Banol

Co do pierwszej części, czyli szarpania w awarii, to takowe zawsze będzie, ponieważ nie działa wtedy zawór modulacyjny, czyli odpowiedzialny za płynność załączania biegów. Podejrzewam, że wsteczny również wchodził ze sporym tąpnięciem. Zatem wszystko w normie. Oczywiście długotrwałe używanie skrzyni z takim stanem nie wpłynie na nią korzystnie, jednak chwilówka nie zaszkodzi. Kiedyś jeździłem w awarii przez trzy miesiące. Głównie jazda miejska, zwykła, codzienna eksploatacja. Po rozebraniu tej skrzyni nie było śladów żadnych szkód. Oczywiście nie polecam nikomu 'próbowania tego w domu' Co do drugiej części pytania, ciężko uddzielić jednoznacznej odpowiedzi, bo szarpnięcie szarpnięciu nie równe, niemniej jednak mogą się zdarzyć, zwłaszcza przy redukcji manualnej, nie poprzedzonej innymi informacjami dla sterowania skrzyni. Kiedy redukujesz bieg w trybie auto poprzez docisnięcie pedału gazu (nie kickdown, tylko zwykłe przyspieszanie) to skrzynia dostaje info z DME o zapotrzebowaniu na wyższy bieg, wraz z redukcją następuje wzrost prędkości, zatem wszystko odbywa się płynniej i szarpnięcie nie występuje. Przy jednostajnej jeździe, wrzucenie 4 za pomocą lewarka, owocuje natychmiastowym zapięciem biegu, co objawia się w postaci szarpnięcia. Zasięgnę jeszcze informacji u swoich automatycznych guru i może uda mi się dokładniej to opisać. W każdym razie w mojej skrzyni (po gruntownym remoncie, również sterowania) jest tak samo.

Jak już zauważyłeś, wszystko pasuje, ale działać nie musi. Prześledziłem kiedyś instalację spryskiwaczy reflektorów, w którą moje auto wyposażone nie było. Pomimo tego większość instalacji jest fabrycznie pociągnięta. Brakuje jednak jednego plusa, którego trzeba dołożyć samemu. Najlepiej weź schemat i posprawdzaj po kolei wszystkie połączenia, napięcie itp. Oczywiście najpierw sprawdź, bo może poprostu zadziała.

Jeśli mi padnie, to ją sobie naprawię. A postów pisał nie będę, bo mógłbym natknąć się na twoje wprowadzające w błąd odpowiedzi. Nie masz nic do powiedzenia = nie odzywaj się!

Proste że można, czemu niby nie? Wydobądź to z siebie w końcu, jeśli masz jakiś pomysł na to człowieku. Choć wiem, że go nie masz.

Ręczny = manualny. Czyli to, co negowałeś na początku :lol:

Nie ma znaczenia czy e32, czy e34. Skrzynie używane w e34 to: 4hp22, 5hp18, 5hp30 Skrzynie używane w e32 to: 4hp22/24, 5hp18,5hp30 Są jakieś różnice? Zeskanować Ci poprzednią stronę książki do e34? żebyś zobaczył, że to, o czym piszę dotyczy 4hp22, które na selektorze trybów ma M a nie gwiazdkę, która jest opisana poniżej? Poziom wątku jest zaiste niski, bo znacznie go zniżyłeś, wypowiadając się w kwestii, w której nie masz pojęcia. Nie potrafisz przedstawić rzeczowego argumentu, wypisując jakieś głupoty. Masz rację w jednym - trzeba się pożegnać.

Nie dość, że masz problemy z czytaniem, to z pisaniem też nie najlepiej. Postaraj się jednak, i dokładnie jeszcze raz przejrzyj swoją książkę do e34 zanim puścisz następnego bąka na forum. :lol:

Piny w gnieździe są ponumerowane. Co do sprawdzenia napięcia, to tak jak napisałeś.

Aha, już wszystko rozumiem :cool2: Doedukuję się! Chłopie, widać, że skrzynie znasz tylko z forum i książek serwisowych do e32. W dodatku chyba nie bardzo umiesz czytać: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.imagic.pl/files/5627/Instrukcja%20obslugi%20BMW%20E34%20-%2042.jpg

Najpierw sprawdź napięcie dochodzące do TPS, zatem przy włączonym zapłonie odepnij wtyczkę i na pinie 1 we wtyczce powinno być około 5v. Potem, na pinie 1 i 3 gniazda TPS zmierz oporność, która powinna wynosić około 4,0 k.ohm. Następnie na pinach 1 i 2 przy pełnym otwarciu przepustnicy oporność powinna się zmieniać w zakresie 1,0 do 4,0 k.ohm.

Aha :shock: Nie spłycaj tematu. Możesz niepotrzebnie wprowadzić innych użytkowników w błąd. Wytłumacz kiedy EWENTUALNIE może się to zdarzyć. Czym tryb zimowy różni się od trybu manualnego, oprócz nazwy? Występuje dopiero w 5hp.

