Pe.te

A jesteś w stanie sprawdzić u dealera, czy 6UX wskoczyło Ci przed statusem 112 czy już po…? Bo jeśli się nie mylę do uzyskania statusu 111 zamówienie może się jeszcze zmieniać, ale później już nie powinno… 0 Order deleted by NA 17 Order not Specified 37 Order is at BMW NA 87 Production Week Assigned 97 Order sent to AG 100 Order deleted by AG 101 Error in data transmitted 102 Special Order (no Prod Week) 105 Order out of Prod. Period 111 Order Accepted at AG 112 Order scheduled for Production 150 Production Started 151 Body Shop Started 152 Paint Shop Started 153 Assembly Started 155 Production Completed 160 Released to Distribution 168 AG Stock 170 Waiting Workshop 172 Planned for Workshop 174 Workshop Entry 176 Workshop Complete 180 Waiting for Export Dispatch 181 Waiting for Domestic Dispatch 182 AG Load No. - Released to Carrier 190 Dispatched ex(port?) BMW AG 191 Returned to BMW AG 193 Arrived at Port of Exit (where my car was stalled) 194 Selected for Shipment 195 Shipped from Port of Exit 196 Shipment Arrival - ATA

W dziale X3 (G01) jest rozbudowany wątek o restrykcjach „covidowych” na nowe auta do produkcji. Obecnie X3 ma naprawdę dużo ograniczeń (brak nagłośnienia HK, brak systemów asystujących profesional, brak haka, brak stylizacji shadowline, itd.). Jak się okazuje, w przypadku iX3 sytuacja wyglada lepiej, bo BMW obecnie priorytetyzuje elektryki i większość wyposażenia nieosiągalnego w spalinowych wersjach w iX3 póki co jest dostępna. Jednak całkiem różowo nie jest, bo i tu pomału pojawiają się restrykcje. Przez długi czas jedyną restrykcją dla iX3 było (i nadal jest): 48Z - Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera (co w praktyce oznacza brak podparcia lędźwiowego i brak regulacji szerokości oparcia, na szczęście tylko w fotelu pasażera) Powyższe dotknęło również moje zamówienie (listopad’21, produkcja planowana na luty’22), ale ostatnio zaczynają się pojawiać niestety kolejne wykluczenia… Żeby było „śmieszniej” powyższe nie obniża ceny auta. Generalnie teraz ewidentnie nie jest czas kupujących - „albo pan bierze co jest, albo jest kolejka innych chętnych”. Normalnie jak w PRL :)

Niestety, ale raczej chodzi o touchpad w iDrive. Czyli będzie pokrętło w wersji standardowej. W dalszej części poniższego wątku jest trochę na ten temat, swoją drogą widać że wszędzie mają te same dylematy co my :wink: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?p=28337941 Koledzy mają restrykcje w M550ix i to nawet w konfiguracjach Individual…

Dużo jeździsz w trasy? Może jednak iX3 :D tam nie ma restrykcji. Kolega ostatnio wrzucił w wątku iX3 - też chciał X3 z dieslem, ale z uwagi na braki wyposażenia zdecydował się na elektryka. No i nie żałuje :)

To m.in. dlatego, że Inchcape zamawia z wyprzedzeniem dużo slotów produkcyjnych, a potem jak pojawia się klient to zmieniają specyfikację pod niego. Swoją drogą oni twierdzą, że 2021 był ciężki, ale to dopiero preludium do tego co ma dziać się w 2022… więc jak ktoś się zastanawia, to może nie warto czekać :?

Możesz się szybko nie doczekać - BMW na chwilę obecną twierdzi, że zwiększanie zasięgu nie jest dla nich priorytetem i nie mają w planach zasięgów powyżej 600km WLTP… To oficjalne wypowiedzi na dzisiaj, a jak będzie… czas pokaże. W 15 min. w realu (nie teoretycznie) naładujesz iX3 do 50% na Ionity. W 30 min. na Ionity do 80%. Powyżej 80 % na ultra szybkich ładowarkach nie ma sensu ładować (chyba, że ktoś akurat ma czas), bo krzywa ładowania spada z początkowych 150kW do niespełna 50kW z uwagi na ochronę aku. iX ma napęd xDrive. W powyższym wątku jest mowa o iX3, które ma napęd RWD.

