Pe.te

Dziwne. U mnie (o czym pisałem powyżej) czerwony komunikat zaświecił się dopiero w momencie przetarcia czujnika. I faktycznie czujnik był przytarty, klocek miał jakieś 2.5mm

Przecież obecnie też jest dostępny plug-in -> xDrive25e

W europejskich warunkach nie ma to absolutnie żadnego znaczenia, jedyną „korzyścią” jest jego minimalnie większa energooszczędność - i to jest główny powód przechodzenia producentów na niskie klasy lepkości z uwagi na coraz bardziej wyśrubowane normy emisji CO2. Temu samemu służy powstanie nowych norm niskolepkich olejów jak 0W16, 0W12 a ostatnio nawet 0W8 (!) Paradoksalnie zbyt niska lepkość oleju jest bardziej niebezpieczna niż zbyt wysoka, olej wówczas łatwo ścieka i może nie wytwarzać wystarczającego ciśnienia. Ponadto olej o zbyt niskiej lep­ko­ści cechu­je się sła­bszą odpor­no­ścią fil­mu ole­jo­we­go na obcią­że­nia i dużą łatwo­ścią zerwa­nia tegoż fil­mu pod, rela­tyw­nie, nie­wiel­ki­mi obcią­że­nia­mi (zwłaszcza gdy olej nie ma już nominalnej lepkości, o czym później). Dlatego stosowanie olejów o ultra niskiej lepkości w warunkach gdzie nie ma takiego uzasadnienia i potrzeby wcale nie jest korzystne. Poza tym każdy kij ma dwa końce - pamiętajmy że w silnikach turbodoładowanych turbosprężarka ma łożysko ślizgowe, smarowane i chłodzone olejem (w większości przypadków, bo są też silniki z chłodzeniem turbo cieczą). Jest to jedno z tych newralgicznych miejsc, którym silniki gubią olej, a zbyt niska lepkość temu sprzyja. I nie chodzi tu tylko o ubytek oleju, ale także o fakt iż olej który dostaje się do turbosprężarki przyczynia się do powstawania szlamu/nagaru zapiekającego z czasem kierownice powietrza w sprężarkach o zmiennej geometrii. I druga kwestia, o której kiedyś już pisałem - rozrzedzanie oleju przez procesy wypalania DPF (GPF). Każda niedokończona procedura wypalania powoduje dostanie się pewnej ilości paliwa do oleju, a to z kolei zmniejsza jego lepkość. Jak stosujemy olej o ultra niskiej lepkości, użytkujemy auto na krótkich dystansach (kiedy wzrasta ilość niedokończonych procedur wypalania filtra cząstek stałych), to ryzyko niewystarczającego filmu olejowego na elementach smarowanych rośnie… Reasumując - nie twierdzę, że olej 0W30 jest zły. Uważam po prostu, że w naszych warunkach 5W30 jest lepszy i bezpieczniejszy dla silnika. A nade wszystko - abstrahując od stosowanej lepkości - wymieniajcie olej częściej niż pokazuje komputer, zwłaszcza jeśli eksploatujecie auto głównie na krótkich dystansach.

W kwestii doboru opon/komfortu/etc. spójrz sobie na ten wątek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=310651

Sam profil opony (55) i średnica felgi (17) - to za mało, aby rozmawiać o średnicy całego koła i ewentualnych zamiennikach. Brakuje jeszcze informacji o szerokości opony - gdyż wspomniane „55” to nie jest wysokość profilu w mm lecz wysokość będąca % z szerokości opony. Przykładowo dla 225/50R18 (jednego ze standardowych rozmiarów dla F48) owo 50 oznacza 50% z szerokości 225mm. Czyli wysokość profilu wynosi 112,5mm - co daje średnicę całego koła równą 682.2mm. Jeśli założyłbyś oponę o wyższym profilu, ale węższą - przykładowo 205/55R18, to mimo oznaczenia profilu 55 jego wysokość będzie wynosić praktycznie tyle samo co wcześniej 112,75mm - czyli wysokość całego koła pozostanie praktycznie identyczna (682.7mm) Stąd przykładowe opony 205/55R18 są idealnymi rozmiarowo zamiennikami opon 225/50R18 i często są stosowane w przypadku ogumienia zimowego (gdzie węższa szerokość opony bywa w niektórych warunkach pożądana). Jeśli zaś założyłbyś opony 225/55R18 to średnica całego koła będzie już większa o aż 22.5mm czyli 3,19%, a przyjmuje się maksymalną tolerancję rozmiarów koła +1.5% / -2%