Ledwo odpalili, jeszcze nie gada na wszystkie gary, ale już musieli spałować. Silnik lubi, jak się go mocno kopnie na zimnym... :cool2:

Wóz jest gutt :cool2: Zastanawia mnie tylko jedno. Pisałeś, że jest z 1991 roku, a ma pokrętło fadera koło kierownicy i obieg zamknięty powietrza bez automatycznej kontroli zapylenia, których w1991 już nie montowali... To nie ma oczywiście większego znaczenia, ale sprawdź sobie po vinie dokładną datę produkcji, może się przydać przy zakupie części. Wpisz 7 ostatnich znaków z numeru nadwozia tutaj: http://bmwfans.info/original/

Zdejmij uszczelkę drzwi i delikatnie odegnij tapicerkę. Powinieneś zobaczyć/wyczuć mocowania. Jest ich bodajże trzy. Dwa z nich są w okolicach lampki. Są to prostokątne kliny, klinujące się w specjalnych blaszkach - uchwytach. Jak już je wyczujesz, wsadź rękę w ich okolicę i odepchnij tapicerkę od budy, powinna odczepić się bez problemu. Cały element, jak i wspomniane kliny są dość elastyczne więc nie powinny się połamać. http://www.imagic.pl/files/5627/C-pilar-pull.JPG Zdjęcie z e strony Johan&Sean's e32 page

Trwałość skrzyni biegów jest podobna. I jeden i drugi model wytrzymuje podobne przebiegi. Około 300 - 350 kkm zaczynają się problemy (mówię oczywiście o prawdziwych przebiegach) Różnica jest tylko taka, że koszty odbudowy 5hp30 są o jakieś 200% wyższe, mając na myśli zakup części. Jeśli padnie 5hp30 za remont zapłacisz 5-6k pln, w uczciwym warsztacie za 4hp22 około 3k pln. O silnikach poszukaj na forum, było już dużo postów na ten temat. Co do twierdzenia o ogólnym spadku jakości pojazdu, nie zgodzę się z tą teorią. O ile niektóre, pierwsze m60 miały jakieś bolączki, o tyle wszystkie inne podzespoły zostały wyleczone z tzw. 'chorób dziecięcych' i e32 po lifcie jest solidnym samochodem.

Co prawda na razie nie ma konkretów odnośnie regulacji zaworów w czarnym m30, ale już możesz czuć się zaproszony.

Na kapsle ustawimy. Najwyżej będą troche luźniejsze.

Moim zdaniem nie, ale zawsze możesz dodmuchać i sprawdzić.

Nie wydaje mi się żeby był taki system... w mojej zawsze jak jest słaby i komp pokazuje napięcie w okolicach 10,5 to jeszcze kilka razy zakręci i odpali. A jak pokazuje koło 10 to tylko coś tyknie (bendiks?) i rozrusznik nie kręci a wszystko przygasa (lampki na zegarach itp.) Jeśli auto szybko kręci a nie odpala to może to być brak kompresji spowodowany dużym uszkodzeniem hydraulicznych popychaczy zaworowych... ale mam nadzieje że się mylę bo to chyba dość drogie... Aha, pojemność nominalna akumulatora nie równa się tej praktycznej. Akumulator zmniejsza pojemność podczas pracy i stary 85Ah może mieć mniej niż nowy 45Ah :) Pozdrawiam W M30 nie ma. M60 faktycznie mi nie odpalało na słabym, pomimo że rozruh jeszcze rząchał, zatem coś może być.

Hubert, Ty, to musiałbyś przywieźć bardzo dużo. W m60 zawory regulują się same, więc mielibyśmy więcej czasu na picie. :mrgreen: Pozostał jeszcze jeden kandydat do przyłączki. Szalony von German style. Też pewnie by coś chlapnął, wczoraj się z nim widziałem, jakiś taki blady był... :D

Nie pasują Ci zasady tu panujące, to zawsze możesz się wynieść.

Wyregulujemy Ci z Pinczerem. Musisz tylko dużo piw przywieźć :norty: Przy okazji dowiesz się jak, i następnym razem już tylko piwo będziemy pić a Ty będziesz sam regulował :8)

Zmiana przełożeń zależy od obciążenia i prędkości. Informacje o obciązeniu dostarcza ECU (przepływomierz, TPS) Prędkość jest odczytywana przez czujnik prędkości w skrzyni, nie przez jakikolwiek inny czujnik. Odczyt taki mógłby być nie miarodajny chociażby właśnie ze względu na rozmiar kół. BTW: Sznycer, jesteś pewien, że pomiar prędkości z czujnika ABS jest używany do czegokolwiek poza ABS i ASC? Nie wydaje mi się, ale jeśli wiesz coś więcej, podziel się.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=45137&postdays=0&postorder=asc&start=0 http://www.autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=11988&highlight=&sid=bc20900c7270f2ac0a5706c6871f9895 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?p=62199&sid=a0e47bf0eea93c158ec0ded883c2a677 Będę mądrala, bo ignorancję trzeba tępić. Zwłaszcz, jeżeli w ciągu pięciu minut znajduję trzy posty praktycznie wyczerpujące temat. Rozumiem, że trzeba Panu stworzyć kolejny? Żenada. :mad2:

Przykro mi to znów napisać, ale zadanie tego pytania świadczy o kompletnym uwaleniu z pały zasad tego forum. Zagadnienie to było wałkowane na dziesiątą stronę wiele, wiele razy. Wystarczy użyć wyszukiwarki. Jak nie forumowej, to google. Wyskoczą posty z tego forum.