szwojtyla

U mnie jeszcze telefon piszczy, ale też raz. Skąd dokładnie masz ten dźwięk?

u mnie piszczy jak światła mam włączone a gaszę silnik, ale na pewno nie 3 po 3, tylko raz.

z moich obserwacji wynika, że nie muszą być nawet poprzecierana, ale mogą dosyć luźno siedzieć na tych bolcach, na które nachodzą, i może tam się tworzyć nieszczelność.

hehe, powiedzmy, że w pewnym laboratorium zapasy węży silikonowych nieco uszczuplały :D

Cześć wszystkim! Dzisiaj z racji niezłej pogody zabrałem się za wymianę węży podciśnienia. Wymieniłem tylko 4 kawałki, tj.: 2 od żaluzji, wężyk idący od rozgałęźnika koło filtra oleju w okolice zbiornika podciśnienia oraz jeden krótki od zaworu sterującego turbiną do tego samego zbiornika (nie umiem wymienić węża idącego do turbo...) Czy możliwe jest, że po wymianie tych węży pozbyłem się trudności z płynnym ruszaniem i płynną zmianą dolnych biegów? Ktoś kiedyś mi napisał, że możliwe, iż zbyt szybko tracę obroty po wciśnięciu sprzęgła. Czy układ podciśnienia może mieć na to wszystko wpływ? Po jeździe próbnej w mieście chyba ani raz nie miałem dziwnych drgań ani problemów z płynnością przy ruszaniu co do tej pory było codziennością i chyba największym minusem tego samochodu. No chyba, że entuzjazm jaki mnie naszedł po udanej operacji wymiany sparciałych węży na silikonowe (500zł za 10m laboratoryjnych węży z firmy ROTH) spowodował placebo :oops:

No to wychodzi na to, że tylko EU4 wywala check po odpięciu EGR. Im nowsze auto tym trudniej cokolwiek w nim poprawić...

Zależy jeszcze co na wyposażeniu. Wg mnie nie warto. Uznaję zasadę, że jeśli w samochodzie coś zbyt często się psuje to będzie się psuło w dalszym ciągu. Awarie o których piszesz to nie byle co tylko poważne rzeczy,które wymagały poważnej ingerencji. Już nigdy nie będziesz miał pewności, że wszystko jest zrobione super dokładnie jak w fabryce.

Niekoniecznie check wywali. Ja mam odpięty wężyk od EGR i jedyne co to wywala błędy w INPIE mówiące o niewystarczającej ilości spalin w dolocie, ale kontrolka się nie zapala. Silnik M47n.

U mnie takie story było raz jak coś się złego z kluczykiem podziało i immo nie chwytał. Kontrolki się świeciły a rozrusznik ani drgnął. Tyle, że jeśli u Ciebie choć raz zaczął kręcić to raczej coś innego.

Może najpierw spróbuj podpiąć samochód pod komputer:)

Sam niedawno walczyłem ze spaloną świecą. Wywalało glow device error on zylinder 3 czy coś takiego. Stąd przypuszczenie, że uwalony jest sterownik, a nie pojedyncza świeca. Wymiana świec w ASO w Krakowie to jakoś 80pln/świeca oraz 240 za wymianę. Moim zdaniem nie warto samemu tego robić, targanie głowicy albo szukanie speców od wyciąganie urwanych świec wyjdzie o wiele drożej. Chyba, że ma się specjalne klucze dynamometryczne to wtedy można się bawić.

ja w swojej poliftówce nie musiałem tej rury od nawiewu na nogi odkręcać, ba, nie dało się jej ruszyć! Jedyne co to odgiąłem na maksa gąbkę jaka się ukaże po ściągnięciu schowka a później odkręciłem silniczek sterujący nawiewem. Jego śrubki ukażą się w pierwszej kolejności po odchyleniu gąbki. Bez tej operacji niemożliwe było wyciągnięcie jeża nawet po odkręceniu dwóch śrubek, które go trzymały. Jak już zdemontowałem wspomniany silniczek co było bardzo proste to jeż niemalże sam wyskoczył. Pracę bardzo ułatwia czołówka oświetlająca wszystkie śrubki, które wymagają odkręcenia. Ogólnie prosta sprawa. Godzina to max, zresztą chyba nikt by dłużej nie wytrzymał w pozie, którą trzeba przyjąć by się dostać do jeża :lol:

Pierwszy to błąd EGRu a drugi to chyba sterownik świec, ale tu nie jestem pewien. Gdyby to była spalona świeca to miałbyś napisane która.

Cześć! Mam taki nawyk (wiem, że pewnie niezbyt dobry), że prawą rękę trzymam na drążku zmiany biegów, szczególnie w mieście, gdzie trzeba się sporo namachać stojąc w korkach. W momencie gdy ciut mocniej docisnę wajchę do przodu w przypadku pierwszego biegu albo do tyłu w przypadku drugiego, a następnie puszczam sprzęgło i dodaję gazu to czuję jakby drążek się minimalnie przesuwał do tyłu. Nie chodzi mi o drobne drgania z dużą częstotliwością, tylko o takie stałe przesunięcie się drążka wyczuwalne pod ręką, szczególnie gdy chcę szybciej wystartować. Czy może to być wina poduszek pod silnikiem lub skrzynią? Przypuszczam, że nie są już najnowsze i chcę je wymienić w przyszłym miesiącu, ale chciałbym się upewnić, czy aby mój problem nie wynika z jakiejś grubszej sprawy. Uprzedzając pytania a sprzęgło i dwumasę: wydaje się ok, nie ma żadnych dziwnych dźwięków, sprzęgło bierze dosyć nisko, drgania budy są takie same na wciśniętym sprzęgle jak i podczas jazdy (nie są duże, ale są stąd pomysł wymiany poduch).

