__Kai__

Ło masakra! Odpaliłeś (albo chociać pokręciłeś) silnik z wyjętą świecą? To jest hałas :) A odnośnie Ciebie Duch, to kolejnym krokiem powinno być sprawdzenie kompresji.

Też tak podejrzewam. Odnośnie elementów zawieszenia, to jestem za oryginałami (mogą być bez znaczków BMW oczywiście), ale odnośnie łączników stabilizatora... hmm, to leci najczęściej, więc im taniej tym lepiej. W praktyce się przekonałem, że tu akurat jakość nie ma wielkiego znaczenia. Oryginał BMW za 140zł, firmowy za 90zł, podróbka za 60zł i kupiony na allegro za 20zł wytrzymują tyle samo (E34, przód).

Nie wchodzę w sprzeczki :) Ogólnie: zerknijcie sobie na strony Engine Of The Year. Tam widać najbardziej udane jednostki BMW. Widać też te, które mimo upływu lat są nadal produkowane po minimalnych zmianach. Widać również te, które mimo Waszych skrajnie pozytywnych opinii wcale tak pięknie na tle konkurencji nie wyglądają... :) To, że 300KM ciągnie ładnie w porównaniu z 150KM jest jasne, jednak konkurencja nie śpi. Szczególnie: pytałeś o 528i - wybór dobry, sensowny kompromis między spalaniem i osiągami. Silniki dość długowieczne, ale to, jak wiemy... zależy głównie od użytkownika. Z praktyki: Przykład - polonez. Znam wiele aut z byłego WPT (późniejszy ZUT, dla niewtajemniczonych - TAXI), które szły na przetarg z przebiegiem ponad 200Mm i działały zupełnie normalnie, a były bez remontu. Widziałem również silnik z caro po 34Mm, który mimo starań mechaników nie nadawał się nawet do kapitalki (normy maksymalne przekroczone znacznie), miał luzy na wszystkich możliwych połączeniach, panewki jak papierek z czekolady, masakra. To tylko takie uzmysłowienie, jak stan silnika zależy od użytkownika, sorry za mały OT.

cosmo, jak myślisz o sprzedaży, to już masz chętnego - mnie!

Wstyd się przyznać, ale w tym kneflu jeżdżę z białą (znaczy przeźroczystą)... i to jeszcze bez gumki :oops: No co... innej pod ręką nie miałem.

Niestety, ale musisz poszukać na forum, bo pisanie wciąż na ten sam temat wcale nie jest przyjemne. Ogólnie: kable w drzwiach (złamanie), siłowniki (3 x master, krańcówki lub zła regulacja), smarowanie i czyszczenie zamków. Potem reszta. Można również podpiąć się pod komputer i sprawdzić, co mu dolega.

Ja wymieniałem w E34 w przełączniku szyberdachu i na 100 % oryginalna żarówka była w środku pomarańczowa :!: Tu się zgodzę, nie przeźroczysta z "kondonem", tylko pomarańczowa - dokładnie.

A kiedy robi się inicjalizację? Wydaje mi się, że tylko wtedy, kiedy został odłączony (wyjęty akumulator, bezpiecznik) w pozycji niezamkniętej, inaczej nie ma to sensu. Jak to jest?

Tak. (co tu wiele się rozpisywać)

Śśśś namieszał :) Poczytaj forum. Do każdego silnika można LPG wsadzić, niezależnie od modelu. Ważne jest kto zakłada, a nie do czego :)

Czujnik w zderzaku nie ma wpływu na regulację temperatury, a wszystko, w co może ingerować, to blokada włączania klimy przy niskich temperaturach. Czujniki temperatury są, jak już wcześniej pisałem, również nad pedałami, przy drzwiach i w okolicy schowka pasażera przy drzwiach. Są do nich podłączone przewody podciśnienia z kolektora. Wewnątrz tego czujniki to również malutkie elementy, ale przed nimi jest gąbka, która może być zasyfiona, że aż sztywna (ja ją "przeprałem", a czujnik przetarłem).

To nie jest OT... Gdzieś wyczytałem, że sporządzono raport, w którym uznano tylko 1% naszych dróg za takie, które spełniają normy/wymagania UE. Uważam ten raport za moooocno przesadzony, nie mamy 1%. Średnio nie ma "normalnych" 5m drogi. Jeździliście po niemieckich drogach?

Widzisz... tak to wygląda. Tak, czy inaczej, zapraszamy na Górny Śląsk :)

Śśśśś mi to z gardła (palców) wyciągnął... Podstawą jest notatka policji... I nie pisz, że nie warto, bo firmy ubezpieczeniowe właśnie żerują na takich, co myślą "nie warto", "szkoda kłopotu", "oleję sprawę".

