Skocz do zawartości

piotrks86

Zarejestrowani
  • Postów

    581
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez piotrks86

  1. U mnie aktualnie już nie stuka. Ale ja miałem pojedyńcze stukniecie w momencie kiedy prostowałem kierownicę z maksymalnego skrętu Zrobiło się to zaraz po wymianie pompy wody. Musiałem wtedy odkręcić pompę wspomagania i to ona najwyraźniej stukała. Odkręciłem korek od zbiorniczka z płynem wspomagania , włączyłem silnik i kilka razy kręciłem kierownicą w maksymalne położenia. Potem silnik trochę pracował również z odkręconym korkiem. Operację powtórzyłem jeszcze następnego dnia. Najwyraźniej coś się zapowietrzyło, może jakiś zaworek w pompie.
  2. Czy w aucie było coś wymieniane/naprawiane tuż przed zauważeniem tego stukniecie? Które mam identyczne :) Mam pewne podejrzenie ale chcę to jeszcze obadać..
  3. 129 KM to N46 ale 318i. Kolektor dolotowy bez zmiennej "geometrii" czyli bez DISy 143 KM to N43 318i 150 KM to N46 320i z DISą.
  4. Popieram. Jeżeli chcesz autem jeździć dłużej to sprawdź to wszystko i zrób przy jednym rozbieraniu. Ja robiłem sam te uszczelniacze i rozrząd wyglądał całkiem całkiem więc go zostawiłem i jest ok. Jeżeli mechanik zdejmie podstawę filtra oleju i będą tam kawałki plastiku to pewnie trzeba będzie wymienić. Jeżeli łańcuch jest trochę luźny to też trzeba wymienić.
  5. Ja u siebie robiłem to na podwórku w nocy przy lampie i zajęło mi to jakieś 4 godziny łącznie z usuwaniem starego silikonu z uszczelki pokrywy, położeniem nowego silikonu oraz adaptacją serwomotoru. Ale dobierałem się tam już drugi raz więc wiedziałem co i w jakiej kolejności. To koszt nowej sześci VDO - Siemens czyli tego samego co w serwisie ale bez znaczka BMW. Jak już pisałem wyżej uszczelka jeżeli jest w miarę świeża to może zostać starą ale trzeba dać trochę silikonu​. Jeżeli jest oryginalna to pewnie będziesz musiał kupić nową bo złożenie starej twardej gumy tak żeby nie puszczała oleju jest raczej niewykonalne. A te uszczelki tanie nie są polecam elring albo Reinz. Odkręcić to i przykręcić jest łatwo, ale na koniec trzeba to kompem ustawić. Dodam jeszcze ważną rzecz. Skoro dopiero kupiłeś auto to mocno prawdopodobne że niebawem czeka Cię wymiana uszczelniaczy zaworowych, chyba że były już wymieniane. A to standard w tym h silnikach. Więc sprawdź czy nie łyka Ci oleju i czy nie ma niebieskiego dymu po przegazowaniu ciepłego silnika. Jeżeli tak to trzeba zrobić wszystko razem. I wymienić inne wrażliwe na upływ lat uszczelki. Wszelkie informacje znajdziesz na forum i ewentualnie w moich postach.
  6. Rozbiorę i będę badał różne opcje. Oby tylko nie porysować tej błyszczącej obudowy. Zawsze można udać się na prasę i zagnieść nową tulejkę.
  7. Serwomotor dostaje duża temperaturę od silnika i wtedy się przegrzewa. Zużywają się w nim szczotki i się przycina. Nowy to koszt ok. 500 zł. Drogo czy tanio? Ale najpierw można zrobić jego kalibrację w programie diagnostycznym. Może to wystarczy chociaż wątpię.
  8. Nie wygląda to za ciekawie. Ale może znajdę drogę na skróty :) Lubię takie zabawy więc chętnie poeksperymentuje.
  9. Na alledrogo są różne folię i sprzedawcy piszą że trwałość 3-5 lat. Więc i tak będzie odpadać a na zagięciach to pewnie i szybciej. Lepiej szukaj oryginałów.
  10. Oby jednak się dało bo muszę to rozebrać żeby przerobić tego anglika.
  11. Będzie odpryskiwać :/ Listwy wokół szyb okleję folią ale lusterka to jednak muszą być fabryczne. Widziałem nawet same obudowy shadowline na alledrogo.
