szwojtyla

Kupiłem w zeszłym tygodniu, sprawdził się w przypadku przeprogramowania przebiegu i VIN w LCM. Żaden inny dostępny interfejs tego nie robi. Podczas prac widziałem że wyświetla komunikaty o błędach, ale co to za błędy, gdzie i w czym, nie mam pojęcia bo nie miałem czasu tego sprawdzić (błędy mam ponieważ mam klapę gaszącą a komputer spadki ciśnienia spowodowane jej użytkowaniem widzi jako usterkę). Może w tym tygodniu obadam co on tam widzi. Na pewno sama instalacja i użytkowanie są przyjemniejsze niż w przypadki INPY, która trochę staromodna jak dla mnie. Jak się wstrzymasz to będę miał lepsze rozeznanie jak tylko lepiej przetestuje.

Pisze się wziąć, a nie "wziąsc" :nienie: Spróbuj parę razy wyciągnąć i włożyć kabel z INPĄ do różnych portów USB, może w końcu komputer zobaczy Twój kabelek bo na razie wygląda na to, że go po prostu nie widzi...

Dzięki Faliszewice :) Aby kropka zniknęła muszą zgadzać się obie wartości, czyli VIN oraz przebieg. Swoją drogą ten BMW Scanner dużo przyjaźniejszy niż INPA, która w moim przypadku zawsze coś problemy stwarza. A to się zawiesza, a to kabla nie widzi... Tutaj graficzny interfejs jest bardzo przyjemny i prosty. Co prawda nie znam jeszcze wszystkich możliwości, ale póki co polecam! A tak w ogóle to co się stało ze Staszkiem? Chory jakiś czy co? Może bana dostał a ja to przegapiłem?

Jakiś czas temu pytałem o to na forum, ale konkretnej odpowiedzi nie dostałem. Doczytałem troszeczkę i mądrzejszy postanowiłem samemu przeprogramować swój moduł świateł. Zakupiłem interfejs PaSoft (135pln + koszty przesyłki) i wziąłem się do roboty. Instalacja bardzo prosta, program działa nawet na win7 (32 bit Professional). Zaczynamy od sprawdzenia numeru znajdującego się na naklejce na module świateł. http://i61.tinypic.com/wtbmgx.jpg Najlepiej walnąć sobie zdjęcie telefonem i mieć je pod ręką, gdyż numery które tam się znajdują będą przydatne za chwile http://i57.tinypic.com/2u5ffaw.jpg Odpalamy samochodzik i podłączamy nasz interfejs, a następnie uruchamiamy program BMM Scanner v 1.4.0. Klikamy ok (mając odpalony samochód) i naszym oczom ukaże się takie oto okno: http://i61.tinypic.com/35k0eiu.jpg Jak widać mój moduł świateł pochodzi o 3 litrowej wersji z napędem na 4 koła :) Nie zgadza się ani przebieg ani nr VIN... Wybieramy odpowiedni moduł: http://i61.tinypic.com/2qsaqle.jpg a następnie klikamy "Change algorithm" http://i60.tinypic.com/t0pwk7.jpg Klikamy "View support list" http://i57.tinypic.com/2qvwphg.jpg a z listy która się nam ukaże wybieramy numer naszego LCM w taki sposób, ażeby numery oznaczone jako HW i SW były takie same. U mnie dodatkowo modele o zgodnym algorytmie były podświetlono na niebiesko więc nie powinno być z tym większego problemu: http://i57.tinypic.com/s14905.jpg Klikamy "Close" a następnie "Reprograming" oraz "Write Odometer" http://i62.tinypic.com/hvxtox.jpg Wpisujemy wartość aktualnego przebiegu z licznika i czekamy chwilkę aż moduł przyjmie nową wartość. Następnie klikamy: "Write FGSTNR" i analogicznie jak wcześniej wpisujemy 7 ostatnich znaków naszego numeru VIN. http://i62.tinypic.com/c6tc9.jpg Zamykamy program, wyłączamy zapłon, włączamy od nowa i cieszymy się z braku kropki, która może świadczyć o fałszywym przebiegu. http://i59.tinypic.com/2j0egb9.jpg Dodam jeszcze tylko, iż tylko część zdjęć jest mojego autorstwa, reszta pochodzi z angielskiej instrukcji, którą można znaleźć w internecie. Dla tych co na bakier z angielskim moja instrukcja może okazać się przydatna. Gdyby ktoś chciał aby mu zmienić przebieg oraz VIN w LCM to zapraszam do Krakowa.