Widzę, że wszyscy mają podobne dylematy co do elektryków :) Ja mam jeszcze kilka miesięcy na decyzję, bo leasing na obecne auto kończy się późną wiosną 2022. Na dzisiaj wybrałbym hybrydę Plug-in z większą baterią (aby miasto ogarniać na prądzie, a trasę na paliwie). Ale zmiany w finansowaniu aut dla firm zniechęcają do kupna samochodu z napędem spalinowym czy hybrydy... Limit 225 kPLN netto na elektryki daje natomiast już jakieś pole wyboru... :wink: Swoją drogą niedawno zapowiedziany lifting X3/X4, który będzie dotyczył także iX3, jest pozytywną informacją zwłaszcza w kontekście wnętrza. Deska rozdzielcza wzorowana na nowej serii 4 będzie mocnym odświeżeniem modelu. Chodzą też słuchy, że BMW rzekomo planuje w przyszłości wprowadzić wersję xDrive z dwoma silnikami. Czy zdecydują się na to przy okazji LCI…? pożyjemy, zobaczymy… :) Poniżej aktualne informacje nt. iX3 LCI (update na 31.07.2021) https://topelectricsuv.com/news/bmw/bmw-ix3-reviews/

Z uwagi na WLTP. Ułamek % mniejsze spalanie na oleju 0Wxx to ułamek % mniejsza emisja CO2 w aucie. Pomnożone przez skalę produkcji daje realne oszczędności w opłatach za emisję CO2… Odnośnie LL pisałem w wątku na poprzedniej stronie:

Wybierz 5W30. Dla silników turbodoładowanych jakie stosuje BMW w X1 w naszym klimacie jest to najbezpieczniejsza lepkość. Jak pisałem wcześniej BMW zmieniło zalecaną specyfikację nie z uwagi na żywotność silnika lecz z uwagi na WLTP. Silnik B48 był projektowany z założeniem eksploatowania go na oleju 5W30 (przynajmniej w Europie).

Wystarczy po prostu odchylić całą wycieraczkę (gdy znajduje się w pozycji spoczynkowej). Pióro w wycieraczce mocowane jest na zatrzask - po odchyleniu trzeba je pociągnąć, aby wyskoczyło z uchwytu.

Edit: dziękuję adminowi za sklejenie dwóch wątków w jeden :cool2:

Ponownie prośba, abyś poszukał. Jak wyglądałoby to forum, gdyby każdy jego użytkownik zamiast poszukać odpowiedzi zadawał po raz kolejny te same pytania...?

Podstawowy pakiet przeglądów BSI jest w cenie auta, nic się nie dopłaca. W 2016 roku można było rozszerzyć ten pakiet do BSI Plus (który oprócz przeglądów, oleju, filtrów obejmował dodatkowo wymiany klocków, tarcz hamulcowych i raz w roku wymiany piór wycieraczek; plus wymianę sprzęgła w razie zużycia, dla skrzyni manualnej). Dla X1 w 2016 roku rozszerzenie standardowego BSI o ten pakiet kosztowało 4.995 zł (w wariancie na 5lat/100.000km). Natomiast 17.824 PLN kosztował ten pakiet (BSI Plus) ale wykupiony na 10 lat/200.000km. Więc jeśli użytkownik auta tyle zapłacił - to sprawdź, bo może do 2026 roku masz z głowy wszelkie kwestie eksploatacyjne w tym samochodzie (łącznie ze wspomnianymi tarczami i klockami).

