__Kai__

Zacznij od sprawdzenia przez zwarcie styków roboczych jego przekaźników (pin 30 i 8x - na każdym przekaźniku jest schemat). Jeżeli ruszy - problem z czujnikiem ciśnieniowym (Triple Pressure Switch) lub mało czynnika w układzie klimatyzacji. Jeżeli czynnika jest brak, to w ogóle nie załączy się sprężarka. Jeżeli po zwarciu przekaźników działa tylko jeden bieg - spalony rezystor biegu 1. Jeżeli po zwarciu nie działa w ogóle, a bezpieczniki są ok - zastanów się nad nowym wentylatorem... Szybszym sposoben jest wypięcie wtyczek (sztuk dwie) z czujnika ciśnienia (pod zbiorniczkiem płynu do spryskiwacza) i zwieranie kolejno pinów do masy (nie jestem tylko pewien, czy nie musi być włączony zapłon). Nie masz się czego bać - niczego nie popsujesz. Jeden z nich to masa, dwa zmostkowane to pierwszy bieg, a ostatni to drugi bieg - w ten sposób sprawdzisz cały układ włącznie z przekaźnikami.

Jeżeli silnik był bez modyfikacji (nie, jak w przypadku M50S1 i M50S2), to różniły się wewnętrzną strukturą (schematem, hardware). Dlstego właśnie miały różne numery. Do tego, do każdego ze sterowników dochodzi jeszcze parę wersji oprogramowania :)

Ja mam 80Ah i jest ok. Mniejszego chyba nie ma sensu pakować - cena. Z wielkością też nie przesadzaj, głównie z powodu... masy :) A jaka firma? A byleby NIE z Biedronki. Cokolwiek... Bosch, Centra...

Yyyyyy... a to ja też pytaniem (danych, o które pytasz poszukam potem), po co Ci wydajniejsze wtryskiwacze? Kompletnie nic Ci to nie da. Jedynie może spowodować błedy adaptacji (obniżenie czasu otwarcia wtryskiwacza, dojście do dolnej granicy, a sonda i tak wskazuje bogatą mieszankę). Możesz podnieść wydajność podnosząc ciśnienie w listwie przez wymianę regulatora. Takie zmiany niczego nie wnoszą do silnika fabrycznego. Jak dołożysz turbinę, aaaa to co innego.

DarekP, to może wróćmy na drzewa :) Tam nie ma w ogóle elektroniki, a jak się gałąź złamie, to "prawie" tylko Twoja wina będzie. Prawdą jest, że im prostszy mechanizm/układ, tym mniejsze prawdopodobieństwo awarii. Jednak technika pędzi do przodu i nie możemy tak praktycznie postępować. Musimy, głównie ze względu na własną wygodę, również iść do przodu. Jako przykład sensownej komplikacji podwyższającej niezawodność układu mimo wzrostu jego stopnia skomplikowania mogę podać taki przykład z mojej dziedziny: tranzystor w układzie zapłonowym samochodu... Na początek tylko jeden, działający, jednak jeżeli cokolwiek się stanie - poleci. Jeżeli jednak dorzucimy parę elementów (rezystory, parę tranzystorów, diody wsteczne, termistor, parę inncych rzeczy) - układ się komplikuje bardzo, ale... staje się teoretycznie niezniszczalny, cokolwiek do niego podpiąć, czymkolwiek go zasilić - przeżyje bez probelmu. Ogólnie - warto. To, że właściciel wspomnianej '7' trafił na taki egzemplarz i do tego taką obsługę - trudno. Zobaczcie, ile 'S' po zakupie stoi w ASO z powodu elektroniki, masakra.

Oglądałem wyścig z zapartym tchem... Jechał pięknie, uważam, że gdyby nie te dwa błędy, to byłby spooooro wyżej w klasyfikacji. Spójrzcie jednak inaczej - ilu doświadczonych kierowców się rozp.... yyyy porozbijało i powypadało z toru, a Kubica "debiutant" - dojechał. Sprawa dyskwalifikacji jest podobno kwestią zespołu przygotowującego bolid, więc Kubica na to miał wpływ raczej bardzo mierny, o ile w ogóle jakiś miał. Pokazał jednak, jak się jeździ i powinni to docenić, z doktorkiem z BMW na czele... zobaczymy!

Nie "inny", tylko każdy, który jest przeznaczony do "402" :) bez względu na to, jaka wersja softu była wsadzona w tym "402" (wersja softu jest napisana na pamięci eprom). bmwbmw - poważnie, pooglądaj, czy wiele z nich nie jest identycznych.

