carl0s

http://realoem.com/bmw/diagrams/v/s/98.png W Twojej wersji autka powinieneś mieć krzyżak taki jak rysunku oznaczony numerem 1, do tego łącznik elastyczny oznaczony numerem 2. Numery OE części to: 1 Przegub kolumny kierowniczej dolny 32301094700 2 Sprzęgacz obrotowy 32301094703

Oj Mikan wydaje mi się, że przesadzasz. Zawsze fajnie się czyta Twoje opinie n temat autek wrzucanych do oceny, bo masz oko do detali, ale ostatnio jakoś Twoje wypowiedzi stały się strasznie ortodoksyjnie polskie: "wyprany źle, bo pewnie handlarzyna, brudny źle, bo ten co ma pobrudzoną tapicerkę to bankowo nie dba". Otóż nie mogę się z tym zgodzić - dbam jak mogę, inwestuję, robię tak, żeby auto było sprawne i bezpieczne, a mimo to, z różnych względów, mam ufajdaną tapicerkę - zarówno z przodu jak i z tyłu. Z przodu, bo niestety kilka razy musiałem w spodniach roboczych wsiąść do auta, z tyłu, bo dwóch trzylatków za chuja nie rozumie co to znaczy "buty won z tapicerki", a w bagażniku, bo to jest bagażnik, i jest po to, żeby w nim wozić stuff - np. ziemię do kwiatków. I co, powinienem za każdym razem lecieć do auta z odkurzaczem piorącym? Czy z piankami do tapicerki, które nie działają? Oczywiście, że nie, bo to raz, że głupota, a dwa, że niewykonalne w obecnych warunkach pogodowych. Podobnie zdjęcia - Wiesz jak sprzedawałem E36 moją, to w życiu bym nawet nie pomyślał, że coś robię źle - postawiłem auto z lekko skręconymi kołami i kierą, a później, żeby zrobić zdjęcie licznika musiałem tę kierę ustawić prosto. No bo co w tym złego? Wiadomo, chciałem żeby zdjęcia wyszły atrakcyjne, a skręcona szeroka opona wystająca z nadkola w mojej opinii na zdjęciu wygląda fajnie, ale czy to też jest "grzech"? No bez jaj... Używane auto to używane auto, często nastoletnie - zabrudzona tapicerka, lakierowany element czy drobne niedoskonałości techniczne nie powinny wpływać na ogólną "nieprzydatnego zadeptańca". Do czego zmierzam - nie popadajmy w paranoję jak kiedyś na bezwypadkowych, bo może wyjść jak z moim służbowym stilo - wrzuciłem zdjęcia tam z ciekawości, i znalazło się kilkunastu typów dających sobie rękę odrąbać, że ćwiara wspawana, że kolory inne, że deska po strzale, bo "odcień jakiś dziwny", znalazł się typ który gwarantował, że już to auto było na allegro i on je oglądał, a inny mu wtórował, że zna auto, bo mieszka niedaleko i auto "jest katowane"... Auto miałem od nowości z salonu i znalem każdą ryskę na nim i dbałem jak o własne, bo chciałem wykupić z firmy po leasingu...

tez nie ma co dramatyzowac - w bmw prog zewnetrzny to w zasadzie nie jest konstrukcyjna czesc auta - raczej blaszana oslona progu wewnetrznego. wiec wystarczy jak kowal wytnie zgnilizne i wspawa blache, ale najwazniejsze bedzie zakonserwowanie tego, co robil i przy okazji wszystkiego innego. lac tectyl, lac fluidol, lac barana gruba warstwe, nie patrzec. Mowie na wlasnym przykladzie, gdzie zaniedbalem maly purchel na rancie tylnych lewych drzwi, minelo kilka miesiecy i teraz przy detailingu znalazlem dziure w drzwiach na wylot o srednicy 5pln. drzwi do wymiany, bo juz je kiedys mi ktos poprzestawial na parkingu, ale tak czy inaczej to boli.