Jeśli chodzi Ci o sterowanie turbo to weź po prostu sprawdź czy masz ssanie na wężykach podciśnienia. Jeśli chodzi o dolot to też filozofii nie ma. Jedyne co możesz zrobić to podłóż sobie lewar pod lewy przód, podnieś auto i oblookaj czy Ci się rura łącząca turbo z IC nie wypięła na łączeniu z Intercoolerem i tyle. Mnie bardziej martwi ten twój dym, no ale do tego może jeszcze dojdziemy. Powodzenia! Napisz co wyszło z tą zamianą zaworków.

wiesz co, jak dla mnie to coś masz przekombinowane z tymi zaworkami. Na złym auto się lepiej wkręca ale nie jedzie, na dobrym auto się nie wkręca. Kup jeden porządny zaworek lub przynajmniej pożycz od kogoś na próbę i testuj od nowa. Podobno da się kupić taniej kupując do Opla. Numery mają te same, tylko jedne dedykowane do Opla inne do BMW, i choć to to samo to te do Opla tańsze. Gdzieś było o tym na forum, na pewno znajdziesz.

A co z dymem z silnika? Zniknął? Weź może pożycz od kogoś sprawdzony zaworek na chwilę, akurat ten od turbo łatwo się wymienia.

Postaraj się tez zlokalizowac skąd ten dym, może masz kolektor pęknięty. Zwróć uwagę, czy nie przysłali ci elektrozaworu od sterowania żaluzjami chłodnicy bo z tego co kojarzę to on właśnie ma taki okrągły plastik. Coś widocznie masz skopane ze sterowaniem turbiną. Weż odłącz wężyk podciśnienia idący do EGR, ten nowy zawór, z prostokątnym filterkiem daj jako zawór sterujący turbiną. Wężyk podciśnienia idący od EGR zatkaja jakąś śrubka i sprawdzaj.

a ja Ci powiem tak, ze była to pierwsza rzecz jaką naprawiałem u siebie po kupnie samochodu. Kręciłem na wszystkie strony, tłukłem młotkiem po tej ośce, za cholerę nie chciała wyjść. W końcu całość się tak zniszczyła, że wiadome było, że muszę mechanizm wymienić, ale jak skoro nie da się go wymontować. Poddałem się po 3 dniach i pojechałem do ASO. Z tego co się dowiedziałem to musieli rozciąć całość razem z tym włącznikiem do otwierania szyby w klapie. Wstawili używany mechanizm oraz nowy przycisk z nową uszczelką i zostawiłem 360 pln :/ Powodzenia!!

Możesz spróbować, ale przepływkę musisz zakodować bo inaczej nie będzie działać poprawnie.

To brzęczenie to od nawiewu, nie związane ze spadkiem mocy. Co do EGRu to nie wiem jak go sprawdzałeś, ale on ma pracować pod podciśnieniem. Podłącz wężyk jakiś i ssij :mrgreen: , jak się rusza to znak że działa, nic tam na siłę nie ruszaj. Co do ekonomizera, to u mnie jest tak, że jak wcisnę gaz do dechy to niezależnie od obrotów na tym 4 biegu, nawet gdybym miał tylko 40 km/h wskazówka leci do końca, nawet zanim zdążę się porządnie rozpędzić, a mocy mi raczej nie brakuje.

moduł świateł ześwirował :)

Zaworek od turbo wymień na nowy lub przynajmniej zamień miejscami z zaworkiem od EGR jeśli ten nie był ruszany to przekonasz się czy jest jakaś poprawa. Uszczelka musi być między kolektorem a EGR, taka czerwona silikonowa http://www.realoem.com/bmw/diagrams/c/r/71.png element numer 4. Filtr powietrza nie wiem czy cały, ale wydaje mi się że tak. Intercooler zdemontuj, sprawdź ile oleju jest w środku. Jeśli widzisz wycieki oleju na zewnątrz to znak że nie jest już szczelny i trzeba by go wymienić, ale on raczej dużego wpływu na moc nie ma (musiałbyś mieć wielką dziurę żeby odczuć że coś nie tak, mała nieszczelność to jeszcze nic groźnego, sam mam drobny wyciek i dopiero po roku zdecydowałem się na wymianę i w tym tygodniu będę kupował nowy IC). Pozdro!