Pierwszą i najistotniejszą sprawą jest sterownik, czyli sprawa sprzętowa. Drugorzędna jest sprawa softu. Jako przykład podam mój przypadek. Sterownik 0261200413 używany jest do silników M50B25 z Vanosem. Tylko on posiada sterowanie Vanosem. W nim może pracować 5 różnych wersji oprogramowania (wg wykazu Boscha). Podpowiem, że nie mają one nic wspólnego z faktem, czy silnik jest w E36, czy w E34, czy jest klima, automat, cokolwiek innego. Podsumowując... jeżeli tylko soft tuningowy przeznaczony jest do danego sterownika, to niezależnie od wersji oprogramowania - powienien działać. Dla porównania dla M50B20S1 jest 8 wersji sprzętowych sterownika BOSCH - tu już trzeba uważać... (nie mam pojęcia, który obsługuje Vanosa). Te same sterowniki z innym softem działają w M50B25 bez Vanosa (380, 400, 402, 403, 405). Natomiast z tym "kilkadziesiąt" to trochę przekolorowałeś. Może masz różne nazwy plików, a zawartość ta sama... (skąd masz pewność? znajdowałem na sieci i od innych ludzi wsady do 413 o rozmiarze 32kB... a pamięć ma 64kB - czyli bzdurne wsady)

'88 rocznik to M20. A regulacja luzów zaworowych była robiona? Zakładam, że rozrząd jest odpowiednio zestawiony...

Ja bym poszedł dalej w temacie (wcale nie uważam, że temat jest płytki i głupi!). Z jednej strony są "na garażach" całe bandy górników emerytów, z którymi nie porozmawiasz, bo jedyna ich odpowiedź na KAŻDY argument popierający BMW jest jedną z takich: "ale to ogromnie dużo pali" lub "są strasznie drogie części". Szkoda, że jedyne BMW, jakie znają, to moje i to tylko niektóry odważy się w ogóle dotknąć. "Bo ludzie tak godają" - argument. Żaden z nich nie jeździł BMW, ale w silnik mogą się wpatrywać godzinami i go podziwiać :) Jeden stwierdził, że zna BMW od podszewki, że naprawiał kiedyś taką 'siódeme' 3,5 litra. Ta to miała piękny motor V6... no comments (kiedy powiedziałem, że daremno Ci w BMW V6 szukać - wyszło na to, że się nie znam). Z drugiej strony patrząc, jak już ktoś tu napisał, z pasjonatem motoryzacji dogadasz się zawsze, nawet jak jeździ "tylko" dopieszczonym "kańciokiem". No i teraz "trzecia" strona medalu, czyli tak zwany "kant" hehe Zawsze się idzie dogadać z ludźmi z forum, czy z tymi, z którymi jeżdżę na zloty. Jednak zobaczcie, ilu jest rasowych buraków w BMW, którzy nawet nie wiedzą, co mają pod maską, byleby łokieć był zimny, a na tylnej kanapie powiększała się kolekcja stringów "ofiar"... Z takim się spróbuj dogadać na JAKIKOLWIEK temat - powodzenia :)

Z widocznych zmian zewnętrznych (kształt, nie materiał) to chyba tylko lusterka i grill z maską w komplecie. Wewnątrz to elementów i bayerów przybywało, ale z zewnątrz... chyba tylko tyle. Kierunkowskazy w przednich błotnikach to było unowoczesnienie, opcja, czy wersja krajowa? Jeszcze (ale to nie wygląd) halogeny się zmieniły ze świecących całą powierzchnią na soczewkowe.

Synchronizator, to zupełnie coś innego, ale też w skrzyni :) Poza tym - racja, pewnie będzie chodziło o czujnik/włącznik. Jeżeli masz dobry bezpiecznik, to kup czujnik i go wymień. Do E34 nowy w sklepie kosztował 30zł.

Cichy, wierz mi, jakbym tylko miał pod ręką, to bym Ci zaprogramował i wysłał :) Przeglądnąłem moje zbiory, ale nie mam. Zwrócę uwagę na 402 przy szukaniu innych rzeczy. BTW, właśnie szukam kompletnego komputera z końcówką 402. Ma ktoś?

Niestety AirBag to taki system, który ma dobrą pamięć. Pamięta błędy tak długo, dopuki nie wykasuje się ich komputerem. Przy okazji można poznać powód wystąpienia błędu i obowiązkowo go naprawić.

Pierwsze wrażenia... :shock: Jak pomyślę o aucie, to mi uśmiech z paszczy nie znika. Ogranicznik obrotów poszedł spać, można zrobić 110kmph na 2 biegu. Auto jest żwawsze, różnica jakby jeździło non-stop na klimie, a teraz się wyłączyła :) (Ci, co mają klimę zrozumieją)... Trzeba to zweryfikować na hamowni. Jak tylko znajdę kawałek czasu i kawałek luźnej waluty, to się przejadę. Gdzie najbliżej Bytomia można skorzystać z hamowni?