Decyzję o nabyciu auta powinno podejmować się nie tylko na podstawie tego, czy stać mnie na jego zakup ale przede wszystkim czy stać mnie na jego utrzymanie. Przecież nie musisz kupować BMW, można kupić choćby Skodę Kamiq (jeśli już mówimy o tego typu autach). Co do przebiegu. Auto mojej żony kupione w 2017 roku również katalogowo kosztowało ok. 240kPLN. Na dzisiaj ma zrobiony przebieg... 43kkm. W przyszłym roku z uwagi na koniec leasingu idzie do sprzedaży. Przez ostatni rok z powodu COVID żona zrobiła nim... 3000 km, jak dobrze pójdzie to do sprzedaży dobije do 50kkm. Czy to oznacza, że auto jest usterkowe czy wadliwe? Nie, samochód ma wykupiony BRI (wydłużona gwarancja) na 5lat/200.000km, a póki co ani razu nie korzystało z naprawy gwarancyjnej. Co do 5-letniego pakietu BSI (pakiet przeglądów) - on nie kosztuje „chorych pieniędzy” jak piszesz. On jest zawarty w cenie każdego nowego BMW. Oczywiście każdy rozsądny użytkownik pomiędzy interwałami LongLife wymienia olej z filtrami, ale o tym wielokrotnie dyskutowaliśmy na forum. Osobiście uważam że ten pakiet ma sens - bo auto przy okazji wizyty w ASO jest poddane profesjonalnej ocenie. BTW, obecnie podczas takiego przeglądu dostaje się link na którym jest film z przeglądu naszego auta (nie wiem czy każde ASO tak robi, na pewno Inchcape). Pracownicy maja „na sobie” kamerkę i oglądają całe auto komentując. Więc użytkownik wie co i jak było robione z jego autem i jakie są ewentualne uwagi mechanika lub co warto byłoby przy aucie dodatkowo zrobić. Fajna sprawa :)

I jakiej odpowiedzi oczekujesz? Że ktoś zdalnie zdiagnozuje czy silnik jest „przytarty” i odpowie, że będziesz mógł przejechać jeszcze np. 64 kkm...? Co do zawieszenia to przecież było kilka wątków, bynajmniej nie „pierdołowatych”, jak piszesz... Forum ma to do siebie, że zdecydowana większość wpisów dotyczy problemów. Rzadko ludzie zakładają wątki, aby np. podyskutować o kolorze auta. Więc jeśli przez 6 lat obecności F48 na rynku forum nie jest zalane wpisami nt. problemów to znaczy że auto nie jest szczególnie awaryjne. Swoją drogą ostatnio X1 ponownie pojawiło się w statystykach najmniej usterkowych aut. W porównaniu z Fabią którą użytkujesz to auto jest dużo bardziej skomplikowane, chociażby z uwagi na xDrive czy skrzynię automatyczną. Poza tym ma sporo elektroniki. Więc jeśli sam zamierzasz go serwisować, trzeba wziąć pod uwagę, że koszty na pewno będą większe, bo choćby części są sporo droższe. Skądś w końcu wynika to, że auto kosztuje kilkukrotnie więcej niż Fabia...

A przeglądałeś wątki na tym forum...?

Poprzednio napisałem, że masz chyba GPF - wtedy pojawianie się paliwa w oleju silnikowym, jeśli auto jest eksploatowane na krótkich dystansach byłoby normalnym, aczkolwiek szkodliwym zjawiskiem (jeśli procedury wypalania byłyby powtarzane często i nie kończyły się sukcesem - bo wtedy olej silnikowy byłby coraz bardziej rozcieńczany paliwem). Ale teraz nie jestem pewien czy w autach z USA były stosowane GPF, zwłaszcza w roczniku 2016. Filtr cząstek stałych w benzynowych X1 integrowany jest z tłumikiem środkowym. Może wyglądać tak (na lewo od "1") albo tak Jeśli natomiast tłumik środkowy wygląda jak poniżej, to najprawdopodobniej GPF nie ma

Jeszcze do kompletu - tak wygląda 8-biegowy Aisin AWF8F35/45. BMW tą skrzynię oznacza swoim symbolem GA8F22/GA8G45 (Toyota oznacza ją U880F, Volvo TG-81SC, Peugeot EAT8, GM 8F45, etc.)

Co do tego, że zastanawiałeś się czy jest to na pewno Getrag... to poniekąd masz rację :wink: bo w międzyczasie (od 2018) "Getrag" zmienił się w "Magna PT" :D Ale mówiąc w skrócie - tak, jest to Getrag. W M-kach są silniki mocowane wzdłużnie. X1 oparte jest na platformie UKL z poprzecznym mocowaniem silnika, no i oczywiście FWD. Te skrzynie nie mają ze sobą nic wspólnego :wink: Pomijając już wszystko inne, przy silniku zamontowanym poprzecznie najnormalniej w świecie nie zmieściłaby się taka długa skrzynia, jaka jest stosowana w M-kach... (zresztą klasyczny 8-biegowy automat ZF, stosowany przez BMW w platformie RWD, też jest taki długi) Tą skrzynię DCT Getrag'a, która jest montowana w X1, można natomiast spotkać np. w Renault. w X1 jest skrzynia Getrag 7DCT300 W przykładowym M2/M3/M4 jest Getrag GS7D36SG

