lysyts

Przypomniało mi się że miałem zdać znać... ;) Zamówiłem u ruska taki oto zestaw naprawczy: http://www.ebay.pl/itm/Repair-Kit-for-DISA-BMW-M54-M56-2-0-2-2-2-5-or-3-0L-/181112071526?hash=item2a2b1ee566 Na przesyłkę trochę czekałem bo trwało to ponad 2 tygodnie, jednak muszę przyznać że jakość wykonania tego zestawu naprawczego jest na prawdę bdb. i warto było czekać. Oczywiście grzechotanie ustąpiło, mam nawet wrażenie że auto lepiej wchodzi na obroty :)

W sprawie regeneracji kompletnie VANOS'a narazie zorientowałem się u mechanika, sam pod blokiem tego nie ogarnę ;) ew. przemyślę wymianę samych uszczelek. W sobotę sprawdzę jednak DISA bo możliwe że to jednak hałasuje, na ebay idzie dostać zestaw naprawczy z tego co widziałem.

Objawem uszkodzonego czujnika wałka rozrządu jest właśnie mniejsza moc. Nie sypie błędami, a jakoś wolniej jeździ - przerabiałem, wymieniałem czujnik w 2 silnikach. Ciężko stwierdzić co poszło nie tak, jednak na pewno przyjrzenie się tym przewodom jest wskazane. Jak masz problem ze odpięciem wtyczki to najwidoczniej przez brud, który się nagromadził wokół niej, użyj jakiegoś zmywacza albo choćby wd40, które troche to zmyje i po prostu posiłuj się z tym trochę ;)

U mnie aż tak nie chromoli na szczęście, poza tym cały czas mam wrażenie że to nie VANOS hałasuje tylko ta pompa oleju. Sama wymiana uszczelniaczy wydaje się w miarę prosta, gorzej już z tą tuleją ;/ Faktycznie według objawów opisanych w artykule który podałeś, wnioskuje że i u mnie trzeba w ten VANOS zajrzeć. Generalnie jedyny problem tego silnika to że zimny trochę trzęsie i czasami przerwa dopóki się nie zagrzeje troche.

Znalazłem nagranie audio chyba identycznego grzechotonia, które występuje również u mnie. Autor tego nagrania wspomniał, że dźwięk podobnie jak u mnie dochodzi z okolic kolektora dolotowego. http://w112.wrzuta.pl/audio/7WHFlcdurqU/glos001 Co do VANOSa to widziałem, że można kupić ten komplet uszczelek, jednak możesz napisać o co dokładnie chodzi w tej sprawie "i kasowanie luzu na łożysku oporowym w tłoczku". Bo tak szczerze nie wiem o co chodzi i gdzie się to znajduje :D Jeszcze coś wygrzebałem, podobno to wada fabryczna pompy oleju: http://www.unofficialbmw.com/phpBB/viewtopic.php?p=174831&sid=dc0d8adda62907293ecc2fd9e57c53d1

Cześć, Jestem po wymianie silnika (SWAP M52tuB25) i zauważyłem że coś w nieprzyjemny sposób grzechocze. Jest to słyszalne raczej bardziej od strony kolektora dolotowego, więc chyba nie VANOS. Silnik jeździ równo, dobrze się zbiera, nawet lepiej kiedy wymieniłem czujnik wałka rozrządu, zalany olejem 5w40 Valvoline SynPower - dotychczas przejechałem 7 tys. km. Grzechotanie słyszalne jest na jałowym biegu jak i podczas jazdy. W trakcie jazdy mam wrażenie że tylko w czasie przyśpieszania, powyżej 3 tys. obrotów dźwięk jakby zanikał. Z góry dziękuje za wszelkie sugestie :)

Z przygasającymi kontrolkami w czasie jazdy to podejrzewałbym listwe bezpieczników, często są zaśniedziałe. U mnie czyściłem wszystkie bezpieczniki, również te główne znajdujące się za tą widoczną z przodu listwą, i generalnie rok miałem spokoju, dzisiaj zauważyłem ten sam objaw, czyli przygasanie zegarów :)

auto mam z 2003 roku, początkowo z silnikiem N42B25

Cześć, Tak jak w temacie, na pierwszy rzut oka silniki identyczne i jedyne co ich różni to moc. Pierwszy ma 170KM a drugi 192KM. Od czego to tak na prawdę zależy, czy możliwe jest aby M52 z sterownikiem od M54 miał tyle samo mocy? Pytam trochę poirytowany faktem, że teraz zdałem sobie sprawę z tego że po SWAPie choć miałem mieć silnik M54B25 to po sprawdzeniu numerów okazało się że jednak jest to M52TUB25. Właściwie to nie wiem czy się cieszyć, bo M52 niby są trochę solidniejsze, jednak jest to wyjątkowo nieuczciwe podejście ze strony mechanika.

Standardowe Bilstein B4 pasują choć z czasem wydają się za miękkie. Najlepszym rozwiązaniem także pod względem kosztów są Sachs Advantage, paradoksalnie są tańsze od standardowych.

Podstawową rzeczą do wymiany w tych silnikach (jeśli nie cały silnik bo są beznadziejne), to napinacz łańcucha rozrządu (100zł).