Więc tak... Dzięki uprzejmości jednego z forumowiczów dostałem na maila plik bin. Jego nazwa wskazywała jednoznacznie. Porównałem go z oryginalną zawartością epromu ze sterownika. Różni się w parunastu miejscach, w jednych tylko wartościami, w innych całymi fragmentami wyglądającymi jak charakterystyki jednoargumentowe, a nie wielowymiarowe mapy (WinOLS). Jednak ogólna struktura programu jest identyczna. Zostało nawet śmieszne "Gute Fahrt!" mieszczące się od adresu $3FDF :) Zaprogramowałem pamięć, wsadziłem, zrobiłem test, odpaliłem. Pofalował obrotami (jak zawsze po wsadzeniu wyciągniętego sterownika) i chodził równo, po naciśnięciu gazu reaguje poprawnie. Tak wykorzystałem przerwę śniadaniową :) Po pracy będzie próba jazdy. Jeżeli będzie zachowywał się poprawnie, to trzeba będzie się na hamownię wybrać i sprawdzić ten obiecywany bonus +18HP i +26Nm. O wynikach oczywiście poinformuję. WIELKIE DZIĘKI!

Zgadzam się. Jeżeli jedziesz powyżej 1000rpm "bez gazu", to nie ma prawa nic palić, bo wtryskiwacze są zamknięte. Dzieje się tak nie tylko na 2 biegu, ale i na wszystkich pozostałych.

A opisywałem ostatnio układ elektryczny pompki spryskiwacza... Wystarczy :search: ... Pompka nie ma przekaźnika, jest sterowana prosto z dźwigni wycieraczek przy kierownicy (a sygnał przy okazji "leci" do sterownika wycieraczek). Jeżeli wycieraczki działają, to dźwignia jest ok. Poszukałbym gdzieś przerwy, a zacząłbym od wtyczki do pompki - mogą być złamane przewody.

Chcesz mieć pewność, że nie wtopiłeś? Mogę Ci zaproponować takie coś: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=229387&highlight=#229387

Nie mówię "nie", propozycja kusząca, ale granica jest właśnie w tym: :)

Kombinuj, kombinuj :) To się może przydać. Jak mi wykombinujesz program, to tobie (Twój odpowiedni oczywiście) zaprogramuję gratis! hehe

Bierz takich przez palce. Nawet znajomy, nawet tanio, ale najchętniej zrobiłby i pomalował całe auto od razu. Czasami tak też jest z mechanikami. Dlatego szanuję moich, bo jak mówią, że coś trzeba, to trzeba na prawdę :)

Aaa tu się różnimy :) Ty piszesz o standalone controller'ach, a ja o jak najmniejszej ingerencji w hardware. Zmiana sprzętu to zupełnie inna bajka, wtedy masz przygotowanie to zmiany programów przez zmianę parametrów, wykonanie urządzenia skupionego na osiągi. Ja chcę w fabrycznym sterowniku zmienić program i osiągnąć tylko te parę procent. Koszt jest znikomy, bo jest to około paręnaście złotych za pamięć plus koszt programu. Reszta to ja (robocizna). To jest właśnie według mnie chiptuning, czyli skupienie się na standardowym hardware, a podmiana tylko pamięci, czyli tego, co większość ludzi nazywa po prostu "chipem". Idąc dalej Twoim tokiem rozumowania, jest fajny, ale drogi. Dorobienie standalona mija się z celem bez modyfikacji dolotu, wydechu, rozrząd w vanosie modyfikować jest akurat bez sensu, dołożeniu turbiny, zmianie dyfra i skrzyni, komponenty kute silnika, sprzęgło itd... ale ja chcę tylko te parę procent :)

Absolutnie nie mam zamiaru być złośliwym, ani ironizować. Po prostu z takimi rzeczami mam do czynienia zawodowo i hobbystycznie na codzień i pewnych rzeczy nie dam sobie wmówić. Przełączanie map ma sens tylko wtedy, kiedy nie masz sprzężenia zwrotnego, czyli na przykład wyłączysz działanie wskazań sondy na algorytm. Do tego mapy muszą być identyczne, a przełączanie pamięci zsynchronizowane z zegarem procesora. Są oczywiście układy modyfikujące typu box, które są przejściówkami między gniazdem komputera, a komputerem. Modyfikuja one wskazania czujników (sygnały do komputera) i sterowanie wyjściowe (wtryskiwacze, zapłon). Uważam jednak, że jest to metoda dość prymitywna, a każdy liczący się tuner sam napisze/zmodyfikuje oprogramowanie sterownika fabrycznego.

No, może jedno, dwa takie auta znajdziesz, jednak wsadzając II generację sam zgodziłeś się na ryzyko wystrzałów. Pół biedy, jeżeli mają one charakter bardziej kichnięć, niż wystrzałów, bo jak strzeli raz konkretnie, to wyrobisz sobie sam zdanie na temat II generacji w BMW (i ogólnie). Na tym akurat nie warto było oszczędzać.