szwojtyla

Bez ściągania kolektora jesteś w stanie wymienić wszystkie poza jednym, idącym do sterowania elektrozaworem od klapek w kolektorze. Ja takowych nie mam więc wąż został stary. Cała reszta wymieniona bez ściągania kolektora i bez najazdu na kanał choć aby to zrobić trzeba mieć raczej małe ręce :)

EGR odkręcisz podstawowymi narzędziami. Klucz nasadowy chyba 10 i śrubokręt krzyżakowy powinny Ci wystarczyć. Do odmy przydadzą się dodatkowo imbusy. Wymień najlepiej całość, czyli separator oraz podstawę. Jak już robisz to wymieniaj od razu węże podciśnienia na silikony oraz wyczyść elektrozawory od turbo i od EGR (choć dostęp do tego drugiego tragedia). Pół dnia roboty jak na pierwszy raz ale efekt powinien Ci się spodobać. A w ogóle jak już wyczyścisz ten EGR to weź odłącz od niego wąż z podciśnieniem. Nie po to masz turbo i intercooler chłodzący powietrze, żeby Ci tam do silnika ciepłe spaliny pchało. A jak masz jeszcze więcej czasu to ściągnij IC i wyczyść sobie porządnie w środku i zewnątrz (uważaj bo blaszki bardzo miękkie) i wyjmij wszystkie liście i zwierzęta które mieszkają pomiędzy nim a chłodnicą.

Dzięki Jack79, sam zacząłem dochodzić do tego wniosku bo wszystkie pojawiły się w tym samym momencie, przy przebiegu odpowiadającym mniej więcej montażowi klapy, niestety w akcie paniki zdążyłem napisać juz ten post zanim wpadłem na ten pomysł. Jeszcze raz dzięki za pomoc.

Witam, dzisiaj po dłuższej przerwie podpiąłem auto pod komputer. Wyniki to 8 błędów silnika. 4501 oraz 4507 control of ex-haust recirculation wynikają z tego, iż mam odpięty EGR (założona klapa gasząca). Jednak pozostałe są inne i bardzo proszę o pomoc jeśli ktoś potrafi doradzić skąd się wzięły i jak sobie z nimi poradzić. 1) 3FB1 Air flow meter - rozumiem, że to błąd przepływomierza, Error counter 26, logistic counter 19. Umweltsatz 1: Mileage 200350 km, average rotational engine speed: 827,47 rpm Umweltsatz 2: Mileage 200900 km, average rotational engine speed: 606,81 rpm 2) 48A3 data (ASC1), Error counter 91, Logistic counter 40 Umweltsatz 1: Mileage 200350 km, average rotational engine speed: 220,66 rpm Umweltsatz 2: Mileage 201890 km, average rotational engine speed: 551,65 rpm 3) 48B3 data (ASC2), Error counter 91, Logistic counter 40 Umweltsatz 1: Mileage 200350 km, average rotational engine speed: 220,66 rpm Umweltsatz 2: Mileage 201890 km, average rotational engine speed: 551,65 rpm 4) 42C1 oil pressure indicator lamp, Error counter 90, Logistic counter 40 Umweltsatz 1: Mileage 200350 km, average rotational engine speed: 220,66 rpm Umweltsatz 2: Mileage 201890 km, average rotational engine speed: 496,48 rpm 5) 3F62 (0500) speed sensor ueber CAN P0500 Vehicle Speed Sensor 'A', Error counter 88, Logistic counter 40 Umweltsatz 1: Mileage 200350 km, average rotational engine speed: 0 rpm Umweltsatz 2: Mileage 201890 km, average rotational engine speed: 0 rpm 6) 3F01 (0237) boost pressure sensor. Error counter 85, Logistic counter 39 Umweltsatz: Mileage 200350 km, average rotational engine speed: 0 rpm Umweltsatz: Mileage 201890 km, average rotational engine speed: 330,99 rpm Jak widać, wszystkie te błędy (poza błędami od EGR i przepływki) pojawiają sie przy niskich wartościach obrotów silnika lub gdy obroty wynoszą 0 rpm. Czy ktoś spotkał się z podobnymi błędami? Szukając na forum znalazłem tylko jeden podobny temat, gdzie proponowane rozwiązania to czujniki ABS (ja nie bardzo widzę związek) lub problemy z komunikacja po szynie CAN przy uruchamianiu silnika.

Szukając jak sobie radzą niemcy ze swoją rodzimą produkcją przekopałem kiedyś trochę niemieckich stron o nagłośnieniu w e46. Niestety nie radzą sobie, a spora część z nich montuje właśnie jakieś subwoofery. Pewnie, że efekt nie jest wyśmienity i czasem mam wrażenie że w moim 23 letnim e30 miałem lepsze nagłośnienie, ale nie mam zamiaru rzeźbić w drzwiach bo choć auto sprawia mi wiele radochy nie będę nim jeździł do końca życia i już myślę o przejściu na 5er. Suba ustawiłem prawie na minimum i swoje robi dzielnie, najlepiej przy słuchaniu płyt lub podpięciu tel/mp3.

Fabryczne audio szału nie robi więc myśl nad jakimś modem :D U mnie zawitał jakieś 2 tygodnie temu chyba najmniejszy subwoofer dostępny na rynku: Blaupunkt GTB 8200A i jestem pod wrażeniem jego działania. Mam touringa więc nic mi go nie blokuje. Zrobiłem całość na wtyczkach z PC więc zawsze na wypadek większego transportu subik mogę szybko wypiąć i cały bagażnik dla mnie. Polecam!!

Poszukaj info o dokładaniu manetki z BC. Było o tym na forum.

Aha, i jeszcze jedno, te małe głośniki są podłączone pod większe w drzwiach. Jeśli dolne graja to radio nic tu nie ma do rzeczy, powinny grać.

mały głośnik jest od PDC, jeśli masz ten system to w czasie cofania będzie Ci on dawał znać jak daleko jesteś od przeszkody. Co do głośników w drzwiach przy lusterkach to są to głośniki wysokotonowe, które łatwo możesz sprawdzić czy są i grają. Ustaw sobie balans na przód, podkręć jak najmocniej wysokie tony i przyłóż ucho do głośniczka. Ewentualnie jak ściągniesz tapicerkę przednich drzwi to zobaczysz wtyczki od głośników. Kable idące w górę drzwi to kable od tych głośników. Teraz odłączasz duże głośniki w drzwiach i nasłuchujesz czy malutkie koło lusterek grają. Nie jestem pewien, ale chyba każdy ma seryjnie montowane te małe głośniczki.

Jeśli pali na kable to może sprawdź napięcie na aku. Może to z nim coś nie tak i potrzeba większego napięcia z innego auta.

napisz zatem jaki to błąd, może uda się rozszyfrować o co chodzi. Skoro rozrusznik kręci to dlaczego podpinasz do niego kable???

Dostałeś juz wszystkie niezbędne wskazówki. Czego jeszcze nie wiesz? Sprawdź wentylator na krótko, jeśli działa to szukaj winy w jego sterowaniu czyli w panelu, jeśli jez nowy.

Jeżlei kupiłeś aktywowanie funkcji AUX to dlaczego nie odeślesz radia z powrotem by dali Ci to za co zapłaciłeś? Czy może AUX działało i przestało działać po tym jak czytnik umarł?

kabelek AUX podłącza się do tunera BM54 a nie do monitora!

Ja myślę, że jedno nieważne jak podłączysz będzie działać. Chodzi o to, by po dotknięciu nogą któregokolwiek z pedałów, czy to hamulec czy sprzęgło, tempomat się wyłączał. A dobra, źle to rozkminiłem. Ale patrząc na to jeszcze raz to łączyłbym kolorami.

Jeśli masz touringa to da się bagażnik otworzyć bez odkręcania całej listwy z podświetleniem, jeśli inne nadwozie to musisz wykręcić całą listwę ze światełkami od tablicy (4 śruby torks) i tam obadać wszystko. A tu masz całe lampki, ale nie wiem czy nie masz innych: http://allegro.pl/lampka-tablicy-rejestracyjnej-bmw-e60-e39-e46-e90-i4080572312.html Najlepiej wykręć sobie całą tą listwę od oświetlenia i zrób tam porządek bo pewnie druga blaszka oraz przewody są w podobnym stanie jak ta pierwsza.

