obara

Siema, W uproszczeniu: W EWS (immobilizer) od wersji II ECU przechowuje dane identyfikacyjne kluczyka przez 10 sekund po wylaczeniu zaplonu. Jezeli nastepuje ponowny zaplon proces identyfikacji nie jest uruchamiany na nowo. Tak samo utrata danych identyfikacyjnych przez ECU w trakcie pracy silnika nie powoduje jego wylaczenia. Immobilizer po prostu ignoruje taka sytuacje. Nie ma co sie bac. Jazda bez kluczyka napewno niczego nie popsuje... :cool2:

Ok. Nie spojrzalem dokladniej na rocznik... :duh: Pytanie, czy na sniegu przestalo wyc? Jesli tak to jest to nastepna wskazowka, ktora moglaby sugerowac opony.

Niby zaleta ale zauwazylem, ze moze to byc wada. Ta woda mi zamarza i rano pod pieta mam lodowisko. Jeszcze mozna to dopracowac... :twisted:

A moze to alternator? Na tym polega system odzyskiwania energii z hamowania, ze alternator zalacza sie przy hamowaniu silnikiem - najlepiej ze srednio wysokich predkosci...

Siema, EWS II to w skrocie immobilizer. Kartke dostales pewnie dlatego, ze w niektorych krajach jesli woz jest zabezpieczony tego typu systemem dostajesz od ubezpieczycieli znizki. Pewnie stad ten papier. "Attestation" po francusku to nie atest tylko zaswiadczenie. Atestow raczej nie wydaje sprzedawca, czy importer jak w Twoim przypadku. http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_EWS.pdf

Swoja droga, to probowal ktos rozmontowac ten modul podswietlenia? Z zewnatrz widac punkty lutownicze przygotowane prawdopodobnie pod 3 diodke.

Wrzuc jakis skan albo zdjecie atestu moze cos tam napisali madrego. Nie sadze jednak, zeby to bylo cos wiecej niz immobilizer. Alarm pewnie nazywalby sie mniej wykwintnie... :mrgreen:

Immobilizer? :D

U mnie nie ma. Sprawdzilem 335i i tez grzania brak wiec pewnie w calej serii to samo.

Dysze podpina sie do pradu, bo sa podgrzewane. Sprobuj zamienic dysze miejscami i sprawdz co sie stanie...

Odepnij wezyk na ktorejs ze zlaczek pod maska i sprawdz jak wyglada cisnienie. Uwazaj tylko na nagrzany kolektor albo turbine. Plyn moze sie od nich zajarac. http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/325d-M57N2/LHD/N/2007/june/browse/vehicle_electrical_system/single_parts_for_windshield_cleaning/

Ide o zaklad, ze kawalek naklejki odbijajacej promienie IR naklejony na rejestracje bedzie tanszy od tej szyby. Pytanie czy tez zadziala. :lol: Jesli chodzi o jej normalne zastosowanie to napewno fajna rzecz.

Sterownik sterownikiem.. ale jesli nie jestes pewien, czy swiece zarowe sa ok to mozesz uzyc tajnego sposobu starych mechanikow, zeby to sprawdzic bez wyciagania swiec. :D Przymontuj sobie do jakis nie za cienkich 2 kabelkow (2,5mm2 jest ok) zaroweczke samochodowa (byle nie za slaba). Odpenij na wylaczonym wozie zlaczke od swiecy. Jeden z kabelkow od zarowki przyloz do trzpienia na swiecy, a drugi do wyjscia + pod maska. Swieca ma mase przez blok silnika, wiec jesli wlokno w swiecy nie spalone to zaroweczka zaswieci... Powodzenia!

Siema. Wystarczy przejsc albo nawet lepiej przejechac sie do byle salonu BMW i zobaczyc typowa scenke... Wszystkie samochody z prostownikiem podpietym pod bolce pod maska. Jedyna rada to miec prostownik z zabezpieczeniem przeciwprzepieciowym i przed odwrotna polaryzacja. Szukaj na google: BMW Advanced Battery Charging System

Stary. Masz racje, ale pamietaj, ze zyjesz w kraju, w ktorym maksymalny mandat za przekroczenie predkosci o ponad 50km/h przed szkola Twojego dziecka to 700pln.