Oprócz ogólnie komunikowanych modyfikacji związanych z liftingiem iX3 (podsumowanie zmian najlepiej widać na grafikach znajdujących się pod tekstem) https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0338848EN/the-new-bmw-ix3?language=en ostatnio wpadł mi w ręce ciekawy artykuł o „ukrytych” modyfikacjach. Spośród nich jedna wydaje się interesująca - mianowicie mowa jest o poprawie elastyczności. Przyspieszenie 80-120 km/h ma teraz zajmować 2.5s zamiast dotychczasowych 4.1s (co i tak jest doskonałą wartością). Przyśpieszenie 0-100 km/h pozostaje bez zmian (6.8s), natomiast wydłużył się zasięg WLTP o… 1km :D (z 460 do 461km) https://topelectricsuv.com/news/bmw/hidden-features-2022-bmw-ix3

Ja używam płynu w opakowaniach 4l - jak zaświeci się wskaźnik niskiego poziomu to wchodzi całe opakowanie 4l i po odgłosie słychać, że zbiornik jest bliski napełnienia. Więc pewnie ma ok. 5 litrów pojemności. Może ktoś ostatnio wymieniał cały płyn na zimowy, to napisze dokładnie :)

W macierzy marki, czyli w Monachium. W tym samym zakładzie nota bene, w którym powstają wersje spalinowe i hybrydy serii 3 i 4 (i M3). To najstarsza fabryka BMW, ale ostatnio ja bardzo zmodernizowali - bo podobno chcą ją w nieodległej przyszłości w całości przestawić na produkcję elektryków… Miałeś jakieś restrykcje na wyposażenie i4…? Pytam z ciekawości jak jest na elektryki w klasycznej osobówce, bo na iX3 restrykcji właściwie nie ma (poza tym nieszczęsnym zubożeniem fotela pasażera, o którym wspominałem wcześniej) :wink: P.S. M50 - fajna wersja! Wątek i4 póki co martwy, bo auta po drogach jeszcze nie jeżdżą :)

Pewnie widzieliście na YT filmik z produkcji iX3 w Chinach w fabryce w Shenyang (jest dostępny od ponad roku), tu jest też drugi, nieco nowszy i dłuższy… i chyba ciekawszy :)

Rozwiązanie jak najbardziej praktyczne. Ale wykonanie/wygląd... hmm, lekko "druciarski" :wink: No chyba, że w ostatecznej "produkcyjnej" wersji będzie to jakoś ładnie obudowane... Dla mnie niepojęte jest, że BMW z defaultu tego samo nie zrobi... Choć kto wie, może niebawem w ramach akcesoriów BMW pojawi się takowy box za jedyne 1000 EUR :lol:

Restrykcje fotela pasażera, o których pisałem powyżej dotyczą sytuacji, gdy konfiguracja obejmuje rozbudowaną elektrykę foteli. Czyli oprócz foteli sportowych, gdy dodatkowo wybrano opcje: - elektryczna regulacja szerokości oparcia - podparcie lędźwiowe przód Tych właśnie dwóch opcji pozbawiany jest fotel pasażera (poprzez domyślnie wstawianą opcję 48Z), funkcje zostają tylko w fotelu kierowcy… Ja co prawda zamówiłem iX3 (tam się inaczej konfiguruje auto niż „normalne” :wink: BMW, bo większość opcji jest w pakietach i nie są one dostępne solo), ale dealer wspominał, że ta akurat restrykcja obecnie dotyczy podobno wszystkich modeli i serii…

Nie masz żadnych restrykcji na elektrykę fotela pasażera…? Sprawdź czy w zamówieniu nie masz przypadkiem: 48Z - Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera

Przy najbliższej wizycie w serwisie poproście o upgrade softu. ASO z reguły samo z siebie nie upgrade'uje softu, nawet jak nowy jest dostępny, jeśli nie musi. BTW, akcja serwisowa dla iX3 https://elektrowoz.pl/porady/akcja-przywolawcza-bmw-ix3-blad-sporadyczny-ale-z-waznymi-konsekwencjami/

Hehe, coś w tym jest co piszesz, z „frajdą” planowania trasy. Przypomniało mi się jak we wczesnych latach 90-tych pojechałem w Bieszczady. I musiałem się na zapas zatankować w Sanoku, bo dalej nie było już stacji które miały… benzynę bezołowiową :wink: na szczęście wcześniej dostałem „cynk” o tej sytuacji i mogłem „zaplanować ładowanie”, bo inaczej musiałbym chyba jechać PKS-em z kanistrem po bezołowiówkę :lol: To było fajne, bo jednorazowe… ale gdyby miało być regułą, to słabo… @MM82MM - masz rację, jeszcze utrzymywanie temperatury baterii… stąd i zalecenia, że zwłaszcza w zimie warto korzystać z programowania godziny odjazdu… póki auto podłączone do ładowarki - wtedy do nagrzania wnętrza przed odjazdem i przygotowania baterii korzystamy z energii w sieci, a nie z akumulatora po rozpoczęciu jazdy… Przy przejazdach po mieście pewnie nie ma to znaczenia, ale przy wyjeździe na trasę te kilka % energii pobranej z sieci, a nie z baterii, może być istotne…

Ja na zamówieniu mam tak jak pisałem wcześniej: 1VQ - 20" aluminiowe obręcze M Aero 890 Bicolor z ogumieniem Runflat ale jest tam też 2VC - Zestaw naprawczy do opon więc ciekaw jestem co z tego miksu wyjdzie :) ale to będę wiedział dopiero w maju 2022, jeśli odbiór się nie opóźni... :| Co do Michelin'ów w pełni się zgadzam. Ze wszystkich opon typu RunFlat jakie miałem okazję użytkować (Michelin, Continental, Pirelli i Bridgestone) - Michelin zawsze były najcichsze i najbardziej komfortowe.

