Primator

Szczerze mówiąc nie pamiętam takiego nowego modelu, który nie spotkałby się z krytyką. Wystarczy sięgnąć głębiej na tym forum i np. poczytać pomyje wylewane na E90 :wink: Za to praktycznie każdy z nich pod koniec swej kariery stał się klasykiem.

To już chyba taki trend, podobnie jak w F10

Znacznie częściej niż manewry na autobahnie wykonuję jednak podjeżdżanie do krawęznika w Stolycy, a tu niestety owe 10 mm róznicy wysokości bywa bardzo uciązliwe :D W kolejnym aucie zamówiłem zawieszenie adaptacyjne typu M, zobaczymy jak się to będzie sprawować

Z mojej strony , po prawie 5 latach eksploatacji E91 wygląda to następująco ( z pamięci) : 1. absolutnie sprawdzone: - automat - skóra - zestaw akcesoriów do bagażnika - zestaw oświatlenia - zestaw schowków - przyciemniające się lusterko - czujniki parkowania - xenony - podłokietnik przedłużany - zestaw hi-fi - dywaniki welurowe 2 bez sensu - tempomat - przygotowanie do zmieniarki CD - zawieszenie sportowe 3.nie przeszkadza, ale nie jest konieczne - fotele sportowe - ogumienie w 2 rozmiarach - relingi dachowe

Dziękuję :D Auto będzie musiało trochę na siebie zarabiać , jako element kryptoreklamy mojej firmy :D

Tak, 330d idzie "w obrót". Trochę mi jej szkoda, to świetny wóz. Zima jest faktycznie problemem, ale to już znam z 330d; żałuję że nie ma na starcie 335ix, ale nie mogłem czekać. A swoją drogą, na benzynową szóstkę rzeczywiście się cieszę :D

Rzeczywiście cena wyszła poważna i w sumie tego huda odpuściłem już z przyczyn psychologiczno-finansowych :? Gdyby zechcieć uzupełnić konfigurację o wszystkie fajne opcje, koszt osiągnąłby rozmiary absurdalne jak na w sumie niewielkie auto. Co do silnika - jest szereg przyczyn takiego wyboru (większość jest na tym forum raczej oczywista :D ) , ale kierowałem się również tym, że jest to silnik mający już jaki-taki staż na rynku , a zatem najgroźniejsze "choroby dziecięce" powinien mieć już za sobą. Spodziewam się, że będzie czuły na poziom oleju, no i sprężarka wymaga stosownego podejścia. Ale to mam na bieżąco także w obecnej 330d. Zobaczymy, podzielę się swoimi wrażeniami na forum.

W dużym skrócie - Modern Line, skóra, felgi 18, automat, adaptacyjny układ jezdny M, sportowy układ kierowniczy, nawigacja Professional, zestaw hi-fi. Do tego polski pakiet i sporo rozmaitych pożytecznych drobiazgów. Pożałowałem natomiast trochę na HUD-a i wszelkiego rodzaju kamery oraz asystentów:(

Ano, w końcu i ja postanowiłem dać kolejną szansę firmie BMW i zamówiłem sobie 335i. Odbiór pewno gdzieś w okolicy Wielkiejnocy.

No niestety, ja muszę mieć nowe auto max w początku kwietnia. Że też nie można było od razu wprowadzić do oferty auta z tym silnikiem, w końcu jest najpopularniejszą szóstką od wielu lat :?

No niestety. Mocno się przymiezrałem do tego modelu, ale brak w ofercie dieslowskiej szóstki czyni sprawę chyba nieaktualną (nie mogę czekać do jesieni lub dłużej). Chyba że dałbym radę się zmobilizować na 335i. Generalnie downsizing zabija indywidualność aut BMW, chyba się trzeba będzie pożegnać z tą marką.

Pewnie, że runflaty są generalnie bez sensu. Niezależnie od tego , gdy assistance wygaśnie, nie bedę już miał tego auta:)

OK, dzięki.

Czy ktoś zna może ostateczną datę debiutu nowej "3" ?? Mówiło się o jesieni 2011, ale póki co potwierdzenia brak.

Mnie strzelił runflat na trasie i reakcja była błyskawiczna. Samochód pojechał do warsztatu na lawecie, a pasażerowie taksówką do domu ( około 120 km).

A niby dlaczego F30 jest takie straszne w porównaniu np. z E30?? :D

I tak 3/4 głosów będzie narzekać, że to regres w porównaniu do E30 :wink:

O której transakcji z Oplem piszesz? Tej z 1929 roku? pozdrowienia

A, to fakt. Wybitny przykład - piwo :cry: pozdrowienia

To trochę OT, ale moim zdaniem kwestia zamożności nie ma tu aż takiego znaczenia. Te typowe projekty budowlane z supermarketu byłyby znośniejsze, gdyby budynki miały zachowane chociaż elementarne proporcje, nie miały koneicznie podwyższonej ściany kolankowej i fundamentów na wierzchu, a nadto gdyby choć trochę nawiązywały do budownictwa wcześniejszego. W końcu np. drewniane chatki podlaskie były też skromne i biedne jak ich właściciele, ale chociaż zgrabne i dostosowane do otoczenia. A w końcu nie projektowali ich na ogół zawodowi architekci. Pozdrowienia

E 65 rzeczywiście niekoniecznie, ale np. E60 uważam za jedno z najpiękniejszych BMW. Co do E90/91 - fatalny był głównie tył, jak widać można było go zaprojektować ciekawiej (dowód - lifting). Sam zdecydowałem się na kombi w dużej mierze dlatego, że tył wydał mi się stosunkowo mniej szpetny :wink: Ale o powrocie do linii E46 czy E 39 moim zdaniem nie ma co marzyć, świat idzie naprzód, design też. Myślę że coraz mocniej na design wpływają też róznorakie normy bezpieczeństwa. Pozdrowienia

W zasadzie wszystko się zgadza. Pozostaje jednak pytanie o sens konstruowania i produkowania potworów po 500-600 KM w sytuacji, w której szybką jazdę ograniczają zarówno samo natężenie ruchu, jak i przepisy prawa. Przodująca w tym zakresie Szwecja rozważa, jak słyszałem, ograniczenie V max do 70 km/h poza terenem zabudowanym :? Jeżeli tak, to wystarczy Segway + ciepłe wdzianko :wink: Pozdrowienia

Nie wiem, czy zachowywanie rachunków jest problemem - dla mnie jest zaletą - bo przyszły kupujący ma wgląd w to, co zostało w samochodzie wymienione. Książka serwisowa zawiera bardzo często tylko i wyłacznie wymiany materiałów eksploatacyjnych. A to z reguły nie jest wszystko co w aucie się wymienia. Pzdr, W książce - tak. Ale w systemie ASO przechowuje się dane o wszelkich czynnościach serwisowo-naprawczych, i można to sprawdzić. Pozdrowienia

Zrobił się nam ciekawy wątek. Nie mam teraz czasu na dłuższe wywody, ograniczę się więc do brutalnego stwierdzenia, że IMHO należyte utrzymanie drogiego auta ( a takim jednak jest BMW) wymaga kosztów, i tyle. Owe cudowne niezależne serwisy, zamienniki itp. czasami skutkują, ale generalnie to wszystko zaklinanie deszczu. Gdybym miał kupować auto z drugiej ręki, to wyłącznie z pełną historią serwisową z ASO, a nie tylko z ustnymi zapewnieniami sprzedającego o umiejętnościach pana Mietka :) pozdrowienia