No, dobre pierdoły. Idź, dokształć się. Do autora - płukanka, Wynns albo LiquiMoly z serii Pro, na to dobrej klasy półsyntetyk i masz niezbędne minimum, a jak masz ciut więcej kasy, to dobry gatunkowo syntetyk - to jest jedyna prawidłowa droga obsługi. Ale skoro takie cyrki Ci się dzieją, to nie masz na co czekać. i nie słuchaj "znawców" od rozszczelnień, silników - durszlaków, zatarć po płukance, wybuchów ognia piekielnego, Violetty Villas i innych tego typu gówien - silnik Ci nie wybuchnie, nie zesra się olejem, a nawet jeśli się rozszczelni któraś z uszczelek, to się ją wymienia i lata dalej.

Pierwszy błąd, czyli "świece" to zazwyczaj właśnie świece - M47 nie ma sterownika, tylko prosty przekaźnik, który zazwyczaj się nie psuje - a jesli nawet, to łatwo to sprawdzić - poniżej 5 stopni świece zaczynają grzać, więc podczas "zimnego rozruchu" wystarczy albo przytknąć żarówkę do jedej ze świec, albo zdjąć czarną pokrywę ze skrzynki kompa i tam jest duża czarna wtyka - tam pomierzyć napięcia. A świece i tak i tak trzeba wymienić - najlepiej w ramach "obsługi pozakupowej" - tylko ostrożnie i z głową ;). Drugi błąd to błąd wtrysku sterującego - najłatwiej sprawdzić czy wtyczki są całe, czy okablowanie nie jest uszkodzone, dopiero później myśleć o wymianie wtryskiwacza. Generalnie wtrysk sterujący to jeden z czujników odpowiadający za odpowiedni kąt wtrysku, a to z kolei odpowiada za spalanie, moc. Trzecia sprawa to elektryczny podgrzewacz płynu - nie jest to błąd krytyczny, ale i też naprawa może okazać się prosta - wymontowanie to chwila moment, naprawa możliwa o ile nie boisz się lutownicy, jeździć można całkiem bez tego, ale musisz się liczyć z wolniejszym nagrzewaniem się auta, a przez to większym spalaniem. Co do głośności podczas pracy - w M47 znaną usterką jest pękanie układu wydechowego oraz wypracowywanie się łącznika elastycznego wydechu. To wpływa bezpośrednio na głośność, zwłaszcza pod obciążeniem. Może być też tak, że wydech zamontowany jest w stanie "stresu" - naprężenia, i musiałbyś poszukać w którym miejscu - zazwyczaj naprężona jest pierwsza rura z katalizatorem w miejscu mocowania do turbo.

Za 3000 to brać i nie patrzeć, o ile ufasz bratu. TDS to silnik wymagający dobrego traktowania, ale odwdzięcza się niskim spalaniem i jako taką dynamiką. Jeżeli tylko brat nie buja Cię odnośnie stanu technicznego, to napewno nie taniej, ale zdecydowanie wygodniej, bezpieczniej i dostojnie niz uno. 400000 to jest "wiek średni" dla tego silnika, widziałem tds mające po 700000 i nadal kręcące kilometry, z czego jeden regularnie z dwuosiową przyczepą po europie.

Wiesz, tak się mówi, że M47 słabe, ale moment obrotowy masz na poziomie B28, za to dużo dużo niżej. A to pomaga i to bardzo. Dlatego nie mogę zgodzić się, że M47 jest "o niebo gorszy" od 2.0i. Po prostu nie jest, koniec pieśni - to porównywalne jednostki, z tym, że osobiście preferuję diesle. A awaryjność? No tak, straszna, zwłaszcza w sytuacji, gdzie każde M47 Polsce, w którym wysrała się VP44 albo pękł wał, było idealnym bezwypadkiem z przebiegiem ~220kkm. Każde jedne...

