krzywy191

osobiscie znam przypadki gdzie koledzy kupują ukochana 7 e38, nadchodzi czas wymiany oleju, wymieniaja na semi syntetyk, w autach na zimny silniku stukają popychacze, zalawaja 5w40 syntetyka, stukanie poranne znika

witam, mam pytanie, praktycznie jestem pewien ale zawsze wato popytac kolegow o zdanie, mam problem w aucie jest to bmw 530D z 2001 i chodzi o to ze nierowno pracuje wentylator, przyspiesza i zwalnia dzieje sie to dosc czesto prawie caly czas, przyspieszanie i zwalnianie dosc w szybkich odstepach, praktycznie przez 0.5s przyspiesza i identycznie zwalnia, dziala tak "falami" i po zgaszeniu auta potrafi caly czas pracowac na wolnych obrotach, wtedy jest dosc duzu pobor pradu na zgaszonym i zamknietym aucie, okolo 5amper, czasem sie wylacza i jest wszystko dobrze !!! iwiadomo ze akumulator dlugo niewytrzymuje, czy jest to wina zwanego "jeża" bo chyba on jest odpowiedzialny za plynna prace tego wentylatora, uzywalem juz opcji szukam i czytele na ten temat, moze ktos mial podobnie??

ojciec u breczku kupil kluczyk do e39 za 230zl (bez pilota) z pilotem 400zl

wymieniony wachacz, wibracje ustapily w 90% ale dalej czuc

jutro wymieniem i dam, znac ale mam nadzieje ze ktos z kolegow cos jeszcze podpowie

wachacze gore sa bez dobre, tuleje wymienialem latem, koncowki wachaczt tez sztywne, jeden prosty (ten tylni) ma lekki luz na koncowce przy piascie

mam problem z ktorym niemoge sobie poradzic, ciagle ma problem z biciem przy hamowaniu, wywalalo mi ciagle tarcze lewą, poprostu krzywilo, wkoncu kupilem nowe zalozylem znowu to samo, doslownie przjecham 10km i postanowilem ze zmienie lewą piaste tam gdzie mi uszkadzalo tarcze, prostym rozumowaniem ze jak na nowych tarczach pojawia sie bicie to piasta, zakladam nową piaste i dalej to samo!!!! nowe elementy/tarcze i juz od pierwszego metra bije, ma jeszcze jedną nadziej bo wyszlo ze troszke koncowka wachacza tego prostego jest wybita ale raczej niemoze to byc wina tego bicia!!!! prosze panowie o pomoc bo juz naprawde niewiem ci zrobic :cry2:

jak najszybciej zmieniaj na syntetyk i tyle, dlaczego meczyc dalej silnik ??

+ekonomiczniejsze na trasie

oleje mineralne tez maja srodki myjace i co za bzdura ze rozszczelniają silniki, a co do nagaru to wiekszosc aut ktore "biorą" olej to jest wlasnie spowodowane zapieczonymi pierscieniami przez wlasnie nagar wiec jak auto ci pali olej to niezawsze zmiana oleju na inną lepkosc moze tylko pogorszyc sprawe, a ze z silnika pocieknie to tez bzdura bo silnik uszcelnia uszczelka a nie nagar! pozatym jak ktos znajdzie mi w instrukcji obslugi pojazdu ze przy taki i takim przebiegu zmieniac na olej z syntetyka na semi i poznie na mineralny to mu chyba całusa dam w intymne miejsce,

60zl za klocki!!!! w norauto biorą 33zl :wink:

jako ciekawostka w MB w202 2.2 na postoju odcinalo mi zaplon przy 3.5tys a wczasie jazdy przu kolo 6tys, fajnie sie ruszalo..... jak kubica dyn dyn dyn bryyyyyyymmm :D

ja mam na zimie 215/65r16 i wydaje mi sie najlepszym rozwiazanie przy silnikach 725/728/730/735 i waga tu ze niekazda felga 16 podjdzie do e38, niektore zaczepiaja o zacisk,

a takie pytanie, dlaczego chcesz zalac 10w60???? po co ci taki olej? auto moze wiecej palic, nielepiej zwykly tanszy 5w40

zalezy czy alu czy blaszka, czasem blaszanki wchodzą a alu nie

zalej nowy olej 5w40 i bedzie cicho

a ja mialem mietka w benzynce i bardzo chwale %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images44.fotosik.pl/24/1daa224ba9febdb9.jpg [/url]

niewiem czy to cos da, moze troszke, zona ma 235/40r17 w e36 i dla auta nieistnieją koleiny, najwazniejsze jest odpowiednie ET w feldze, no i opona,

a byla na tyle regulacja aby postawic je prosto????

Każda sprężyna działa progresywnie - kinematyka (w dynamice) poczytaj podręcznik z fizyki (bez urazy i podtekstów), jak nie załapiesz to Ci rozwinę problem. Magristra z fizyki to ja nie mam ale w necie znalazłem to : Sprężyny progresywne Jest to taki rodzaj sprężyn, najczęściej śrubowych, w których charakterystyka jest zmienna. Wraz ze wzrostem ugięcia elementu sprężynującego zwiększa się opór jaki potrzebny jest do jego ściśnięcia. Jeśli na sprężynę linearną podziałamy siłą 100 kg ugnie się ona o 1 cm. Dołożenie kolejnych 100 kg spowoduje ugięcie o kolejny centymetr, kolejne 100 kg kolejny centymetr itd. W sprężynie progresywnej proporcje są inne. Początkowe ugięcie 1 cm spowoduje 50 kg, ale skrócenie jej o kolejny centymetr wymaga już nacisku 200 kg. na oleju kujawski napisane jest ze "bez cholestrolu" a ja nigdy niewidzialem rosliny z cholesterolem, pozatym kazda sprezyne ktora ma zwoje i wieksze i mniejsze niema charakterystyki liniowej, przedo w e38 standardowo progresywny,

czasem 15 niepodhodzi ze wzgeldu na duzą tarcze i zacisk, czasami tak jest ze blaszanka tylko w 15" alu juz od 16, niewiem jak z twoim autem

dlamnie auto jest szybsze jak jest czyste :D powaga, a w nocy to i lepiej audio gra :8)

splaszczyc,

nienaprawiaj tego co niezepsute, wiec po kiego .... (wiesz o co chodzi) zmieniles z polsyntetyk, kumpel tak doradzil???? to teraz masz, nierozumiem polaka, stara sie byc modrzejszy niz ksiazka przewiduje, PO CO ZMIENIAC??? juz mam dosyc odpowiadania na takie posty,

a co za roznica???? przynajmniej dlamnie, nawet sofime zakladam i nic sie niedzieje?