Śśśś tego z deczka napisał sporo. Jeżeli cokolwiek się dzieje (żarówki świecą), to wnioskuję, że połączenia są poprawne. Sprawdź jeszcze, czy podpięte do akumulatora elektrozawory (czyli pozycja zamknięta) rzeczywiście powodują, że w aucie leci zimne powietrze. może być taka sytuacja, że wszystko jest ok, a elektrozawory mimo "udawania" zamknięcia nadal puszczają. Jeżeli test będzie poprawny (zimne wewnątrz), to jeszcze nie koniec. Są jeszcze czujniki temperatury, które trzeba przeczyścić (nad pedałami z lewej i pod schowkiem z prawej oraz w panelu sterowania). Jeżeli to nic nie da - czas zająć się samym panelem.

U mnie tylko Scanner czyta DME, żaden CarSoft tego nie robi. Za to CarSoft czyta Airco, Airbag, moduł centralny (ZKE/ZVM), Instrument Cluster i parę innych, mniej istotnych. Żaden nie wgryzł się w ABS i LKM. Mam pewność, że moje moduły są sprawne, bo Modic sobie z nimi rozmawia bez problemów. Ogólnie: drążę temat dalej (ciągle).

Tragedia, masz niezsynchronizowany zegarek w komórce z zegarkiem w samochodzie. Różnica ponad 5 minut może doprowadzić do unieruchomienia samochodu. A tak na poważnie, to :search: !!! Nie raz, nie dwa, ale z 100 razy było. (chodzi o inspekcję czasową co dwa lata, głównie wymianę płynu hamulcowego, potem kasujesz inspekcję i fruwasz dalej)

Dorzuć do tego jeszcze wpływ wysokiej temperatury na blachę (ocynk, nie ocynk - bez znaczenia). Po pierwsze się utlenia - ZAWSZE będzie już gnić, a po drugie, to traci wytrzymałość (odhartowuje się, czyli proces przeciwny do hartowania) - staje się bardzo plastyczna. Ogólnie życzę powodzenia, ale ja osobiście bym się za to nie chycił.

Dokładnie tak. A w chwili, kiedy obroty silnika spadają poniżej 1000rpm - wtryskiwacze zaczynają znowu pracować. Dlatego oszczędniej jest hamować silnikiem/jechać na biegu z górki niż "lecieć" na luzie :)

Jeżeli kupiłeś przejściówkę na Allegro - możesz mieć tylko jaja ze wzmacniaczem antenowym (biały cienki przewód we wtyczce BMW), natomiast jeżeli masz ją z innego, lepszego źródła, to po prostu wsadzasz i gra.

Nie miałem, ale jeździłem (białe kombi, jakieś V6 tam siedziało, pojemności nie pamiętam)... dla mnie masakra. Fakt, miejsca od groma i... to wszystko. Jadąc nawet omegą nie da się nie zauważyć podobieństwa do corsy (stylistyka, materiały), to boli. To mówimy o ostatniej omedze, czy o modelu z roku '92-'94? Bo to znaczna róznica. Jak mówimy o ostatniej, to zostawmy E34 i przejdźmy do E39... Będę się upierał. Testowałem dziesiątki samochodów, modeli, silników. Niektórymi tylko przejechałem, niektórymi zrobiłem sporo kilometrów (służbowe, znajomych, prywatne). Miałem do wyboru wiele aut, można przebierać, jednak zostałem przy "ciasnej" i "słabej" E34 M50B25, a mogłem kupić wtedy wiele innych, tańszych aut. To chyba coś znaczy. Lubię być pierwszy, bez przesady, ale lubię. Nie jest to obsesja, jednak tylko sporadycznie mi się to nie udaje (ostatnio dostałem od nowego passata 1.8T :( ).

Jeżdżąc 540i co możesz wiedzieć o 525i? Tylko tyle, że jest słabsze i wolniejsze. Niestety z punktu widzenia posiadacza 525i, który wykorzystując silnik do 3krpm jest i tak zawsze pierwszy (jak się ktoś uprze, to podciągnąć trzeba do 5krpm) - sprawa wygląda inaczej. Jak na swoje lata i ten silnik, to uważam, że jest to sensowne auto. Mnie miejsca nie brakuje, jak komuś brakuje... proszę 750iL czeka. Omega? Fakt, większa, cięższa, żre jak dzika i to... "prawie" jak auto (opel w końcu). Mondeo? Moc ma, ale z przednim napędem sobie ją może na wstecznym wykorzystać. Mondeo mam w firmie - kaszana z bułczanką. Lepiej się prowadzi starszy od niego o 3 lata focus! Ostatnio mnie zmobilizowała A6, bo się przylepiła i chciał się gość pościgać. Nie przepadam za wyścigami w mieście, ale nie było co, zamiast jechać zaczął piszczeć w miejscu... no comments. Pojechałem, bo śmierdział...

W dobrym warsztacie tak... U mnie, jak stoję w błocie, śniegu, przy krawężniku, kiedy pokręcę kierownicą - też silnik przydusi konkretnie. Poważnie, zacznij od wymiany płynu, bo to grosze kosztuje (płyn koło 20zł), a wyjaśni się wszystko.

Tylko, czy to w silniku, czy może jakiś rezonans przykładowo rozlecianego katalizatora...