Sprawdź doleganie uszczelek drzwi, bo to raczej tutaj szumi, niż przez przednią szybę - musiałbyś mieć ją naprawdę bardzo źle lub krzywo wklejoną. A uszczelki drzwi to 90% szumów w aucie, ja po wymianie uszczelki drzwi kierowcy na nową zastanawialem się "co tu tak cicho".

Zdjęcie robione chyba reniferem... Ale tak, potwierdzam, wężyk spadł z aktuatora żaluzji. Obetnij 1.5 cm i dopiero zakładaj spowrotem

1 - Olej 2 - Płyn spryskiwaczy 3 - Płyn chłodniczy 4 - To nie jest wlew - to jest pokrywa filtra paliwa 5 - Płyn wspomagania 6 - Płyn hamulcowy A tak poza konkursem, to proponuję zacząć od przeczytania Instrukcji Obsługi - jest dostępna w necie, jest po polsku.

Wątpię, czy to było zamiarem sprzedającego. O ile pamiętam, to otomłoto ma tak zaznaczoną tę opcję domyślnie. Raczej należałoby dopytać dokładnie. Z VIN nie wynika dokładnie - literatura pokładowa po niemiecku, ale język francuski. Tak czy inaczej jest to niejednoznaczne.

Model description: M3 Market: Europa Type: BK91 E-Code: E36 © Chassis: Cabriolet Steering: links Doors: 2 Engine: S50 - 3,20l (236kW) Drive: Heckantrieb Transmission: manuell Body Color: Dakargelb 2 (337) Upholstery: Teilleder W.n./schwarz (N5SW) Production date: 02.12.1996 Assembled in: Regensburg Code Sonderausstattung Optional Equipment S243A Airbag Beifahrer Airbag for front passenger S302A Alarmanlage Alarm system S380A Hardtop-Vorbereitung Hardtop-preparation S388A Verdeck schwarz Softtop, black S395A Überrollschutzsystem Rollover protection system S399A Verdeck EM vollautomatisch Softtop, electromech. all-autom. S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S441A Raucherpaket Smoker package S464A Skisack Ski bag S473A Armlehne vorne Armrest front S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S498A Kopfstützen im Fond mechanisch Headrests, rear, mechanically adjustable S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S510A Leuchtweitenregulierung Headlight aim control S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S554A Bordcomputer V mit Fernbedienung On-board computer V with remote control S670A Radio BMW Professional RDS Radio BMW Professional RDS S672A CD-Wechsler 6-fach CD changer for 6 CDs S676A HiFi Lautsprechersystem HiFi speaker system S773A Edelholzausführung Fine wood trim S793* sequentielles M-Getriebe L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S818A Batteriehauptschalter Battery master switch S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S982A Hardtop Hardtop

Model description: 530D Market: Europa Type: NC71 E-Code: E60 Chassis: Limousine Steering: links Doors: 4 Engine: M57/TU - 3,00l (160kW) Drive: Heckantrieb Transmission: automatisch Body Color: Orientblau Metallic (317) Upholstery: Leder Dakota/schwarz (LCSW) Production date: 08.03.2004 Assembled in: Dingolfing Code Serienausstattung Standard Equipment S2RAA BMW LM Rad Trapezstyling 134 BMW alloy wheel, trapezoid style 134 S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights Code Sonderausstattung Optional Equipment S1CAA Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles S205A Automatikgetriebe Automatic transmission S302A Alarmanlage Alarm system S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S438A Edelholzausführung Fine wood trim S441A Raucherpaket Smoker package S465A Durchladesystem Through-loading system S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S540A Geschwindigkeitsregelung Cruise control S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S698A Area-Code 2 für DVD Area-Code 2 for DVD S843A Leistungsreduzierung Power reduction S854A Sprachversion französisch Language version French S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S877A Entfall Überkreuzbedienung Delete cross-pattern operation S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S8SAA Freischaltung Navigation länderspez. Navigation access request,country-spec. S8SPA Steuerung COP Control unit COP Gdzie w ogłoszeniu jest napisane o zakupie w polskim salonie? Mpak faktycznie dołożony, podobnie xenon i spryskiwacze.

