__Kai__

Krzysiek, jeżeli do mnie sprzedawca w takich sytuacjach podejdzie odpowiednio, z uśmiechem i załatwi sprawę, to nawet się nie burzę, że zwrot kasy/wymiana na nowy/reklamacja trwała o dwa dni za dużo, jest ok - zdarza się... natomiast w momencie, kiedy słyszę "do producenta", "nie ma takiej opcji", "nie da się" lub inny podobny text - nie ustępuję i często sprawa kończy się w sądzie - nawet z teoretycznie błahych powodów. Przeważnie wezwanie na sprawę wystarcza, żeby sprzedawca przemyślał sprawę i znalazł prawidłowe wyjście, a niektórzy często nawet na jakieś drobne zadośćuczynienie się zdobywają!

Jak wymiana, to raczej komplet, chyba, że jesteś w stanie stwierdzić, które stukają i tylko te wymienić. U mnie zastukają przy -30 stopniach przez 2-3 sekundy, lubi się też odezwać jeden, jak mała dostanie w palnik przez dłuższy czas (tor). Miałem jednego golfa II (1,8 GT, na gaźniku, ale z hydroregulatorami) "w rodzinie", stukały już zawsze, ale zrobił mnóstwo kilometrów i nic mu nie było. Tak więc ogólnie nie mam zdania, ale chyba paniki nie trzeba siać.

Programator: jakikolwiek programator pamięci EPROM (kasowane UV, takie z okienkiem) 32kBx8 i 64kBx8 (27256 i 27512). Myślę, że zakup programatora nie ma większego sensu, pewnie znajdziesz kogoś, kto takim dysponuje. Jeżeli chodzi o 402 (i inne), to nie chodzi o komputer (chociaż szukam też takiego do kupna!!! daj znać, jak ma na półce), ale o wsad (program) tuningowy do takiego sterownika. Krążą po sieci i w komputerach firm tuningowych :) pliki z rozszerzeniami BIN, TUN, HEX :) o to właśnie walczymy...

Tak, jak pisze xsilver. Podpowiem, że jak odkręcisz wylotowy i pokręcisz pompą, to jeszcze wyleci.

Tak dla uściślenia, poniżej dane czujników dla silnika M50B25S2 (Vanos): %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/osc.jpg Podłącz się oscyloskopem i będziesz wiedział wszystko :)

Pierwsze - fakt. Jednak ja często kupując 3 bułki mam milszą i kompetentniejszą obsługę, niż kupując coś drogiego (dla mnie relatywnie drogiego). Drugie - tak, też fakt. Najbardziej boli, jak nie kombinujesz, a w salonie/sklepie właśnie patrzą na Ciebie, jak na kombinatora :mad2:

Musiało to być dość dawno, bo aktualnie Prins jest sporo tańszy, a KME do V8 na Matrixach lub Valtekach dostaniesz spokojnie za 3600zł (ceny lecą w dół). 3600 zł z założeniem czy sama instalka? Pozdrawiam Z założeniem przez warsztat, który wie, co robi. To jest cena lipcowa, jednak nie przypuszczam, żeby o wiele się zmieniła (ceny pływają dosłownie z dnia na dzień).

Nie wiem, ale się zapytam, czy ktoś miał przed sobą dwa auta ze wspomnianymi silnikami? Czy widział praktycznie różnicę między kolektorami?

Możesz przedmuchać w miarę delikatnie, dmuchając od środka na zewnątrz ułożenia filtra, ale... nowy filtr to na prawdę nie wydatek.

Misyo i Zbichu - nic, tylko się zgadać, jeżeli macie ten sam sterownik, to odczytać, skopiować i wysłać (pocztą zaprogramowaną pamięć albo e-mail'em program do zaprogramowania) :) BTW, nadal szukam przetestowanych programów tuningowych do innych sterowników (m. in. 402 :) ).

Musi działać. Żeby sekwencja nie działała, to się trzeba bardzo postarać. Reset, ustawienie na Pb (adaptacja), a potem dopiero LPG (nawet po autokalibracji powinien jeździć - nie idealnie, ale jeździć powinien). Widzisz, wystarczyło gazownika przydusić i jest ok :)

Poczytałem forum, w wielu miejscach jest mowa o teście zegarów w E46, jednak nigdzie nie ma opisanego tego testu. W innych modelach tak (na przykład E34, E32, E38). W związku z tym pytanie i prośba. Czy może mi ktoś podrzucić link albo opis tego testu? Jak się go włącza wie każdy (a może i nie), ale jak się w nim poruszać i co oznaczają kolejne testy (tylko te oczywiste, reszta nieistotna). W którym teście odbywa się testowanie diod i wskaźników (trafiłem na to przypadkowo jadąc po testach, ale nie pamiętam, który to był test).

Znalazłem na VideoGoogle filmik, który przedstawia proces produkcji E46. Zaczyna się od rolki blachy, a kończy na załadunku auta na lawetę. Film ma 22 minuty, polecam :) http://video.google.pl/videoplay?docid=-6390440238503396689

Tak, powinno być. A próbowaliście kiedyś cokolwiek w taki sposób załatwić? :) Żyjecie w wyidealizowanym świecie, hehe Sprzedawca jest bardzo miły, kiedy sprzedaje, kasuje za to, kasuje za usługi posprzedażne. Zmienia się diametralnie, kiedy to Ty chcesz cokolwiek od firmy... Mam wyjątkowe "szczęście" do takich przejść z nowymi sprzętami. to, co powinno, a co jest, to dwie różne rzeczy.