Panowie, wczoraj przy oględzinach tylnego zawieszenia mechanik dopatrzył się "uszkodzonej podpory wału". Objawy są takie, że jak podniesie samochód i zacznie obracać tylnym kołem (obojętne czy lewym czy prawym) do przodu i do tyły na zmianę to w przedniej części samochodu słychać wyraźne metaliczne stuki. Czy to faktycznie przednia podpora wału? Spotkał się ktoś z Was z takimi objawami? Wiem, że najlepiej rozebrać i sprawdzić, ale w miarę możliwości chciałbym się upewnić czy to to.

Czy to naprawdę jest takie trudne? Clutch Delay Valve ---> google.pl ---> enter: (Około 26 500 wyników (0,34 s)). Klikamy na pierwszy wynik: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1454493-DIY-E46-Clutch-Delay-Valve-(CDV)-Removal Tadaaam!

Czujnik odpowiada za temperaturę, ale szaleństwa dmuchawy to jeż. Wymień jeża, a później baw się z czujnikiem. Po której stronie znalazłeś ten czujnik??

Kiepskawo szukałeś. Zacznij od jeża. A ten czujnik to gdzie kupiłeś? Nowy czy używka? Oryginał?

Proszę: Przy czym oni tutaj montują jakiś przerobiony zawór, Ty nie musisz nic montować, tylko poskręcać przewody po wykręceniu zaworu.

Bułka z masłem, ściągnięcie i założenie nowego zajęło mi jakieś 2 minuty, z wygrzebaniem skalpela gdzieś z samochodu włącznie (akurat był pod ręką i świetnie się nadał).

Użyj karty kredytowej/bankomatowej albo nożyka, ale pod niego podłóż jakiś papier żeby nie zarysować nic: https://www.youtube.com/watch?v=CcEySGPChVw

Staszek, kombinujesz jak głupi. Weź poszukaj powypadkowej e46, gdzieś z Twojej okolicy, takiej co by miała komplet chłodnic, kup ten komplet najlepiej z pasem przednim i orurowaniem, załóż to i jazda. A najlepiej to oddaj samochód do ogarnietego mechanika, on sam części skołuje bo robił to już wiele razy i po kłopocie.

Panowie, pytanie. Jeśli mierząc napięcie na trzecim pinie tak jak w tym poradniku, spada ono cyklicznie tylko przy naciśnięciu przycisku otwierania drzwi, a przy naciśnięciu przycisku zamykania czy otwierania klapy nic się nie dzieje to obstawialibyscie kluczyk czy wzmacniacz antenowy? Juz dłuższy czas coś mam popsute a posiadam tylko jeden kluczyk...

Staszek, uczę dzieci z gimnazjum więc mam cierpliwość do ludzi takich jak Ty. Weź wyjmij ten wentylator, podepnij na krótko i wentylator w łapkę (jeśli dasz radę tak chwycić, żeby same wiatraki nie ocierały o rękę) i sprawdź na full obrotach co się dzieje... Wcześniej możesz też sprawdzić jak działa bez montowania tych wszystkich osłon i kolektora, może sam wentylator jest ok, tylko zamontowałeś coś kiepsko. Może jest trochę źle wyważony, wystarczy docisnąć ktoryś z wiatraków w stronę łożyska lub minimalnie któryś odsunąć na wierzch.

Nie.

Może i poszedłem na łatwiznę, ale gdy kupiłem samochód jeździłem jakieś 3 miesiące ze zsunietym wężem od żaluzji chłodnicy, po nałożeniu go żadnej zmiany nie odczułem choć układ podciśnienia stał się bardziej szczelny. Tak to jest, jak robi się poprawki w niewłaściwej kolejności.