AO To co napisales jest zgodne z prawda. Trudno zdobyc gdzies dane samych konwerterow a na bmwfans oznaczone sa bardzo enigmatycznie, np. B102, V102 itp Piszac ekstremalne mam na mysli ekstremalnego pajaca, ktory chcialby "strzelic" z konwertera tzn. przy starcie cisnac gaz i hamulec na maksa. Olej zacznie sie jarac to pewne i z tego moga wyniknac rozne problemy: deformacje, puchniecie konwertera itd. Typowym problemem jest tez ulamanie sie statora (o ktorym celowo nie pisalem w uproszczonym opisie dzialania konwertera, bo wtedy nie bylby juz prosty). O tym wlasnie myslalem piszac o zlamaniu sie lopatek.. Ogolnie AO masz 100% racji. Chodzi mi tylko o zastrzezenie, zeby mi ktos tu pozniej nie wyskoczyl, ze jestem durniem, bo zrobil jak napisalem i "sie popsulo".. klagosz Stary.. nie ma glupich pytan jak to mowia... no chyba, ze ktos chce wiedziec czy mozna zoltemu sloniowi wsadzic kij w tylek.. :twisted: insane Dzieki, ale nie znam sie na tym tak dobrze, zeby pisac jakas literature. Duzo czesci w samochodzie to w gruncie rzeczy dosc proste w funkcji urzadzenia mechaniczne o skomplikowanej budowie. Ta skomplikowana budowa czesto powoduje przeswiadczenie, ze to ogolnie jakas masakra. Manualna skrzynka jest duzo prostsza w budowie a ilu ludzi-niemechanikow na tym forum wie tak naprawde jak dziala. Jeszcze inna sprawa jest ilu z tych, co nie wie, ma na temat jej dzialania wyrobione zdanie... Automaty sa w roznych miejscach czesto demonizowane. Mozna postawic pytanie czy to, ze do jakiejs firmy X przyjezdza duzo automatow do naprawy to problem zawodnosci tego typu skrzyn, czy tego, ze malo warsztatow wie jak to sie robi i sila rzeczy ten jeden ma wiecej roboty. Kilka lat temu uslyszalem historie kolesia co zrobil dobry biznes na przewijaniu jakis alternatorow, czy innych typow silnikow elektrycznych (nie pamietam dokladnie) do ciezarowek. Czy to te - powiedzmy - alternatory sie tak sypaly, czy po prostu nikt inny nie chcial sie tego podjac a ten jeden wymyslil albo zobaczyl "jak"... i zaczal to robic. Pozdrawiam i milej zabawy na sniegu... :D

Na szczescie w dzisiejszych czasach nowe E9x sa robione praktycznie bezposrednio przed odbiorem, a gotowe, pomalowane nadwozia sa trzymane w dosc duzej hali - magazynie. :D Jest o tym w necie ciekawy filmik z fabryki w Monachium. Moj przykladowo zaczeto produkowac w polowie czerwca (wtedy wyfrezowano VIN na nadwoziu) a w garazu w salonie byl juz ok 4-5 lipca. Nie wiem jak dokladnie transportuja te wozy, ale podejrzewam, ze zamkniete bo w dwoch miejscach na karosierii widzialem jeszcze maciupkie resztki kleju z tasmy papierowej, ktora przylepia sie w produkcji papiery identyfikacyjne samochodu, natomiast kurzu, czy sladow deszczowki itp nie znalazlem nigdzie. To a'propos tego kwasnego deszczu.... :D

Temat zamkniety, ale zeby na przyszlosc inni wiedzieli dlaczego przy "krotkim" wyciaganiu nic sie nie stanie na biegu. Konwerter momentu obrotowego czyli sprzeglo w automacie to w maksymalnym uproszczeniu dwa wiatraki, z ktorych jeden przypiety do silnika napedza podmuchem drugi przypiety do skrzyni a dalej walu. Jesli nie przegniesz z predkoscia albo dystansem holowania olej w konwerterze nie podgrzeje sie od oporow przeplywu aby uszkodzic skrzynie. To dziala tak jakbys po prostu stal na hamulcu, albo wrecz jechal na hamulcu lekko przyduszonym, bo tak bedzie co najwyzej w sytuacji holowania i krecenia kolami w tym samym kierunku. Jesli przegniesz z predkoscia naprawde mocno to w ekstremalnym przypadku mozesz polamac lopatki od pompy (wiatrak przy silniku) albo turbiny (wiatrak przy skrzyni), dlatego tez nie powinno sie robic ekstremalnych startow w automacie z wdepnietym hamulcem i gazem na raz. To by bylo na tyle takiej polhumanistycznej wersji opisu wydarzen.. :mrgreen:

