znaczenie im cięższa opona (bo z kolei im cięższa opona, tym większa asymetria wyważenia i tym większe ciężarki ją kompensujące). A z „półkilogramowym” :wink: klockiem przyklejonym do felgi nie jeździ się dobrze po autostradach, nawet jak standardowa wyważarka pokazuje 0.0 Co do cen - nie wiem jak teraz, bo ostatnią optymalizację robiłem ze 3 lata temu i od tego czasu tylko standardowe wyważanie. Ale było to kilka stówek za komplet (coś koło 100-150 PLN za koło)… Przy czym tu jak ze wszystkim (np. geometria), samo posiadanie sprzętu Hunter’a nie wystarcza, potrzebne jeszcze trochę doświadczenia…

Zgadzam się, natomiast ja dużą wagę przykładam także do optymalizacji opony. Przekonałem się już jakie to ma znaczenie, nawet w F48 którym jeździ żona, nie mówiąc o większych i szybszych autach. No chyba, że ktoś jeździ głównie po mieście - bo dobra optymalizacja zaczyna grać role dopiero przy prędkościach autostradowych. Przy przekładce samych opon trzeba byłoby za każdym razem robić optymalizację, a to droga usługa w stosunku do zwykłego wyważenia.

RunFlat są dużo twardszą oponą (w sensie boków opony), przy dużych rozmiarach trudniej je zakładać/zdejmować - nie wszystkie warsztaty w ogóle chcą, a większość więcej sobie liczy za przekładkę ROF. No i dodatkowo ROF trudniej dobrze wyważyć (są sporo cięższe) - stad najlepiej mieć dwa komplety kół. Każdy z kompletów raz na początku sobie optymalizujesz (czyli wyważasz z tzw. testem drogowym), a potem co sezon wystarczy zwykłe wyważanie - opony są już zoptymalizowane względem felgi (dopóki oczywiście nie będziesz musiał zmienić opon, wtedy ponowna jednorazowa optymalizacja). Raz że brak dwukrotnej sezonowej przekładki jest dobre i dla opon jak i felg, dwa że koszty sezonowych wymian niższe, trzy że na zimę warto wybrać wyższy profil opony (czyli przykładowo koło 19 zamiast 20), gdyż w naszych warunkach tzw. „przejście przez 0” w zimie jest częste, co skutkuje pojawianiem się dziur/wyrw w drogach - a na nich łatwo uszkodzić niskoprofilową oponę jak i felgę… Do powyższego można dodać pomniejsze aspekty jak choćby to, że przechowywanie całych napompowanych kół jest dużo „zdrowsze” dla kondycji opon, niż gdy te są przechowywane bez felg (które w takim wypadku powinny być przechowywane w odpowiedniej pozycji, aby się nie odkształciły).

Rozumiem, że szukasz RunFlatow? Jeśli chodzi o ROF homologowane do BMW w rozmiarach dla SUV’ów, najcichsze są Michelin, zarówno letnie jak i zimowe. To info od wielu użytkowników, także moje doświadczenia potwierdzają powyższe. Michelin Pilot Alpin 5 SUV na pewno występują w wersji 19” (w tym roku były zresztą defaultowymi oponami w ofercie całych kół zimowych w rozmiarze 19 dla X3). Sprawdź, może występują także w wersji 20 cali. Aczkowiek biorąc pod uwagę cenę 20-calowych dobrych opon ROF, może niewiele drożej wyszedłby zakup… kompletu drugich kół 19 cali na zimę? Można złapać dobre oferty promocyjne na całe koła, no i wygoda większa z drugim kompletem (i koszty sezonowych wymian mniejsze)…

Jeszcze dodałbym temat wyważania RunFlat, zwłaszcza 18 wzwyż, bo to również istotne przy wyższych prędkościach i ma bardzo duży wpływ na poprawne zachowanie auta. Jak wiadomo z uwagi na konstrukcję to ciężkie opony, stąd zwykłe wyważanie czasem nie wystarcza - trzeba zoptymalizować koło (czyli tak obrócić oponę na feldze, aby konieczne było użycie jak najmniejszej ilości ciężarków). Najprościej pojechać do serwisu, który dysponuje sprzętem do wyważania z tzw. testem drogowym (np. marki Hunter), ale jak jest słaby „fachowiec” to nawet taki sprzęt nie gwarantuje sukcesu (znam z autopsji, przez litość nie napiszę co to za znana, duża warszawska firma). Doświadczony wulkanizator potrafi zoptymalizować oponę i na zwykłej wyważarce (byle dobrze skalibrowanej), zamiast przyklejać pól kilo ciężarków, bo przecież tak maszyna pokazała… Dobrze ustawiona geometria oraz dobrze wyważone opony - i auto jedzie jak po szynach, nawet przy „niemieckich” prędkościach autostradowych :)

Czytaliście ten wątek od początku? Przecież rozwiązaniem problemów w 99% przypadków złego prowadzenia, które opisujecie, jest prawidłowe ustawienie geometrii. I najlepiej nie w ASO, tylko w sprawdzonym warsztacie, który się w tym specjalizuje. Ja już wiele lat temu przekonałem się, że co jak co, ale geometrii skomplikowanego zawieszenia większość ASO (nie tylko BMW) ustawić dobrze nie potrafi. Przerabiałem to szczególnie w serii 5 (F11). W końcu trafiłem na naprawdę dobrego fachowca, który zanim zabierze się za ustawianie geometrii najpierw wyrównuje ciśnienie w kołach, potem dociążą auto odważnikami i dotąd reguluje, aż nastawy są w środku zielonego pola, a nie "byle na zielonym". No i ustawia głównie auta z wielowahaczami. Dlaczego niektórzy piszą że zwykły Opel prowadzi się lepiej...? Może dlatego że w takim popularnym aucie (nie obrażając Opla, kiedyś miałem) :wink: zawieszenie bywa proste i przeciętny warsztat sobie z tym poradzi... A żeby dobrze ustawić wielowahaczowe zawieszenie trzeba już nieco więcej doświadczenia... Za to dobrze ustawione skomplikowane zawieszenie, jak w większości BMW, prowadzi się rewelacyjnie. Aż szkoda że część z użytkowników BMW pomstuje na auta nie wiedząc, że wina jest po prostu w złej regulacji geometrii... P.S. To że BMW potrafią opuszczać fabrykę ze źle ustawioną geometrią woła o pomstę do nieba. Ale to już inna historia.

Zmienił Ci się status ze 112 na 150 w momencie nadania VIN, czy póki co nadal 112…? W każdym razie jak już masz VIN, to „prawie w domu” :wink: