GrandeCzewa

Nie ma takiej potrzeby

Samochód w tej chwili do sprzedania.

Miał już ktoś z właścicieli M3/M4 problem z "przeskakującym" kołem zębatym na pieście wału? Problem znany na zagranicznych forach, miałem już jedną M4 z taką usterką.

W tym z wykresu jest manual

Zębatka napędu pompy przykręcana do zespołu pompa/wałek

Przy ilu tys km wymieniałeś rozrząd ? Patrząc na wyciągnięcie łańcucha jest widoczna różnica Jaki masz styl jazdy oraz przebiegi, krótkie odcinki codziennie np. 15-25km czy autostradowe 200-500km, możesz napisać jak jest to u Ciebie o ile to nie tajemnica ? Jako że kolega radzik nie odpowiada a ja ten rozrząd zmieniałem to odpowiem, auto przyjechało z przebiegiem 95000 km z mocno świszczącym rozrządem praktycznie w ostatniej chwili. Producentem pompy jest firma Magna i innych nie widziałem, jest to ta sama firma która produkuje reduktory do xDrive, problemów z pompą osobiście nie miałem nigdy. Problem zawsze był po stronie napędu. Biorąc pod uwagę, że używany silnik po wszystkich poprawkach ciężko kupić do 15000 zł to chyba lepiej zrobić ten napęd za 3000 czy 4000 zł i mieć święty spokój.

Na streetview zdjęcia z sierpnia 2013 :|

Są czasami takie zanieczyszczenia których chemia nie usunie :) Najważniejsze to delikatnie używać frezów, tylko tyle ile trzeba oczyszczając gniazdo z opiłków/zanieczyszczeń praktycznie co chwilę. Ja to robię wysysarką do oleju i jest ok :) :handshake:

Posłuchaj zwłaszcza na zimnym czy nie słychać szurania łańcucha

Nie podejrzewać to można o niekręcenie liczników kolego. O kręcenie musisz podejrzewać zawsze. Już nie raz można było czytać o głupich korektach rzędu 15-20 tkm a co dopiero wyższych ;)

To wiemy, nie wiemy jak wygląda pod maską. Może zależy od regionu. Mam klienta, który ciągnie 3-4 szt tygodniowo ze Szwajcarii i u niego rzadko się zdarzają :P

Moja niestety dalej nie zmierzona, ale robiłem ostatnio BMW E61 LCI 525D 197 KM w serii, dłubnięty przez poprzedniego tunera na 243 KM i 473 Nm. Nam udało się osiągnąć 286,5 KM oraz 603.3 Nm

Zadzwoń, powiedz że jesteś z daleka i poproś o zdjęcia pod maską ;)

Typowo podklepanie by auto wyglądało na uszkodzone mniej niż jest w rzeczywistości. Dopiero po zdjęciu błotnika będzie widać co schowane pod spodem. Coraz częściej spotyka się np częściową naprawę bo kto mierzy czujnikiem uszkodzony samochód przed zakupem? W Częstochowie jest do sprzedania taka "podreperowana" BMW i8

Kolego Ty byś chciał chyba usłyszeć, że korekta nie duża bo tylko ok 200 tkm, w sumie okazja więc bierz? Odnośnie tej Twojej serii 3, jeśli wiesz że auto poszło w obieg to tym bardziej VIN powinien być pod tymi zdjęciami z wypadku.

Lub frezy do gniazd wtryskiwaczy

Serwer się skończył ;)

Tak jak kolega wyżej pisze, na zdjętym kole wystarczy pchnięcie palcem i dekielek wychodzi i w życiu nie widziałem by ktoś kombinował od zewnętrznej strony koła mając zdjęte koło z auta. Głupota.

Przepraszam nie zauważyłem wcześniej tych 9Nm. Gniazda wtryskiwacza czyste przed montażem? Albo ten pierwszy wtrysk jest źle zrobiony albo masz spadek kompresji na pierwszym cylindrze.

Aluminium

Podkładki oczywiście nowe? Nie napisałeś jakim momentem dokręcałeś wtryski a to było bardzo dobre pytanie.

No w budzie to na pewno nie :) To jest kolego jak z warsztatami jedni robią dobrze i inwestują w sprzęt inni to partacze. Ja zawsze polecam regenerować i montować w jednym zakładzie, wtedy w razie reklamacji nie ma na kogo zgonić ;) Co do opinii pamiętaj, że zadowolonego klienta ciężko doprosić się o dobrą opinię bo dla niego jest to normalne że zapłacił za dobrą usługę i taką dostał. Niezadowolony obsmaruje Cię zawsze ;)

U fiatowców czytałem, że sami wymieniają łożyska, składają bez wyważania i jeżdzą :) Regeneruję turbosprężarki i wrzucałem te rdzenie na wyważarkę i różnie to się ma do protokołów wyważenia umieszczonych w paczce. Tutaj masz listę turbosprężarek po numerze ich producenta które były montowane w E60 2.0D 177KM 49135-05895 49135-05885 49135-05860 49135-05850 49135-05840 49335-00440 49335-00230 49335-00220 Pamiętaj, że większość vagowców wymienia te rdzenie w turbach średnio obrotowych na upustówce albo na geometrii sterowanej podciśnieniem. U Ciebie jest sterowanie elektroniką i te geometrie ustawia się urządzeniem za nie małe pieniądze. Na oko nie próbowałem, więc nie doradzę. P.S. Nie po to kupuje się wyważarki po 120 tyś zł żeby gotowe rdzenie kupować, nie opowiadaj głupot.

Fakt, miałem F82 skatowane strasznie z przebiegiem 32 tkm

Lala! Czarne nerki robią robotę! P.S. FNW moje rodzinne strony ;)