Ciekawe teorie snujesz. Opowiedz nam o tym... To nie teoria, to teza, którą za każdym razem to forum stawia, kiedy ktoś odezwie się w sprawie zakupu czy to 320i czy 520i - "silnik fajny, ale słaby, 2.5 mocniejszy, ale apetyt na paliwo podobny, a już 2.8 to orgazm sutkowy na stojąco". Jeździłem tym silnikiem w tym nadwoziu - szału nie ma, zwłaszcza przy dynamiczniejszej jeździe i spalaniu z tej okazji.

Bieda jak bieda, ale 11000 za rzeźbę, z najgorszym możliwym silnikiem i z niepewną historią? Widzę zaczyna się robić to samo u nas z BMW, co działo się kilka lat temu w DE z VW. Byle padlina kosztowała pierdylion ojro, bo "kult, VAG, bo Wörthersee"... A moje zdanie jest takie, że to nie ważne, że to jest BMW. To jest 17 letni sztrucel, ile by w niego hajsu nie wpompować - upływu czasu to nie zmieni. P.S. Przód jest tak dokładnie spasowany, że zachodzi podejrzenie iż jest to dzieło nijakiego Steviego Wondera.

W touringu nie ma wkładki umożliwiającej otwarcie kufra z klucza - moim zdaniem błąd, ale no tak to sobie w BMW wymyślili. W sumie to nie mam nic więcej ciekawego do powiedzenia, bo nie wiem co bym zrobił, chyba wybił szybę jednak, albo wyrwał wkładkę z zamka i próbował dobrać się do wodzików.

I oczywiście jak to u handlarza, rocznik 2000 czyli 1999...

Prosta sprawa - zamiast sprawdzić, to siedział na necie i szukał dziury w całym. Tak to jest, jak bez jakiejkolwiek wiedzy na temat układu chłodzenia bierze się za robotę - układ nie działa prawidłowo, auto się przegrzewa - wymieńmy termostat! Bez zastanowienia się po co on jest i w ogóle co on robi. Wymień pompę wody, wlej płukankę, najlepiej Wynns, bo jest dość agresywna, wymyj to gówno którym "uszczelniałeś", zalej płynem i gwarantuję Ci, że to zadziała. I zrób, a nie tylko mów, że zrobiłeś.

Katalizator mógł CI się zatkać. Weź ten wóz, przegoń po autobahn jakieś 100 kilometrów. A poranne odpalanie to pewnie świece masz już padnięte. Wymienić powinieneś tak czy inaczej.

akurat przerabialem to w mojej 318tds swego czasu. procedura wygladala tak, ze aby zamowic klucz trzeba bylo udac sie do bmw z dokumentem potwierdzajacym posiadanie auta, potem magik podpinal sie kompem, jak mi wyjasniono, zeby sprawdzic ilosc zakodowanych do auta kluczy, bo mozna zakodowac iles tam, nie pamietam juz ile, i jesli jest ok, u mjie b yly zakodowane 4 klucze i bylo ok, wyslal zamowienie do magazynu bmw i po dwoch tygodniach mialem kluczyk do odebrania. zamawialem bez pilota i kosztowalo mnie to 250 pln plus vat. klucz przyjechal, pan z serwisu wsiadl, odpalil, zgasil, zamknal auto, otworzyl i odpalil jeszcze raz, po czym podal mi reke i zyczyl szerokiej drogi. nie potrzebowal ode mnie nic poza Vin i podlaczeniem kompa. natomiast jak to wyglada na rynku aftermarket to wiem po mojej obecnej e46, bo w serwisie za klucz z pilotem do zamka centralnego powiedzieli mi 680 netto, wiec kupilem uzywany a pestke immo dorobil mi magik - kazal przywiezc modul ews i to mu wystarczylo, wymienil mi w uzywanym kluczu grot i akumulator, wstawil te dorobiona pestke ews, zakodowal pilot do centralnego zamka i za wszystko skasowal 350 pln. Smiem wiec twierdzic ze cichy jednak ma racje, a kolega adam sie niepotrzebnie napial i krzyczy.

