Primator

U mnie wyświetlacz pokazuje 8,8 l/100 km. Wersja z automatem, klimatyzacja włączona itp.. Jazda w 2/3 w mieście i okolicy.

Pewnie że tak. Tyle że w naszych autach z reguły mocy i momentu do tych celów jest dość już na wstępie, ostatnio już nie tylko w "szóstkach". Szkoda w nich od razu grzebać, tym bardziej że zwykle nie jest to dla organizmu auta obojętne. :D

Generalnie szkoda nowego auta na modyfikacje, tym bardziej że zwykle nie są one w 100% zdrowe. Poza tym tak naprawdę - gdzie ten przyrost mocy wykorzystywać? Ruszając spod świateł? Żarty jakieś. Chyba że ktoś ma dostęp do toru, wtedy można sobie poeksperymentować.

Najwyżej poprosisz o zresetowanie skrzyni w serwisie.

A jak rozwiązałeś kwestię kól/opon zimowych?

Jakkolwiek lubię wnętrze E90 i jego minimalistyczny design, to jednak w F30 jest to już inna bajka i inny standard. Przy tym ogólnie całe auto robi wrażenie o numer większego. Nie powiem, chętnie niedługo zmienię wózek.

Fakt, wygląda na to że auta są obliczone na 5-6 lat bezproblemowej eksploatacji, niezależnie od klasy. Fakt również, że - jeżeli wózek ma spełniać funkcje reprezentacyjno-lanserskie, a taki w dużej mierze jest cel produkowania aut klasy premium i wyższej - to po tym czasie i tak przestaje je spełniać, niezależnie od stanu technicznego , zużycia materiałów itp..

Wyglądają na dobre. Tyle mogę powiedzieć.

Ja swoje obecne E91 odbierałem też 14 lutego, a auto jest raczej "szczęśliwe", więc może to dobry znak :D

Wracając do tematu - ja sobie dziś we Stolycy owo F30 obejrzałem. Myślę, że obawy o jakośc materiałów we wnętrzu nie sprawdzą się, wykończenie wygląda naprawdę nieźle.

Temat bankowozu jest znany od lat, nie jest nowością i gdyby był rzeczywiście skuteczny, wszyscy jeździlibyśmy bankowozami :D Z mojej praktyki zawodowej znam z kolei szereg przypadków, w których ta historia marnie się dla podatnika zakońćzyła. Może uprzywilejowanym wyjątkiem byłby właściciel kantoru względnie firmy obsługującej wpłaty gotówkowe. W ostateczności duży sklep. Dla innych ryzyko jest naprawdę duże.

Wydaje Ci się. Wiem, co piszę.

Nie sądzę, aby BMW tak łatwo dało się w to wmanewrować jak Infiniti czy Volvo, ryzykując utratę wiarygodności. W 90% wypadków (lub nawet więcej) korzyści z "bankowozu" będą przelotne i potrwają do czasu pierwszej kontroli skarbowej.

Od jutra będzie po parę sztuk w każdym salonie, zdążą sobie wszyscy popatrzeć. A za 5 lat F30 spowszednieje jak wszystkie poprzednie modele. :D

Prezentuje się super,zwłaszcza do ciemniejszego nadwozia; ja zresztą taką sobie sam teraz zamówiłem. Co prawda uprzedzam, że skóra Dakota nie jest jakaś szczególnie wytrzymała na eksploatację; u mnie w E91 po 5 latach jest nieco zmęczona, głównie oczywiście fotel kierowcy. Być może jakać nadstandardowa konserwacja przedłużyłaby jej żywot.

Zawsze na letnich.

Boję się, że wszyscy się będziemy śmiać na widok silników w kolejnej jeszcze generacji serii 3... :mrgreen:

W e90 chyba również większość zamawianych aut to 320d. Był w miarę przystępny cenowo, w sumie dość dzielny i zdatny do chiptuningu.

Czarne lusterka to opcja :D

Fakt, była manualna, automatyczna wchodziła w skład polskiego pakietu.

W E91 przed liftingiem.

To oczywiście fakt i uwzględniam to, ale o ile dobrze pamiętam, w poprzednich wersjach to zjawisko nie występowało i akcyzę "od opcji" sprzedawca brał na siebie.

Na pewno model z R4 jest atrakcyjny cenowo; powiedziałbym, że cennik (również opcji) zestawiony jest tak, jakby miał zniechęcić do zakupu "szóstki".

No cóż, żadnego BMW nie kupiłem dla wyglądu, ani też dla wnętrza. E91 zamiast E90 wybrałem w swoim czasie dlatego, że jednak wydawało mi się trochę ładniejsze z tyłu, bez owego "efektu Lanosa". Ale co do F30 jestem raczej spokojny o jedno i drugie. Uważam, że zdecydowanym postępem jest zamieszczenie w ofercie kolorów deski rozdzielczej innych niż czarny. Rozczarowany byłem natomiast ofertą silników , w moim wypadku rozczarowanie polegało na braku silnych diesli. A tu już robi się problem, gdyż to właśnie dla silników (plus układów jezdnych i kierowniczych) wybierałem auta BMW. Jeżeli trend na downsizing itp. utrzyma się, w następnej generacji może nie być już w czym wybierać. Wracając jeszcze do samego designu - mam wrażenie że nie do końca jest dla wszystkich jasne, jakim ograniczeniom podlegają projektanci w tym zakresie - z uwagi choćby na normy o ochronie pieszych i generalnie normy bezpieczeństwa . Dlatego też wersje studyjne rzadko wchodzą do seryjnej produkcji, zwykle nie uzyskałyby pewno nawet homologacji.

Nie, auto było w leasingu i na obecnym etapie załatwiam sprawę zakończenia umowy z leasingodawcą.