  12. Mam jedno z Anglika shadowline fotochrom więc będę je przerabiał na EU. Podobno tylko trzeba przerobić punkt w którym się blokuje położenie lusterka. Mam kilka sztuk więc będę kombinował :mrgreen: Wkleję foto do porównania.
  13. LCI są większe a dokładniej wyższe, przynajmniej w E90 tak jest. E87 mają inną obudowę od E90 ale czy lusterko też jest inne? W Realoem ma inne numery. Wkład szkła jest raczej taki sam. Kupiłem kilka składanych w tym jedno z e87 i nie widzę różnicy oprócz obudowy lakierowanej.
  14. Nie masz tej kartki w klapce w schowku? E90 N46 ale bez navi : http://s2.ifotos.pl/img/IMG201704_aarsnep.jpg http://s5.ifotos.pl/img/IMG201704_aarsnwn.jpg Tu foto skrzynki z bezpiecznikami: http://s5.ifotos.pl/img/IMG201704_aarsnwp.jpg
  15. Który błąd powraca? Może mechanikowi chodziło o Ventylatronic :cry2: :mrgreen: A tak poważnie to wentylator można sprawdzić w programie diagnostycznym. Jak się nie włączy to trzeba sprawdzić czy dochodzi prąd itp.. a błędy Vvt ewidentnie od serwomotoru. Koszt nowego to 500 zł
  16. Bardzo Ci dziękuję bo w końcu ruszyłem z miejsca :) w ubiegłym roku zakładałem temat o tym ciśnieniu i nikt nie testował u siebie. Zmienię ten regulator ciśnienia z filtrem i zobaczymy. Dzisiaj skasowałem adaptacje w inpie i oglądałem pracę sond. Wygląda jakby uczyły się złych wskazań. Znalazłem też w Inpie funkcję ustawiania min i max wychylenia VVT.
  17. Rolki jak są nowe to kręcą się przez chwilę i swobodnie zwalniają a jak są zużyte to kręcą się jak szalone i przy tym wydają piski. Drgania i chrobot to przeważnie wina sprzęgiełka jednokierunkowego czyli tej rolki na alternatorze. Przerabiałem temat więc mówię poważnie. Rolka w prawo jest sztywna i będzie się kręcić razem z wałkiem alternatora. Natomiast w lewo kręci się niemal swobodnie mimo iż zablokujemy wałek. Wystarczy energicznie zakręcić rolką i czuć że w jedną stronę będzie sztywno a w drugą rolka się przestawia. Dokładnie jak tylne koło w starym rowerze. Pasek w porządku? Ja kupiłem nowy bo stary był z 2012 roku. Okazało się że nowy hałasował jak zatarte łożysko. Założyłem stary i jest ok. Stary to Contitech a nowy Bosch :|
  18. INPA tego Ciśnienia nie podaje. Na listwie wtryskowej jest zawór jak w kole. Podłączasz manometr i włączasz zapłon, wtedy pompa paliwa pracuje. U mnie jest takie samo ciśnienie na zapłonie jak i na pracującym silniku na wolnych obrotach. Więc nie musisz odpalać silnika. Po odłączeniu trochę paliwa poleci ale no normalka. Co do czujników stukowych to ewidentnie zbierają stuki od wszystkiego. Pompa vacum, pasek, rolki, sprzęgiełko alternatora, kompresor klimy. Dziwne że jak zdjąłem pasek to wskazania były tak samo wysokie jak ze złym paskiem. A po zmianie na dobry pasek wskazania były mniejsze niż z odłączonym paskiem. Pisząc dobry pasek mam na myśli stary contitech a zły to był nowy Bosch :/
  19. Nie będzie działać wspomaganie i pompa wody więc daleko nie jedź bez paska. Poza tym wyskoczy komunikat o braku ładowania i coś jeszcze. W pamięci zapisze się błąd. Ale spokojnie nic się złego nie stanie. Narysuj sobie jak idzie pasek albo znajdź zdjęcie w necie bo potem wcale nie tak sobie to przypomnieć. Przed uruchomieniem sprawdź czy siedzi równo na każdej rolce. Zobacz na Youtube jak powinno pracować sprzęgiełko alternatora. Czyli w jedną stronę jest sztywne a w drugą kręci się z lekkim oporem.
