GrandeCzewa

Czarne nerki zdecydowanie lepiej prezentują się z czarnymi listwami i ciemną szybą! :cool2: :cool2: :cool2:

Widzę że mechanik wie co robi, pewnie zajmuje się też usuwaniem DPF ;)

Błąd dotyczy zapchanego filtra DPF. Co z tym zrobić chyba wiadomo.

http://cars-trade.cba.pl/grandeczewa/20Cvs20A.png

Ja jak robię VTG to wymieniam wszystkie łożyska i uszczelniacze bez względu na to co było uszkodzone, stąd kwota.

Naprawa poza ASO może zamknąć się w 3000 - 3500 także bez tragedii.

Przełóż czujnik na druga stronę. Jeśli błąd zostanie przy tym samym kole to szukaj przy wiązce.

Jeśli po kasowaniu nie gaśnie to błąd obwodu.

Wali błędem od razu po zapłonie czy jak przejedziesz kawałek?

Kolego usuwałem w M4 klapy w tłumiku końcowym i zastąpione zostały wolnym przelotem. Głos wydechu o niebo lepszy, potrafi pięknie strzelić po zamknięciu przepustnicy wcześniej otwartej do końca. Niestety nie nagrałem tego dźwięku a klient pojechał w świat. Check nie świecił choć był widoczny w ECU, ale i to jest do ogarnięcie by nie było śladów błędów.

Bolobdg, skąd jesteś?

Jeździłem M4 na sprężynach H&K i bardzo fajnie usztywniają to autko. Wycinaliśmy w niej klapy przy tłumiku końcowym i dźwięk jest niesamowity a w dolnym zakresie obrotów znośny. Świetny ten kolor!

Nie wiem jak nowe A5 ale poprzednik w moim zdaniem gorzej wykonany niż BMW.

Weź pod uwagę, że M4 to nie tylko inny ryjek ale również inny lżejszy wózek z przodu, usztywnioną karoserię z przodu itd. Serwisowałem, przekodowywałem i jeździłem F82 jak i F32 i różnice są ogromne!

Jutro wrzucę wam koledzy fotkę stopionego tłoka w 3.0D w BMW X5 które przyprowadził mi klient. Od kilku miesięcy samochód był trochę słaby - lejące wtryski.

Ciężko powiedzieć, znajomy lakiernik miał do ogarnięcia łańcuch montowany z tyłu, konwerter skrzyni, klapy w kolektorze więc ja ogarnąłem jego furkę a on moją. :D

Zależy gdzie

Masz rację, CP3 z zaworem dawkujacym. Przynajmniej mamy omówione sterowanie pomp dla potomnych :D

Bardzo ładna, tez zrezygnowałem z 3.0d bo nie było nic wartego zainteresowania. Teraz trzeba chipować ;)

W E60 do M\\\ Pakietu kupowałem zamienniki TYC i nic się z nimi nie dzieje. Nawet działają :D

W pompach sterowanych zaworem DVR: Zawór DVR bez zasilania pozostaje otwarty przez co maksymalne ciśnienie w zasobniku może wynieść 60 bar, jak wiadomo jest to ciśnienie zbyt małe do uruchomienia silnika. Zawór wysterowany jest sygnałem prostokątnym modulowanym. Przymknięcie zaworu powoduje zwiększenie ciśnienia w listwie CR. W Pompach sterowanych zaworem ZME: Zawór odmierzający może działać na dwa sposoby (są dwa typy) jedne bez zasilania dają stały dopływ paliwa, drugie bez zasilania odcinają dopływ paliwa. W przypadku pomp CP4 ze sterowaniem zaworem odmierzającym na pompie, na listwie CR ma zastosowanie zawór DVR.

Taka różnica nie ma znaczenia. Robiłem już reduktory w autach które miały dużo szersze opony z tyłu i sporo wytrzymywały przebiegów. 0,5 do 1 MM w wysokości bieżnika nie zabije Ci od tak reduktora.

Przy odłączonej wtyczce nigdy nie będziesz miał maksymalnej wydajności pompy CR.

Witam kolegę z okolic! Zazdroszczę silnika! Moje 525D to straszny muł :D

Dzięki panowie! Plan na ten rok to zmiana intercoolera na większy, i zrobienie chipa. Chciałem dołożyć radar aktywnego tempomatu ale większy cooler koliduje z radarem ACC.