Banol

Panie Banol, a czy moglbys podrzucic kilka sugestii co do prawidlowej eksploatacji ASB? Tak naprawde znam tylko 2 zasady: zmiany R<>D z mocno wcisnietym hamulcem oraz przed przelozeniem na P zawsze zaciagnac reczny. Pytam powaznie - czy sa jeszcze jakies zlote zasady? http://olczak.home.pl/articles.php?cat_id=1 Proszę szefku :D

Szuknij se Prezes, było już dużo razy... Chyba każdy, kto zakładał ksenony do e32/e34 miał ten wałek, więc na pewno już rozkminione na 10 stron :D (Xsilver montował, jego spytaj, on jest dobry w elektroniczne klocki) Ja nie montowałem, więc nie będę się doktoryzował... Dopiero jeśli nie zadziała to będziemy myśleć czemu spryski nie leją

Ablendlicht wpływa na spryski. Komp widzi żarówki jako zgaszone, więc po co ma pryskać... Spróbuj założyć oporniki i wtedy powinno działać. Spryskiwacze są zasilane między innymi z modułu głównego pod siedzeniem, i to zapewne on powoduje przerwę w zasilaniu. Dziwią mnie tylko te halogeny... Założenie opornika zlikwiduje Ci ablendlicht, jeśli dalej nie będą działać, możemy rozkminiać.

4hp24. Pewnie wszystkie zawory po kolei :D

Dość typowy problem w m30. Gratuluję zacięcia w rozwiązywaniu problemu :cool2:

Jeśli klapa przepływomierza porusza się płynnie i czujnik temperatury jest na miejscu, teoretycznie powinno być ok. W razie czego zawsze można go mierniczkiem potraktować i zobaczyć co pokazuje. Przepływomierze przestają być zdatne do użytku głównie przez skrzywienie ośki, na której porusza się klapka.

Tym bardziej, że z reguły następny problem przy ciężko obracającym się wentylatorze, to uszkodzenei miecza. Zresztą już raz z tym walczyłeś....

Na 99% niedomaganie przepływomierza. W miarę możliwości załóż inny na próbę. Druga opcja to usterka w układzie sterowania skrzyni, ale to mniejsza szansa.

Nie no, proste, lepiej żeby była, niż jej nie było, niemniej jednak nie rozwiąże problemu. To tylko półśrodki.

Antywybuch nic nie pomoże niestety. Nigdy nie zdąży się zamknąć wystarczjąca szybko. Ja miałem założony przed przepływką (od strony kolektora , rzecz jasna), a jak kichało, to i tak przepływka i obudowa filtra fruwały...

U mnie chłodnia była niedokładnie zamocowana. Co prawda nie połamało wiatraka, ale wytarło dziurę w tunelu chłodni.

Prąd do cewki powinien dochodzić po włączeniu stacyjki. Za jego przepływ odpowiada zielony przewód biegnący od stacyjki. Po drodze ma dwa złącza. Masz do sprawdzenia pin nr 21 w okrągłym złączu obok elektrozaworów (są dwa, to bliżej szyby), i pin 7 we wtyczce nieopodal stacyjki. A wogóle, to najpierw podaj napięcie na cewkę na krótko i zobacz, czy zapali. Dopiero potem badaj :D

Przejżyj mocowania ramion rolety tak jak pisał noko. Jeśli problem nie ustąpi, możesz mieć wyrobione ząbki na mniejszym kółku zębatym przekładni roletki. To dość częsta przyczyna blokowania się napędu. Ząbek nie zaskakuje i całość stoi. Żeby to sprawdzić, musisz rozebrać przekładnię. Jeśli zęby nie są bardzo wyrobione, wystarczy umyć całość ze starego smaru (15 lat!) nałożyć dużo nowego i poskładać całość do kupy. U mnie pomogło. Puszkę przekładni należy rozbierać delikatnie, zapamiętując ustawienia kółek. Jest tam dość mocna sprężyna, która może wystrzelić. Ważne, żeby zamontować sprężynę tak, jak była. Masz tu linka do strony z opisem działań przy przekładni. Całość dotyczy innego problemu, ale kilka informacji może być przydatnych: http://evansweb.info/articles/2003/01/18/electric-rear-blind-repair