Cześć! Wczoraj zamontowałem u siebie zestaw od trandolfa. Silnik gaśnie super, nie ważne czy zimny czy ciepły :cool2: Montaż niezbyt skomplikowany, wystarczy umieć posługiwać się lutownicą:) Dostarczona instrukcja sprawia, że nie ma możliwości się pomylić. Najtrudniejszym elementem było wypięcie wtyczki od komputera (pewnie dlatego, że robiłem to po raz pierwszy). Montaż nie wymaga praktycznie żadnych modyfikacji. Pokrywa silnika (M47N) pasuje idealnie. Jedynie rurę gumową łączącą przepustnicę z rurą od IC skróciłem o 2 cm. Dodatkowo zdecydowałem się na ponowne podłączenie EGR. Póki co nie żałuje bo silnik chodzi nieco ciszej. Zobaczymy jak będzie przy jakimś większym butowaniu bo dawniej, na starym EGR nieco kopcił co było przyczyną odpięcia zaworu. Gdyby ktoś był zainteresowany to wrzucam kilka fotek z montażu i polecam każdemu taki zabieg, gdyż stopień zadowolenia porównywalny z tym, który występuje po wymianie uszkodzonych poduszek silnika. http://i60.tinypic.com/30m1og8.jpg Przeciągnięcie peszla z komputera do klapy gaszącej http://i57.tinypic.com/2rr5m5v.jpg Moduł sterujący wmontowany już w pudło z komputerem http://i62.tinypic.com/wjdf89.jpg Zamontowany EGR z klapą gaszącą http://i60.tinypic.com/2djc3d3.jpg Dolutowane i zaizolowane kable zasilania (chyba nawet nie widać za bardzo, że coś było grzebane) http://i61.tinypic.com/2u5fhb7.jpg Przygotowane do lutowania przewody sterujące (tutaj warto zastosować termokrczliwą izolację) http://i62.tinypic.com/23jpbg7.jpg Po przykręceniu pokrywy silnika. Gumowa rura skrócona, by dolot nie dotykał chłodnicy. A na koniec podziękowania dla trandolfa za szybkość działania oraz dokładność opisu :8)

W bmwstore 139 pln za sztukę. Też szukałem, ale jak dla mnie to zbyt duża kasa jak za taki detal.

A nie możesz sam podłączyć pod kompa? Nie takie trudy znowu, a i za granicą kupisz kabel. Może znajdziesz tam jakąś odpowiedź a propos wtrysków. Dźwięk przy puszczaniu sprzęgła rzeczywiście jakiś dziwny, ale tutaj chyba nie wiele zdziałasz bez zrzucania skrzyni i właśnie od tego bym zaczął. Pozdrawiam!

gdzie zgubiłeś EGR?

Nic nie brakuje.

Więc to wcale nie musi być ze sobą połączone. Ja na Twoim miejscu sprawdziłbym stan kabli idących do kalpy natomiast usterki centralnego doszukiwałbym się w wzmacniaczu znajdującym się pod listwą z trzecim światłem stopu. Zajrzyj tam i zobacz czy woda nie narobiła szkód. Ewentualnie sprawdź czy kluczyk dobry.

Sprawdź bezpieczniki oraz mikrostyk od tylnej szyby. Jeśli usterka pojawiła się nagle, tzn naraz wysiadł i centralny i tylna szyba to możliwe ze coś z kablami wchodzącym do klapy.

Jest w bagażniku tak samo jak w przypadku navi 16:9. Koszt takiego tunera nie mały a i tak prawdopodobnie kupisz z upalonymi końcówkami. Ja wymieniałem już końcówki a ostatnio jakaś ścieżka się znowu przepaliła i znowu serwis :/ Będziesz za chwile chciał jeszcze do tego aux dorobić albo chociaż CDcg i znowu koszta.

A co masz teraz na stanie? Buisness CD? Jeśli tak to raczej gra nie warta świeczki. Ilośc potrzebnych kabli i dodatków sprawai że koszt takiej navi staje się bardzo duży. Lepiej w takim wypadku kupić coś dedykowanego do e46 pokroju dynavin. Było zresztą już kilka razy o tym na forum, :search: Jeśli rzeczywiście chcesz tylko funkcje komputera oraz radia to oprócz samego monitora co na zdjęciu potrzebujesz tuner radiowy. Do tego oczywiście osobne kable łączące całość (różne kable w zależności jaki tuner kupisz).