chopok

Witam, potrzebuję zrobić program + wyciąć fizycznie oraz w sofcie DPF w 320D - macie jakiś sprawdzony warsztat, najlepiej w małopolsce, który zrobi to porządnie i nie skasuje za usługę x2 ?

Panowie, pamiętajcie, że usunięcie klapek to tylko mechaniczna część całej operacji. Aby wszystko było zrobione poprawnie, należy skorygować program. Jakby na to nie patrzeć klapki po coś zostały zamontowane(zmiana "długości dolotu") i jeżeli wywalimy klapki, a nie zmodyfikujemy softu to jestem przekonany (przetestowałem na sobie), że dolna partia obrotów będzie słabsza.

Instrukcja "mówi": DSC - dynamiczna kontrola toru jazdy - wyjeżdża przód/wyjeżdża tył, - system pomaga utrzymać prawidłowy tor jazdy wciskamy jednorazowo przycisk DTC --> powoduje to włączenie systemu DTC oraz ograniczenie systemu DSC (dynamiczna kontrola trakcji - wg instrukcji coś jakby elektroniczna szpera, blokuje mechanizm różnicowy, co zwiększa możliwości trakcyjne oraz auto nie reaguje na nadsterowność. Można to przetestować na śliskiej nawierzchni podczas ruszania (np. trawa): - po wciśnięciu DTC oba koła będą w poślizgu - gdy nic nie wciśniemy kontrola trakcji będzie działała na przemian

Pamiętajcie, że tabliczki z ciśnieniami tyczą się opon rekomendowanych przez BMW - czyli tak ogólnikowo typu ROF. Znajomy "oponiarz", który notabene też jeździ BMW zalecał mi przy oponach nie ROF dmuchać 0,1-0,2 więcej niż tabliczka mówi - a to ze względu na mniejszą sztywność zwykłych opon.

W końcu udało się założyć opony na felgi (NOKIAN WR D3 z Rosji). Oponki wyważyły się idealnie, wszystkie max odważnik 15 (felgi stalowe oryginalne BMW).

Instrukcja mówi: 6,5 litra dla diesla

Pierwsza to ta od strony rozrządu, a ostatnia od podszybia

Ja też byłem zdziwiony, że bez włączania zapłonu pojawiły się nowe błędy - no ale cóż, ten typ tak ma- monitoruje sterowniki na wyłączonym zapłonie. Oczywiście na desce nic się nie wyświetla.

Ja też akumulatora nie odłączyłem i wszystkie wtyczki, które wypiąłem wywaliły błędy. :wink:

Ja podczas wymiany świec, chyba na 3x psikałem po świecach preparatem penetrującym i czekałem do wymiany z 40 minut. Potem szmatką usunąłem nadmiar preparatu i odkręciłem świece. Wszystkie puściły bez problemu.

Przed zaworem EGR/AGR masz przepustnicę z silnikiem elektrycznym, sterowanym sygnałem PWM i ten silniczek próbkując piszczy

Kupiłem stalówki z E90 7J16 ET34

Tak jak kolega napisał, może to być silnik krokowy przepustnicy.

Sprawdziłem moje opony i są wyprodukowane w Rosji. Jak tylko założę na felgi to dam znać co i jak. Wydaje mi się, że to w której fabryce opony były wyprodukowane, zależy tyko od ich modelu - tzn. modele 1,2,3... są produkowane w Finlandii, a modele 4,5,6... w Rosji. No chyba, że jest inaczej. Moje opony WR D3 - Made in Russia A możecie mi podpowiedzieć, czy jak przełożę felgi aluminiowe na stalowe to muszę zmienić szpilki (nie będą o nic ocierały)?

Na felgach będą może jutro, to zobaczymy - no i muszę zobaczyć gdzie wyprodukowane

microfilter - filtr kabinowy - pewnie, że nie ma czujnika bo wyświetla się info o przeglądzie particulate filter - dpf

To ja też się podepnę pod temat, podpowie mi ktoś dlaczego może nie działać wybieranie głosowe, tzn. przycisk z buźką na kierownicy - wciskam i nic.

No i ja też się skusiłem na NOKIANy WR D3 - i też przesądziła trakcja na śniegu (mam dość trudny podjazd i to będzie pierwsza zima z RWD :wink: Dlatego jak się sezon zacznie to się na pewno na ich temat wypowiem. a co z nimi jest nie tak, przed zakupem opon wyczytałem, że właśnie tam mają fabrykę - choć na swoich jeszcze nie sprawdzałem gdzie wyprodukowane.

Było kilka tematów o kołach i chyba wynikało z nich, że kompromis wygląd/wygoda to 17''. Oczywiście decyzja należy do Ciebie. Jeżeli chodzi o felgę, czy to nie jest chiński zamiennik oryginału M - nad chińczykiem mocno się zastanów bo podobno nie trzeba wpaść w dziurę aby się pokrzywiły.

mogą szumieć łożyska lub opony, łożyska możesz sprawdzić podczas jazdy - jedziesz po prostym odcinku drogi (tak abyś słyszał ten szum) i skręcasz delikatnie lewo, prawo - przy padniętym łożysku jak będziesz skręcał w którąś ze stron, szum powinien ustąpić jeśli nie to stawiał bym na opony.

Powiem tak, jak już poruszacie temat klapek, jeżeli ktoś wywalenie ich nazywa druciarstwem to znaczy, że nie ma pojęcia jak działają i jak wygląda zabieg zaślepienia. Wszystkie części pasują P&P. Zgadza się, że silnik ma gorszą charakterystykę do 2000RPM i z mniejszą kulturą się go gasi - no ale takiego wyboru należy dokonać świadomie. Można powiedzieć, że wywalenie klapek i niezrobienie softu nie jest do końca fachowe, bo przecież można zrobić nowy soft i zniwelować problem charakterystyki silnika. Przecież np. w E46 wychodziły np. M57 z kolektorami bez klapek i z klapkami - różnica zapewne w sofcie, a czy BMW zrobiło druciarstwo zakładając kolektor bez klapek ? Panowie jeżeli jeździcie swoimi samochodami tylko do ASO i słuchacie często bredni, które tam usłyszycie (niestety powtarzacie je dalej), to tyko i wyłącznie wasza sprawa i nikt za to was nie będzie obrażał.

może ktoś zna odpowiedź na moje pytania?

grzeją

usługa od 100 w górę, zależy czy się uda je wykręcić bez kłopotów. świece około 200. Nie wiem jak w N47 (podobno nie trzeba przy świecach zdejmować kolektora), ja w M47 kolektor zdejmowałem. Ponadto w N47 czasem już tych klapek nie poprawili?

Sprawdź dokładnie jaki błąd wywala komputer, bo jak wtrysk, to właśnie może być problem dymienia. Co do zaolejonego filtra powietrza to trzeba sprawdzić drożność odmy, możesz wymienić jej filtr/separator.