Nie ma takiego zakazu :) zdecydowana większość oryginalnych kół BMW jest obuta w RunFlaty (dla 20-cali właściwie wszystkie, także zimowe), a nawet 21-calowe mają fabrycznie opony RSC… https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/konfigurator-akcesoriow.obręcze-kół-ze-stopów-lekkich.html Natomiast macie oczywiście rację, że przy RunFlat komfort cierpi :wink: to odwieczny dylemat na tym forum i na wszystkich innych forach BMW, czy zakładać opony RSC czy nie :) Zastanawiające jest jednak, dlaczego w swoich iX3 fabrycznie mieliście ogumienie nie-RunFlat… ciekawe co do mnie przyjedzie… niby w katalogu oraz na zamówieniu jest 20-cali RunFlat, ale… w dobie zaburzonych łańcuchów dostaw już nic nie jest pewne :wink:

Faktycznie, duży wzrost. Ciekaw jestem ile więcej w takiej temperaturze zużywa sam napęd (a raczej ile mniej wydajne są baterie). Bo podejrzewam, że za ten wzrost odpowiedzialne jest też większe zużycie energii na ogrzewanie wnętrza…

Ten post nic nie wnosi do tematu.

A ComfortLease z oferty BMW liczyłeś? Tam jest wysoka wartość wykupu (równa wartości rezydualnej). Podobno teraz 9 na 10 finansowań bezpośrednio w BMW to już ComfortLease a nie klasyczny leasing operacyjny…

No to faktycznie ciekawe. Testówka iX3, którą jeździłem miała RunFlat, a i „pierwszy z brzegu” komplet zimowych opon w sklepie BMW, też widzę, że na RunFlat. https://bmwsklep.pl/produkt/kolo-zimowe-bmw-ix3-g08-aerodynamik-842-r19/ Sprawdziłem jeszcze swoje zamówienie i też jak byk jest napisane: 1VQ - 20" aluminiowe obręcze M Aero 890 Bicolor z ogumieniem Runflat

Też macie z defaultu wstawianą opcję „Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera”? (przekłada się to podobno na brak podparcia lędźwiowego i brak elektryki regulującej szerokość oparcia w fotelu pasażera) Dealer tłumaczył mi, że dzięki temu są w stanie wyprodukować 2x tyle aut (wsadzając te brakujące komponenty tylko do fotela kierowcy)…

BMW naprawdę się postarało - testowany był iX3 przed liftingiem. Z ciekawostek - jak się okazuje sensoryka jest inna niż w spalinowym X3 (choć pewnie przy LCI wyrównają). https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/asystent-jazdy-na-autostradzie-test-euro-ncap-bmw-ix3-ford-mustang-mach-e-cupra/bhj692b.amp i źródło https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/auto-off-euro-ncap-delivers-new-set-of-highway-assist-results/ Szkoda, że w PL system nie działa w 100% (m.in. wykrywanie świateł na skrzyżowaniach i automatyczne dostosowanie prędkości do znaków, bez konieczności potwierdzania). BTW, podobnie do iX3 wypadła testowana w ub. roku nowa seria 3. Tu pełny raport wszystkich przetestowanych przez Euro NCAP aut https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/assisted-driving-gradings/

O ile się nie mylę, to obecnie w rozmiarze 245/50R19 jest dostępne cztery zimowe modele homologowane przez BMW, które można stosować w G08. Wszystkie oczywiście RunFlat i - co ważne właśnie w przypadku iX3 - wszystkie z indeksem nośności 105 oraz dodatkowo wzmacniane (XL). Pirelli Sotto Zero 3 Michelin Pilot Alpin 5 SUV Bridgestone Blizzak LM001 Continental WinterContact TS860

Tak, ale można je kupić na „zwykłych” felgach od G01 albo na dedykowanych felgach „Aero” dla G08 :) Marketingowo wg BMW felgi z linii Aero przeznaczone dla elektrycznych serii BMW „i” dają 2% oszczędności w zasięgu :wink: Trochę to zabawne szczerze mówiąc, bo jednocześnie moje auto przyjedzie na oponach 245 przód i 275 tył, więc o jakich oszczędnościach tu mowa… choć z drugiej strony, jeśli BMW w iX3 nie zdecydowało się na drugi silnik z przodu, to pozostaje szeroka opona na osi napędzanej, aby ogarnąć trakcję… Swoją drogą jak u Was wyglada start w iX3 na mokrym…? Nie zrywa przyczepności na tylnej osi przy mocniejszym starcie? Przy 245, nie mówiąc o 275, niby ma się już co kleić do asfaltu…