  20. Kolejne obserwacje. W Inpie w zakładce Rough 1 cylinder ma korektę -2,5. Więc ECU zmniejsza ilość podawanego paliwa. Dzisiaj przy porannym odpalaniu podłączyłem Inpe i spalanie stukowe na 1 i 4 cylindrze poza skalą przy obrotach jałowych 1100. Po chwili czujniki stukowe podają wartości około 4 bo i obroty spadły (jak sinik się rozgrzeje to spadają do 3, co przed wymianą alternatora nie było możliwe i zawsze było minimum 5). Wolne obroty podniosłem z 650 na 750 bo wtedy silnik trochę lepiej pracuje. Żadnych błędów nie ma. Moc jest i silnik pracuje cicho. Sonda lambda podaje ubogą mieszankę na Bank 1 (1 i 4 cylinder). Dzisiaj było Bank 1 ADD: 1,31, Bank 2 ADD: -0,66. Wartości Int oraz Mul blisko 1,0. W grudniu miałem odczyty Bank 1 ADD: -0,51 , Bank 2 ADD: 0,70. Pozostałe wskazania blisko 1,0 czyli mieszanka odpowiednia. Natomiast Int. przy gazowaniu na postoju 0,7 na obu bankach. Ciśnienie na listwie wtryskowej 3,8 Bar. Int. to chwilowe korekty sondy. ADD to korekty długoterminowe na wolne obroty. Mul. to korekty długoterminowe na wyższe obroty. Teraz albo wymiana sond albo coś innego powoduje zła dawkę no czujnik wału albo ciśnienie paliwa za duże i zalewa 1 cylinder przez co bank1 ma złe odczyty i również 4 cylinder ma spalanie stukowe. Prośba do posiadaczy N46 o sprawdzenie ciśnienia na listwie wtryskowej. Na polskich stronach nic o tym nie ma. Na ang głównie M43 - 3bar lub 6 cylindrowe a tam ciśnienie wyższe. Dzisiaj było ciepło więc powinno mi szarpać ale ruszyłem dopiero po kilku minutach jak silnik się nagrzał i wskazania czujników stukowych spadły. Domelsnake i Traxik sprawdźcie wreszcie te czujniki stukowe bo widać że prowadzę monolog ;) Pomóżmy sobie wzajemnie i rozgryziemy ten problem. Hashin Ty wrzucałeś odczyty z Inpy w innym temacie i masz normalne wskazania Rough i stukowych więc sprawdź proszę te ciśnienie na listwie.
  21. Sugerowałem Ci zdjęcie paska żeby sprawdzić czy będzie ciszej ale skoro tego nie zrobisz i nie wykluczysz sprzęgiełka alternatora to raczej nikt nie będzie stawiał poważniejszych diagnoz.
  22. Tomek na pewno piszesz o pompie vacum a nie paliwowej? :) Post napisałeś dawno temu ale chcę to wyjaśnić bo może wprowadzić zamęt jak ktoś to czyta. Co ma vacum pompa do mieszanki?
  23. Masz klemę IBS? Podobno jeżeli jej nie ma to nie trzeba robić resetu. Jak to w końcu jest? Sprawdź przekaźnik od VVT pod maską z lewej strony. EDIT: ja miałem błędy 2a69 i 2a6B jak mi padł serwomotor. Tylko wymiana na nowy. Jak skasujesz błędy i auto ostygnie to już jedzie normalnie?
  24. Oczywiście wszystko wróciło do normy :/
  25. Kalibracja na wyłączonym i trzeba pamiętać żeby po całej zabawie wyłączyć zapłon i chwilę odczekać zanim się odpali silnik. Nie wiem czy w Inpie to jest. Forumowicz który aktualizował mi ECU mówił że po każdym rozpieciu VVT, nieważne czy kostki wałka czy serwomotoru, trzeba robić tę kalibrację. Dzisiaj rano też nie szarpało ale i wcześniej tak miał parę dni dobroci :mrgreen: Co do DKP to jest filmik pokazujący nową i starą ale nie widzę różnicy :|
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.