GrandeCzewa

Odepnij od regulatora (n75) przewód doprowadzający podciśnienie i podepnij bezpośrednio do turbosprężarki... sprawdź jak idzie - po ok 10 sek przeładowania auto wpadnie w tryb awaryjny ale nas interesuje to jak auto ciągnie do tego momentu. Dobrze by bylo w czasie próby zrobić odczyt ciśnienia doładowania (powinno dość do ok 2500 z atmosferycznym) i przeplywomierza.

Geometria w przyoadku nieszczelnych przewodów podciśnieniowych zostaję w pozycji zamkniętej, lub nie otwiera się dostatecznie. W takim przypadku prędzej zaobserwujesz niedoładowanie. Jeśli przeładowuje to albo przycina geometrię w pozycji otwartej, albo wskazania czujnika ciśnienia doładowania wprowadzają sterownik w błąd (żadko się to zdarza). Zakładam, że przy turbo nikt nie grzebał?

amsat jaki był powód wymiany turbo? EDIT Teraz doczytałem, że miałeś problemy z mocą. Ciśnienie doładowania pod obciążeniem zmierzone? Ani nowego ani regenerowanego turbo sie nie reguluje. Zakłady regenerujace turbosprężarki ustawiają sterowniki na stole.

Turbo samo w sobie za dużo nie poda o ile geometria działa płynnie.. pytanie czy na pewno przeładowuje? może niedoładowuje? jeśli brakuje doładowania będzie kopcił na czarno.

Kopci na czarno przy braku mocy? Zmierz ciśnienie doładowania pod obciążeniem i bedziesz miał 100% pewnosc co dzieje sie z doładowaniem.

Witam, Jacek z Częstochowy, Była E36 sedan 2.5, E36 cabrio 1.8 E39 4.4 V8 a obecnie mam E39 3.0d 2002 w automacie ;)

E39 530dA 2002r. Minimalne 6.8, średnie mieszane 9, średnie miasto 10, przy zapindalaniu 14 ;)