piotrks86

Cicho stukają łączniki stabilizatora albo łożyska Mcpersona. Nie koniecznie to wyjdzie na szarpakach. Skoro miałeś kolizję pomogło się coś tam ybnąć.

Pierwotnie miałem tylko radio Business bez niczego :/ Teraz mam Professional i zakodowane HiFi 676 oraz radio Professional 663. Moje auto z 2005r. bez światłowodu. Zakupiłem radio z USB i BT z 2011r. (roczniki na naklejce 11-10), obudowę kiery z e93 i gniazdo USB. Kabel koncentryczny od USB można czymś zastąpić? Combox to mulf czy radio z wbudowanymi USB i BT? Które kody muszę zakodować? Do USB to 6FL? A do BT? Żeby działały przyciski z kiery, parowanie telefonu i wybieranie głosowe.

Nagraj ten dźwięk. Może wtedy komuś coś się skojarzy.

Piszecie tutaj że trzeba dodać VO 644 a na zagranicznym forum 6FL -usb i 6NN -bt. Chciałbym mieć zarówno USB, bluetooth z telefonu i wybieranie głosowe.

Na zapłonie wciskasz ten guzik od szyberdachu i trzymasz aż się otworzy i zamknie. Jeżeli to nie zadziała to szukaj głębiej.

Zrób to sam ;) Ja robiłem mimo iż mechanikiem nie jestem. Sporo roboty i kilka niespodzianek po drodze ale myślę że warto. Te 3k to pewnie ze zdejmowaniem głowicy i wymianą rozrządu. A 6k z nowymi vanosami.

To jest olej wydobywający się spod obudowy filtra. W każdym N46 należy wymieniać te i inne uszczelki (m.in. elektrozaworów vanosa). Prawdopodobnie uszczelniacze zaworowe również do roboty. Co robić? Znaleźć dobrego mechanika i wymienić wszystkie zużyte gumy. Te z zewnątrz możesz wymienić sam.

Jest kilka tematów o audio, USB, BT. Ale nigdzie nie znalazłem konkretów czemu na naklejkach są podane roczniki np 7-10 6-11 02-11. Czy mając auto z 2005 r bez światłowodu mogę zamontować każde radio? Aktualnie mam Professional Czech z niebieską wtyczką i działa mi MP3. Chcę założyć radio z BT i USB.

Pewnie że może. Ale żeby się upewnić musisz zajrzeć do kolektora ssącego czy jest tam sporo oleju. Zawsze będą jakieś zapocenia ale nie kałuża ;)

Wpisz numer części w katalogu na stronach: Bmwstore.pl Realoem.com Bmwetk - tu dokładnie nie pamiętam adresu. Tak będziesz miał podane które numery będą pasowały pod Twoje wyposażenie. Czyli czy masz czujnik deszczu itp..

Sprawdzałeś sprzęgiełko alternatora? Zdejmij pasek i sprawdź. W jedną stronę musi być sztywne a w drugą kręcić się niezależnie.

Dostęp do czujnika prosty nie jest ;) Może po demontażu alternatora i podstawy filtra się uda. Jak wyciągniesz filtr to wytrzyj wszystko pod nim i zobacz czy nie podwinęła się uszczelka. Uszczelkę pewnie już wymieniałeś więc wiesz że jest problematyczna i często cieknie ale warto odkręcić podstawę i ocenić zaworek.

Ja bym zajrzał do filtra oleju a następnie zdjął podstawę tegoż filtra. Jest tam zawór który utrzymuje olej w filtrze. Zrób tak: po dłuższym postoju albo po nocce odkręć filtr. Powinno być w nim sporo oleju, tyle że będzie widać jak ścieka. Jeżeli będzie sucho to masz przyczynę.

Może być też wysprzeglik, zapowietrzony układ. A myślę że nawet coś jeszcze. Głównym problemem jest podejście mechaników którzy najchętniej wymienią wszystko a jak problem zostanie to powiedzą że wymienione części i tak były zużyte.

Jak masz wyjeżdżać z takimi tekstami to po co jesteś na forum? A płakać to sam płakałeś kilka postów wcześniej. Radź sobie sam. EOT

No tak ;) Lepiej mieć złą mieszankę która z czasem spowoduje wypalenie gniazd zaworowych i samych zaworów oraz stopieniem katalizatora :| A jak mieszanka za bogata to i paliwa więcej pali.

Masz nową sondę? Którą? Czemu? Po wymianie trzeba skasować adaptacje i sprawdzać czy pojawią się błędy i obserwować wskazania/voltarz.

Czujnik sprzęgła na swoim miejscu?

Może pompa ssie lewe powietrze przy króćcu, które to czasem mają luz. Jaki był a jaki jest teraz olej?

Na pierwszym filmiku (przed wymianą vacum) nie widać dymu. Było coś robione oprócz wymiany pompy?

Wiesz który to temat gdzie komuś działało? Zastanawiam się od czego to zależy. Może nie od wersji przełącznika a od kodowania. A sprawdzałeś czy działa z odpiętym panelem?

Nie czyściłeś przypadkiem klimy/kanałów pianką ? Cas jest za lewą kratką i przez taką zabawę można go zamoczyć. Radzę sprawdzić czy gdzieś nie dostała się wilgoć.

Nie wszyscy wiedzą na jakiej zasadzie te sprężarki pracują. Radzę wymienić czynnik jak i olej w sprężarce. A więc i płukanie układu. Bez prawidłowej ilości oleju elektrozawór nie będzie prawidłowo sterował wydajnością tego kompresora.

Był już temat z podobnym dźwiękiem więc poszukaj na forum. Było tam brane pod uwagę: sprzęgiełko alternatora i sprężarka klimy. W naszym silniku nie ma standardowej sprężarki ze sprzęgłem na elektromagnes. Radzę zdjąć pasek, odpalić bez niego i sprawdzić czy jest poprawa. Jeżeli odgłos ucichnie to kręć rolkami. Możesz kupić krótszy pasek i założyć z pominięciem klimy. Sprzęgiełko alternatora łatwo sprawdzić. W jedną stronę musi być sztywne a drugą prawie swobodnie się kręcić.

Stawiałbym na złe cewki albo świece. Mieszanka nie jest dobrze dopalana i sondy to wyłapują. Jest problem z pracą silnika? Jeżeli nie to może się unormuje. Zalej dobrego paliwa i trochę ją przegoń. Jeżeli silnik pracuje inaczej to szybko wracaj do tego mechanika. Ps. Do LPG montowane są świece z mniejszym odstępem elektrod. Więc zacząłbym od sprawdzenia tego elementu.