GrandeCzewa

Wg moich informacji produkowana jest od czerwca 2013 bez zmian. Ja osobiście tej pompy oleju nie wymieniałem a przy kilku N20 grzebałem.

Możliwe że nie jest jeszcze mocno wydmuchana a rozszerzalność temperaturowa robi swoje. Pracuje na co dzień przy turbosprężarkach i znam ten dźwięk. Szukaj okopceń. Co do zaolejenia - konstrukcja uszczelnienia turbosprężarki uniemożliwia całkowitego odseparowania oleju od układu zasilania powietrzem. Druga sprawa to oczywiście odma.

Jak nie pomoże to będziemy myśleć. Powodzonka

4 to masa pojazdu 5 masa sygnałowa. Zostaw 4 i 16 Jak masz jakiś tester, cokolwiek co ma zasilanie z OBD to sprawdź sobie czy zaświeci i już. Złodziej chwilę popróbuje i sobie odpuści :lol:

Zostawiasz zasilanie i masę, urządzenie mu zaświeci ale nie będzie miało połączenia z niczym. Uwalisz złodziejowi sprzęt to Ci się odpłaci.

Wydmuchana któraś uszczelka, szukaj nieszczelności od kolektora wydechowego i przy egr

Układ ma być szczelny. Po odpaleniu auta cięgno "gruszki" turbosprężarki powinno zostać zaciągnięte i odpuszczane przy dodawaniu gazu. Ja używam manometru który wpinam w układ podciśnienia i sprawa jasna.

Jeśli byłoby idealnie to nie było by teraz problemu. Po obróceniu wałem blokady muszą pasować bez żadnego problemu. I nie kręci się wałem w kierunku przeciwnym i nie chodzi tu tylko o zasadę. Cofając wał, łańcuch bardzo się napina przy ślizgu napinającym "chowając" napinacz. Wał cofa się już o ileś tam stopni i dopiero ruszają wałki. Nie robi się tak.

Źle ustawiony rozrząd, albo ustawiony bez blokad albo na blokadach wątpliwej jakości.

Wszystkie silniki benzynowe serii N mają ten sam special tool używany do sprawdzenia ustawienia, napięcia i przy wymianie łańcucha w ASO, montuje się go w miejsce napinacza. Widocznie nie chciało im się ;)

Zapewne mieli na myśli ich special tool do pomiaru napięcia łańcucha.

W iDrive dopiero w poliftach z możliwością zmiany koloru podświetlenia :8)

Doposażasz ją w Ambient light? Jeśli jest wyposażona w AL to musi mieć 4UR w VO. W tym roczniku regulacja nie odbywa się pokrętłem przy włączniku świateł?

Albo jakiś wątpliwej jakości emulator wszczepiony :roll:

Kolego mam teraz na warsztacie X3 do roboty z N20 pod maską przebieg 6400 i jest cisza więc śmiem twierdzić, że mistrz ma problemy ze słuchem!

Robiłem sam u siebie w warsztacie :)

kasior151 Ty czytałeś co ja napisałem? Napisałem, że można w auto włożyć dużo kasy i nie ma znaczenia za ile gość auto kupił :mad2:

Widzę, że większość kolegów sprzedaje auta jak się zaczynają psuć - oczywiście taniej niż kupili bo oszczędzili na naprawach. Ja do swojej E60 w pierwszym miesiącu dołożyłem 8000 żeby wyglądała tak jak chcę. Kwota zakupu nie ma znaczenia, jeśli ktoś nie szczędził na serwisach to nie odda auta za darmo.

Nie mam zamiaru Cię rozśmieszać kolego. Wyraziałem swoją opinię, ja u siebie na warsztacie bym się nie podjął takiej metody i tyle :D

Jak Ci się to prowadzi? Ja mam 22" w X6 i na starej gierkówce potrafi się dziwnie zachowywać powyżej 170 km/h - strach w oczach. Na autostradach idzie jak po szynach. Nie chodzi mi tutaj o komfort a o przewidywalność i precyzję prowadzenia.

No nie bardzo, tutaj już mamy wtrysk bezpośredni, szynę paliwową i pompę wysokiego ciśnienia jak w dieslu także sprawdzanie na oko moim zdaniem nie wchodzi w grę.

Większość kradzieży BMW odbywa się przez zakodowanie nowego klucza przez złącze OBD, dlatego ja mam zamienione linie w złączu i dorobioną przejściówkę do diagnostyki. Taka modyfikacja uniemożliwia jakąkolwiek komunikację z CAS.

Kolego nie kombinuj tylko zrób pomiary pod obciążeniem. Potem będziemy myśleć dalej.

Nie musisz prowadzić osobnego przewodu, wystarczy jakaś złączka. Odepnij doprowadzenie do zaworu regulującego oraz przewód od regulatora do turbo i pomiędzy te dwa przewody zrób złączkę.

Ekonomizer staje bo komp z jakiegoś powodu ogranicza wtrysk - sprawdź to co pisałem plus pomiary dynamiczne i daj znać.