Zadzwoń do ASO i się zapytaj, a nie siej paniki. Jak widzisz na obrazku, który załączyłeś - kosztuje $2,25. Niech dołożą do tego marżę po byku, a i tak za pewne zmieścisz się w 20zł, warto kombinować?

Dokładam się z głosem na pasek. A napięcie ładowania 13,7V też jest ok :)

2,0 i 2,5 można rozróżnić po kolektorze dolotowym i w E34 jeszcze po zderzaku :)

To, że widzisz czasy nie ma nic do rzeczy. Czujnik kalibracyjny, to czujnik różnicowy ciśnienia między kolektorem ssącym, a otoczeniem. Służy tak na prawdę tylko do robienia mapy (za jego pomocą można odczytać obciążenie silnika). Nie oszukuj się, że ktoś dał Ci gratis czujnik, który w zależności od źródła kosztuje od 170 do 350zł. Jeżeli miałbyś lewe powietrze, to objawy byłyby identyczne na obu paliwach. Spróbuj ściąć charakterystykę LPG o 20% (może 25%) i zobaczysz, co będzie się działo.

Kurde, Katar, rozumiem Cię, bo komplet to prawie 1,5kzł. Jednak jeszcze nikt nie znalazł pewnego sposobu na tą sprawę. Z tego, co się orientowałem, to zaczynają padać od strony końca rurki smarowania, ale to też żadna reguła. Myślę, że sensownym rozwiązaniem jest domyślić się po odgłosie (może masz jakiegoś doświadczonego mechanika w okolicy), z której strony "cyka" i wymieniać co jakiś czas komplet na cylindrze. Jasne, że najłatwiej jest wymienić komplet, ale...

Coś mi się wydaje, że gościu z Allegro miał rację... Myślę, że najtaniej wyjdzie Cię kupno dwóch i wymiana obu na raz. Ja łączniki zawsze kupuję w większej ilości (jak są po tej cenie). Z oryginałów zrezygnowałem z powodu naszych dróg. Reszta zawieszenia to co innego, ale łączniki... (taki sam czas życia oryginałów za ponad 130zł i tych z Allegro za 22zł - rachunek jest prosty).

No to się dołączę. "Benzyną przecież steruje komp benzynowy" - tak, "Gazem - gazowy" - nie... też beznzynowy, już mówię "why": Komputer gazowy "tylko" przelicza według zadanej charakterystyki czasy otwarcia wtryskiwaczy Pb na czasy otwarcia wtryskiwaczy LPG. Tak na prawdę pracą silnika nadal steruje komputer Pb. Cała magia dopasowania instalacji LPG polega na tym, żeby komputer Pb nie był w stanie wyczuć różnicy w pracy na Pb i LPG. Dlatego właśnie istotna jest wspomniana regulacja. Jak piszesz - na LPG jeździ dobrze, czyli instalacja jest ok, jednak na benzynie strzela. Silnik strzela i kicha przy zbyt ubogiej mieszance. Wnioskuję stąd, że masz LPG zestrojony stanowczo za bogato. Powinno nie być różnic przy przełączaniu między Pb i LPG. Do odpowiedniego wyregulowania potrzebujesz czujnika kalibracyjnego. Po jego założeniu widać wyraźnie, jakie są czasy otwarcia wtryskiwaczy i można je korygować. To, że nie możesz ściągnąć mapy, nie znaczy, że nie była robiona. Mogła być robiona i potem wykasowana. Jednym słowem - bez czujnika kalibracyjnego niewiele zrobisz. Trzy możliwości według mnie w kolejności chronologicznej: 1. Spróbuj jednak jeszcze wyregulować LPG. 2. Jeżeli mimo drastycznego cięcia charakterystyki czasów otwarcia układ nie reaguje - możliwe, że któryś z wtryskiwaczy przepuszcza gaz (można to sprawdzić wyłączając silnik i włączając zapłon lub przełączyć na Pb w trakcie pracy silnika i odłączyć elektrozawór reduktora - ciśnienie nie powinno spadać lub spadać na prawdę w znikomym tempie). 3. Jeżeli nie regulacja i nie wtryskiwacze LPG, to niestety stawiam na zrypane wtryskiwacze/wtryskiwacz Pb.

Skoro Jacques odpadł... Kubica wchodzi na drugiego kierowcę (innego scenariusza nie widzę), a... zrobiło się miejsce dla kolejnego nowego kierowcy testowego :)

Szozdul, zapowietrzony układ rzęzi (odgłos starego Ikarusa) i może się pienić olej w zbiorniczku. Jednak żadkością jest, żeby układ sam z siebie się zapowietrzał, przeważnie jest to oznaką, że coś się zaczyna dziać z pompą lub przekładnią/maglownicą. Zakładam, że stan oleju w zbiorniczku masz ok...

Wiem, dokładnie tak to miało wyglądać, że niby prostsze jest lepsze, ale jednak nie :) Ja lubię elektroniczne gadgety w samochodach, najlepsze są te skryte, ale istotne (programowanie czasu pracy wycieraczek, CC). Zgadzam się, że nie warto rzucać się na pierwsze auta z początku nowej serii, ale warto poczekać jakiś czas i dopiero kupić nowe.

Może napiszesz numery (typ) sterownika silnika. Z ciekawości zerknę, czy coś daje się z tym zrobić...