Najpierw sprawdź napięcie na wtyczce. W manualu ma być na pinach 2 i 18 - wolne obroty, oraz 3 i 18 - pełne obciążenie/ Automat odpowiednio 4 i 6, oraz 4 i 5. Potem sprawdź czy jest przejście na tych pinach po stronie czujnika. Oczywiście w odpowiednim położeniu przepustnicy, czyli wolne obroty lub pełne otwarcie.

moje 750 tego nie mialo i z poszukiwan wiem na pewno super trudno spotkac ten gruby miekki welur ta opcja jest przezemnie zwana "dywan" bo welur przypomina ten ktory mozna znalezc w amerykach (jest zawsze na boczkach drzwi, obijane sa nim tez tunele srodkowe, boki i spody foteli itp.) wklejam foto pogladowe (spody boczkow) bo foto e32 w tej opcji nigdy nie znalazlem %5B640%3A480%5Dhttp%3A//files.capri.pl/u/7/8/46a161d430b78.l.jpg czy bylbys w stanie zrobic foto wysciolki bagaznika ktora masz u siebie? Haha, zdjęcie poglądowe to tapicerka z Forda Granady 2,3 Ghia przed FL. Z tego co udało mi się zaobserwować, wszystkie 750 il miały gruby dywan w kufrze a tylko niektóre 750i. Np kolega Duzy26 miał gruuuubo dopasionego 750i a w bagażniku chyba był ten cienki dywan....

Małe zamieszanie... Miałeś rację, w Twojej skrzyni to mógł być elektrozawór. To co napisałem występuje tylko w czwórkach. Życzę powodzenia po remoncie :cool2:

Nie zupełnie raski. Ciśnienie zaiste rozrywa kosz, ale elektrozawory nie mają z tym nic wspólnego. Zarówno w 22 jak i 24 winę za to ponoszą wytarte uszczelnienia na wałku. Po ich wytarciu nie modulowane ciśnienie prosto z konwertera wali w kosz. Zestaw naprawczy uwzględnia tę wadę i zawiera właściwe pierścienie.

Popieram w 100%. Truje i śmierdzi.

Cobos, nie chodzi o to by se wciskać swoją prawde i się przepychać - przeczytaj jeszcze raz moje wypowiedzi i przejdź do tematu z zamieszczonego przeze mnie linka. Po tej operacji zapraszam do mnie do Krk - to tylko 4godz. spokojnej jazdy głównie autostradą. jeśli otworzysz mi drzwi na kluczyk/klamka/kluczyk , to Ci stawiam krate piwa. Jak Coboss? Wpadasz?

Gwałt na e21. Ciekawe, ile pan diagnosta wziął do łapy, żeby to dopuścić. Pewnie standardowe 20...

To mega wypas, że odpowiadasz na własne pytanie. Znaczy, że masz wystarczająco dużo ambicji, żeby sam rozwiązywać problemy nabywając jednocześnie wiedzę. Tego nam tu potrzeba :cool2:

Może to być jak pisałeś problem sterowania układem IHKA (automatyczny, zintegrowany system ogrzewania i klimatyzacji) ale bardziej prawdopodbne, że masz problem z silnikiem otwierającym klapę na jedną stronę, bądź z samą klapą. Nigdy nie zagłębiałem się bardziej w ten temat, ale jeśli czujesz się na siłach sam w tym grzebać, mogę spróbować to zgłębić i coś podpowiedzieć. Dodam tylko, że trzeba rozbebeszyć trochę wnętrza.

Nie ma piątego biegu ani nadbiegu. Jest tylko lockup, lub inaczej zapięcie konwertera, mające na celu wyeliminowanie poślizgu, który występuje w sprzęgle hydrokinetycznym. Przeniesienie momentu obrotowego w tym przypadku odbywa się za pomocą sprzęgnięcia silnika ze skrzynią 'na stałe' podobnie jak w przypadku klasycznego sprzęgła, nie zaś za pomocą cieczy jak w czasie 'normalnej' pracy asb.

Na pinie nr 59 komputera silnikowego przy włączonym zapłonie powinno być 5v, to źródło napięcia dla TPS. Zmierz to. Masa dla TPS to pin 73 kompa. Posprawdzaj wszystkie styki. Przewody od kompa do TPS idą bezpośrednio, zatem po drodze nie ma już możliwości utraty napięcia. Albo komp podaje za niskie, albo gdzieś jest kiepski styk. (złącze kompa lub TPS) Nie powinno być takich różnic.

Panfil, rozumiem, że cham i prostak jest ok?