Zwróć uwagę na kulturę pracy silnika - silnik ma chodzić "miękko", wiadomo z charakterystycznym klekotem diesla, ale za to w kabinie masz słyszeć tylko szum silnika, bez dziwnych tematów typu postukiwanie metaliczne, czy "klikanie" z okolicy podszybia - mówię o tym, bo często gęsto auta te są eksploatowano na nieprawidłowym oleju - w polsce panuje przekonanie, że jak to jest "nastolenie" auto, to już trzeba lać w najlepszym razie półsyntetyk, a w najgorszym mineralny olej. Także szukaj takich, które są eksploatowane na pełnym syntetyku, lub na bardzo dobrym gatunkowo półsyntetyku. Ten silnik, mimo małej pojemności i mocy ma spory moment obrotowy, więc zwróć uwagę na poduszki pod silnikiem - często gęsto, zwłaszcza prawa, są wybite. Tak w zasadzie, to nie ma więcej jakichś konkretnych rzeczy co do samego silnika - ot, standardowe sprawdzenie pod kątem wycieków oleju, stanu płynów, dat wymiany - no takie różne typowe rzeczy, które sprawdza się przed zakupem.

Ale żalisz się, czy chwalisz, bo nie kumam? Co to, ile wsadziłeś czy tam ile dałeś ma do tematu? Potrzebujesz pomocy w konkretnej sprawie, zwracasz się do nas, do forum po nią, my Ci jej udzielamy, opisujemy co się stało, co należy zrobić i co się stanie jak tego nie zrobisz, a ty zaczynasz furczeć? To co jest z Tobą nie tak zatem? Nie chcesz otrzymać pomocy albo "wiesz lepiej", to nie i bujaj się sam z problemem. Chcesz kilku opinii rozumiem? To nie zadawaj w kółko tego samego pytania, tylko poszukaj na forum - tych tematów, razem z filmikami i dokładnym opisem objawów jak i skutków jest masa - jakbyś się nie lenił, to miałbyś opinii jak włosów na głowie.

Zawsze lepiej wypróbować taką metodę, niż malować wałkiem. Dobra polerka i pasta potrafi zdziałać cuda, a dwa elementy jak sam przygotujesz, to zapłacisz 300 i będziesz miał w kolorze. A wgniotki? Po dobrej polerce auto zacznie Ci się podobać na nowo i przestaniesz je widzieć.

Miałem to samo, ten sam dźwięk. Wydaje go pasek klinowy oraz napinacz - jak koło pasowe padnie, to pasek lata jak żyd po pustym sklepie i właśnie tak śmiesznie furczy. Wymiana konieczna, bo jak koło się rozpadnie całkiem, to zerwany czy spadnięty pasek robi niezłą masakrę w plastikowym osprzęcie przodu silnika - obudowy, kanały wlotowe, żaluzja - to wszystko może pójść w drzazgi. I tak jak napisał kolega wyżej - Raczej nie pchaj się w jakieś tanie zamienniki - co prawda czytałem tutaj na forum, że niby ludzie na tym jeżdżą, ale też kilku kupiło i się rozsypały po śmiesznych kilometrach. A co do zderzaka - nie pchaj się w takie dziwne przeróbki. Załóż ładnie tak jak wyjechała z fabryki, bo to po prostu nie wygląda jak masz wóz serię, a zderzak np. mpakiet - to wygląda zawsze jak rzeźba po dzwonie.

daj VIN, zobaczymy, czy miałeś kierę MF czy nie. Bezpiecznik numer 9 rozumiem sprawdziłeś?