Na szwedzkiej stronie BMW wyjasnione jest to nawet dokladniej niz na tej angielskiej, ktora podeslalem. Ogolnie jest prawie tak jak pisze KoKoS. DSC to system, ktory zapobiega niestabilnym stanom samochodu w czasie jazdy. Wiekszosc ma na mysli w tym miejscu nad lub podsterownosc. To jednak nie wszystko z czego sklada sie caly system DSC. Dla wiekszosci modeli w jego sklad wchodza: - DBC - system dynamicznej kontroli hamowania (np. rozpoznanie naglego i ostrego hamowania i uruchomienie w tym momencie pelnej mocy hamulcow zamiast proporcjonalnie do glebokosci wcisniecia pedalu hamulca) - ASC+T - system zapobiegajacy zrywaniu przyczepnosci kol napedowych (przy ruszaniu, zakretach itd. redukuje moment obrotowy na kolach napedzajacych woz lub nawet przyhamowuje poszczegolne kola az do momentu przywrocenia przyczepnosci) Dla 6 cylindrowych motorow w serii E9x system sklada sie takze z: - Hill Start Assist - czyli automatyczne przytrzymanie samochodu w miejscu przy ruszaniu pod gorke - Brake Standby - automatyczne przyblizenie klockow do tarcz w momencie gwaltownego odpuszczenia gazu - Rain Brake Support - automatyczne osuszanie tarcz i klockow przy jezdzie w deszczu - Soft-Stop - automatyczne odpuszczenie hamulca tuz przed samym zatrzymaniem samochodu Czescia DSC sa takze systemy HDC dla xDrive i automatyczna blokada dyfra dla X3 i X5. W X3 i X5 oraz w 5-kach z xDrive system DSC uwzglednia rowniez zachowanie przyczepy (w samochodach wyposazonych w hak przez fabryke). DTC to jakby filtr na DSC opozniajacy lekko reakcje DSC i pozwalajacy na lekkie uslizgi kol napedowych (glownie nadsterownosc). Dzieki temu ustawieniu mozliwa jest lepsza kontrola kierowcy nad gazem i zachowaniem samochodu w momencie: - ruszenia z glebokiego sniegu/piachu (DSC nie tnie momentu silnika w celu zapobiegniecia slizganiu kol na sniegu/lodzie/piachu) - podjezdzania pod osniezone gorki na (patrz wyzej) - jazdy na lancuchach lub kolcach - no i oczywiscie jak napisal KoKoS - semikontrolowane power-slide'y. :D DTC ogranicza dzialanie DSC do pewnych granic. "Trzymanie reki" dziala w ramach obowiazujacych praw fizyki i w pewnych sytacjach DSC moze nie poradzic sobie z naprawde dobrym kierowca albo dawca czesci zamiennych. Swoja droga. Wiekszosc tych informacji jest w instrukcji do samochodu. Czy ktos to w ogole czyta? :mrgreen:

Tutaj info na BMW: http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/dynamic_traction_control.html

W moim klimatyzacja ma juz przycisk ALL. Jesli ten tryb jest wlaczony to regulacja temp u kierowcy pociaga za soba zmiany w drugiej strefie.

Odnosnie wyposazenia, ktore mam, to wrazenia podobne z tym, ze: - uchwyty na kubki - u mnie bezcelowe. Nie jem i nie pije w samochodzie, a jesli w trasie trzeba mi sie napic to robie przerwe na parkingu. Zawsze mozna troche rozprostowac kosci. Zaleta - mniej do czyszczenia i brak elementu, ktory jakis przygodne dziecie moze zlamac. :D - zlacze usb do iPhone'a i innych odtwarzaczy - zbedne jesli ma sie nawigacje z dyskiem HDD. Zlacze USB do wgrywania muzyki jest w schowku. Na szczescie nie kupilem. - podgrzewana kierownica - niestety tego nie kupilem, a przydaloby sie w te mrozy kiedy marzna paluchy. - elektryczny hak - prosto, elegancko i przyjemnie z wyjatkiem demontazu przejsciowki zlacza elektrycznego. Juz jednego krwiaka na paznokciu od tego zalapalem. - bluetooth - za ta cene mozna kupic ok 5 porzadnych zestawow bluetooth do telefonu a dodatkowo nie slychac naszego rozmowcy na zewnatrz. edit: Jeszcze jedno: - sportowe fotele - myslalem, ze bedzie kicha, a okazuje sie, ze w zakretach bardzo fajnie trzymaja.

Nie, jak mrugam jadąc na dziennych to poprostu włącza się xenon i nim mrugam i momentalnie gaśnie... U mnie mrugniecie dlugimi przy swiatlach dziennych lub postojowych odpala xenon. Tutaj fotki strzelone na szybko telefonem. Postojowe (za ciemno na zadzialanie automatycznego dziennego): http://www.obara.pl/_bartek/_bmw/20101202_swiatla_1.jpg I przy pociagnieciu za dlugie (mrugniecie): http://www.obara.pl/_bartek/_bmw/20101202_swiatla_2.jpg Jedyne halogeny u mnie to przeciwmgielne. Soczewka w wewnetrznych ringach nie odpala sie nigdy.

U mnie jest tak, ze za wewnetrznymi soczewkami nic nie ma. Mijania i dlugie ida z jednego palnika ksenonowego a dlugie niezaleznie czy na stale czy do migniecia przelaczane sa klapka. Doswietlania nie mam :| W trybie auto jedyne co sie dzieje to wylaczanie ksenonow na sloncu i pozostawienie ringow jako dziennych. Ot takie bixenony na jednym xenonie. :D

A ja myslalem, ze nic nie pobudza lepiej krazenia w pecherzu jak nogi albo tylek w cieplej wodzie. :mrgreen: http://www.blocket.se/alvsborg/BMW_325_i_Sedan_BLACK_EDITION_27731140.htm Tutaj fotki czarnulki, o ktorej pisalem. http://www.blocket.se/alvsborg/BMW_M3_DKG_Lada_420hk_Black_Edition_SALD_28533634.htm A tu czarnulka w wersji extreme. :D