Kilka razy już wspominaliśmy o tym. Skrzynia 8-biegowa to japoński Aisin. Skrzynia 7-biegowa (dwusprzęgłowa) to niemiecki Getrag. Nie wiem jak obecnie, ale jakiś czas temu Getrag był dostępny tylko w wersji sDrive, zaś xDrive był konfigurowany tylko z Aisin’em. Dwusprzęgłowa jest na pewno szybsza, ale nie wiem czy akurat w X1 ma to aż takie znaczenie :wink: Aisin natomiast jest całkiem dobrze oprogramowany przez BMW (przynajmniej w zestawieniu z silnikiem 2.0i) - nie „gubi się” i dość sprawnie „rozpoznaje” zamiary kierowcy. Nie jest to poziom 8-biegowego ZF, ale też przesadnie wielkiej różnicy nie ma.

Tak żeby być precyzyjnym - w X1 jest to zawieszenie o regulowanym tłumieniu, a nie zawieszenie adaptacyjne. Ja to wybrałem, gdyż liczyłem że w trybie komfort auto będzie mniej twarde niż przy standardowym zawieszeniu. A mam wrażenie, że w pozycji komfortowej jest podobnie jak w aucie ze standardowym zawieszeniem, zaś w trybie sportowym auto jest jeszcze twardsze. Generalnie różnica pomiędzy tymi trybami jest nieduża, choć w trybie Sport faktycznie bardziej „zwarto” się prowadzi... ale musi być naprawdę dobrej jakości nawierzchnia, żeby dawało to przyjemność z jazdy, zwłaszcza jak auto ma koła 19” Prawdziwe adaptacyjne zawieszenie jest w X5/X6. No, ale tam nie kosztuje 2kPLN, tylko 20kPLN :)

Właściwie to czego się obawiasz? Nawet jak coś znajdą, to przecież auto jest objęte gwarancją... We wszystkich autach miałem wykupione BRI i nigdy serwis nic nie kombinował... A przynajmniej nie bardziej niż w czasie trwania standardowej 2-letniej gwarancji :wink:

5W30 LL-04 obowiązywał jeszcze do niedawna, teraz ASO stopniowo przechodzą na 0W30 LL-12 FE. Wlej ten pierwszy, polecam Shell Helix Ultra ECT. Tylko kup z pewnego źródła, bo niestety Shell jest chętnie podrabiany...

Tak, masz rację. Aby być precyzyjnym w kwestii optymalnego oleju - należy uwzględnić strefę klimatyczną, w jakiej eksploatowane jest auto. Pamiętajcie też, że pomiędzy wymianami oleju jest on z czasem coraz bardziej rozcieńczany paliwem. A to z czasem obniża początkową ("fabryczną") lepkość oleju... *) Zjawisko jest istotne zwłaszcza w silnikach diesla wyposażonych w DPF (a obecnie także w benzynowych silnikach z GPF), które są eksploatowane w mieście/na krótkich dystansach, gdzie zwiększa się ilość nieudanych prób regeneracji (wypaleń) DPF. *) dlatego wydłużenie przebiegów pomiędzy wymianami oleju do 30kkm i więcej, na dłuższą metę najczęściej nie kończy się dobrze :mrgreen:

Myślałem, że już dawno śmigasz na tym ACC... Bo tamten wątek to prawie 4 lata temu był :wink: Proponuję jednak zasięgnąć info w jakimś warsztacie retrofit specjalizującym się w BMW, a nie ASO. Serwisy autoryzowane raczej się w to nie bawią. Teoretycznie potrzebny hardware (moduł SAS oraz większą pompę DSC) na pokładzie już masz :)

Przy takim przebiegu, zważywszy na lepkość zastosowanego oleju - raczej obstawiałbym przedostawanie się jego śladowych ilości do układu wydechowego przez łożysko ślizgowe turbosprężarki, a nie uszczelniacze... Po raz kolejny napiszę: 5Wxx to jest optymalny olej do silników turbodoładowanych, a nie 0Wxx...