A jeśli chcesz aku wziąć do domu to otwórz samochód kluczykiem, zwiń siedzenia tylne (masz touringa z tego co czytam) i zdemontuj co potrzeba. Trochę gimnastyki, ale da się zrobić.

U mnie jeż zmieniony kilka dni temu, brak błędów a wentylator i tak działał jak chciał, po wyłączeniu samochodu również żył własnym życiem. Wymieniłem jeża i już ok. Wbrew temu co na znalazłem, wymiana wymaga odkręcenia nie tylko schowka, ale również jednego z silniczków wentylacji. Łącznie 4 śrubki po odkręceniu schowka (e46 touring z climatronicem po lifcie) :D

Dobra, jest: viewtopic.php?f=15&t=163042 chcesz to pisz na PW i wpadaj :)

poszukaj co i gdzie trzeba zmienić to zmienimy. Chyba, że ktoś pamięta albo wie gdzie szybko znaleźć to się z nami podzieli, bo z tego co widzę po krótkim szukaniu to ciężko to tematy tego typu były, ale bez rozwiązań... Ale trzeba może mocniej poszukać.

Jeśli tylko wiesz co i w jakim module zmienić (nie chce mi się szukać) to zapraszam. U siebie zrobiłem DRL, awaryjne stroboskop i mruganie kierunków przy zamykaniu/otwieraniu, Jestem z Krakowa, mam kabel i sprawnego NCSa.

A może to ów lakiernik coś rozpierdzielił a później pomalował, wmawiając Ci przy tym, ze wszystko ok i że tak ma być pomalowane? Pogadaj z gosciem i dopytaj, dlaczego środek, tam gdzie plastikowe elementy wszystko srebrne.

No dobra, naoglądałem się tego już tyle, że zwariować idzie :mad2: rafi363, wydaje mi się, że wszystko byłoby pięknie, gdyby nie zapłonnik, który znajduje się wewnątrz lampy xenonowej, a którego nie ma w normalnej. Lampy xenonowe, oprócz dodatkowych otworków na śruby trzymające ten zapłonnik, mają również specjalne miejsce na niego. Same otworki zrobić łatwo, bierzesz wiertarkę i wiercisz dziurki. Gorzej, z miejsce, wydaje mi się, że trzeba tam porzeźbić, a mianowicie wyciąć w obudowie do której przeszczepiamy xenon to miejsce: http://imageshack.us/photo/my-images/409/xenon5800x600.jpg/ Na tym obrazku widać, że pod białą wtyczką po prawej stronie jest dziura. Teraz jeśli weźmiemy i porównamy obudowy od dołu dla lampy zwykłej: http://imageshack.us/photo/my-images/17/axmc.jpg/ a następnie xenonu: http://imageshack.us/photo/my-images/29/08kv.jpg/ to widać różnicę w obudowie (czarna plastikowa puszeczka pod żarnikiem xenonowym i jej brak w przypadku zwykłej żarówki). Brakuje również dziury na kable idące od przetwornicy do zapłonnika, to już chyba mniejszy problem, ale jakby nie patrzeć kolejne rzeźbienie. Może da się tą plastikową obudowę zapłonnika również przełożyć, po wycięciu miejsca i przykręceniu go, ale jeśli faktycznie trzeba ciąć tą obudowę, to ja chyba sobie odpuszczę.

Ty u siebie usuwałeś?? Żadnych obaw o szybsze zużycie sprzęgła czy dwumasy? Wiem, że jest o tym już sporo, ale chętnie dowiedziałbym się o tym od kogoś z pierwszej ręki :wink:

No niestety, widać, że malowane w środku na pierwszy rzut oka :| Sporo masz tego oleju z przodu, i to już nie tylko na froncie czy spodzie IC, ale również od góry. Ściągałeś go kiedykolwiek i czyściłeś? U mnie też troszkę puszcza, olej do intercoolera, ale nie w ilościach takich, żeby był wydmuchiwany na chłodnicę...

Ja miałem taki coś jeszcze za czasów e30. Praktycznie identycznie jak świerszcz i tylko czasami. Rozebrałem w kabinie co się dało, skręciłem na nowo, dalej to samo. Ustało, gdy zmieniłem opony na zimowe, jednak w krótkim czasie po zmianie sprzedałem samochód i już niestety nigdy pewnie się nie dowiem co to było. Dźwięk dochodził jakby z lewego słupka, choć trudno było dokładnie określić. Sądzę, że miało to jednak związek z zawieszeniem, które u mnie było w stanie kiepskim. U Ciebie oczywiście o wiele więcej możliwości bo to inne samochody, jednak ten świerszcz brzmiał bardzo podobnie i to właśnie filmik, który zamieściłeś przypomniał mi że kiedyś cierpiałem na to co Ty.

No skoro nie wiedział co to odma to naprawdę, więcej do niego nie jedź bo jestem prawie pewien, że jak usunie klapki to nie zaślepi pozostałych po ich usunięciu dziur albo usunie nie to co trzeba.