Swoją drogą spalanie w tym silniku ma się ni jak do tego co pokazuje komputer. Może mój był wyjątkiem ale nigdy nie pokrywało mi się realne spalanie z tym co na komputerze a co ja tam nie wymieniłem to Bóg jedyny wie. Co innego obecnie z silnikiem M54, pokazuje 9L i tyle też pali.

Potwierdzam to co wyżej napisane. Wyraźnie pływające auto można odczuć kiedy zużyte są tuleje przednich wahaczy. I tak na marginesie nie opłaca się kupować niczego innego niż Lemforder

Wczoraj rozmawiałem z fachowcem od LPG ponieważ chce montować gazu u mnie w aucie. Wspomniał mi słowo o wadliwych wtryskach BRC, które się zapychają, może ten drobny trop pomoże ;)

Cześć, Postanowiłem profilaktycznie wymienić pompę wody, ponieważ mam lekki wyciek na oringach węża ogrzewania, to już za jednym rozbieraniem silnika zrobić obie rzeczy. Dzwoniłem dzisiaj do 3 sklepów motoryzacyjnych, jeden polecił mi pompe SKF, drugi Ruville, a trzeci uznał że jednak lepsza będzie DOLZ od Ruville, a na SKF że ostatnio podobno ludzie narzekają. Pytanie brzmi, czy ktoś montował pompy tej firmy, bo największe obawy mam czy poradzi sobie przy silniku 2.5L i 192KM, bo firma jest głównie znana z pomp do fiata :D Ostatecznie rozważam firmę HEPU ale jest o 90% droższa od reszty. Z góry dzięki za pomoc!

@richat na pewno ogarną to ludzie z Luk&Luk z Raciborza (naprawiają tylko BMW, ale może być problem z terminem), ale auto trzeba do nich doczołgać. Generalnie miałem podobny problem kiedyś i opanował to mechanik z okolicy (ale dzwoniłem do chyba 10 i jeden się odważył ;) ), który właśnie założył odpowiednią tulejke.

Valvoline SynPower

czujnik położenia wałka rozrządu - wydechowy, czyli ten bardziej z boku silnika. Błędów nie pokazuje, a auto jest przymulone.

Generalnie do którego mechanika byś nie pojechał, a który zajmuje się BMW i miał "przyjemność" z silnikami N42 to powie Ci że to dziadostwo. W tym silniku psuje się wszystko i chyba tylko nieliczni na niego nie narzekają. Ja żałuje jedynie że tak późno zdecydowałem się na SWAP na M54 bo zaoszczędziłbym sporo gotówki a jeszcze więcej nerwów, bo co to za jazda, kiedy nie ma się pewności czy auto nagle nie stanie na środku drogi. A co lepsze kiedy w trakcie wyprzedzania przestaje reagować na pedał gazu, bo takie miałem m.in. objawy. Jak coś się już wydawało naprawione to za chwilę wracał inny problem. Moja opinia z pewnością nie będzie tutaj obiektywna, bo przeklinam ten silnik cały czas. Jeżeli jednak już mam coś doradzić, to po prostu zorientuj się dokładnie jakie koszty będziesz musiał ponieść w przypadku każdego z tych wariantów i znajdź dobrego mechanika, który najlepiej naprawia tylko BMW. Wtedy będziesz mógł podjąć decyzję na podstawie rachunku ekonomicznego, bo kierowanie się sentymentem nie ma sensu.

Kupić z jeżdżącego auta, przegonić go kilkadziesiąt kilometrów po wysokich obrotach. Tak byłoby najlepiej ;) Generalnie na moje oko, albo kupić silnik z bardzo niskim przebiegiem, albo w drugą stronę powyżej 200tys gdzie najprawdopodobniej większość tego co mogło się zepsuć jest już wymieniona. Gwarancje powinien Ci dać sprzedający, choć ja nie widzę sensu kupowania tego samego silnika, skoro najpewniej wybulisz za niego z 3,5 tys, a dopłacając 1tys masz 6 garów którymi pojeździsz bez stresu.

imho wiele mniejszego nie możesz kupić, chyba 5ah jest dopuszczalne, najlepiej żebyś robił jednak trochę dłuższe przebiegi, bo w 3km to nawet silnika dobrze nie zagrzejesz

Stary silnik i pewnie mało wybredny, więc pewnie niemal wszystko co zalejesz będzie odpowiednie. Jeżeli jednak już mówimy o dobrych olejach to polecam Valvoline.

Polecam FORSE, ukraiński akumulator który bije na głowe wszystkie powyżej ;) Choć co ciekawe karte gwarancyjną mam z Varty ;) Warto z resztą zerknąć na testy różnych akumulatorów, gdzie FORSE jest zawsze w czołówce.

wszystko zostawiłem + 4,5k dopłaty za części i robote

N42B20 czy N42B18 - jeden pies, tak samo daremne. Miałem ten pierwszy, 2L 143KM, jeździłem od mechanika do mechanika, włożyłem do niego kilka tysięcy i dalej dziadostwo się psuło (miałem go od 130-170k km przebiegu). W końcu zdecydowałem się na SWAP na M54B25 bo to jedyne sensowne rozwiązanie. Jak narazie zrobiłem 5 tys km, bez obawy że nie dojadę z punktu A do punktu B. Pali średnio 10L/100km, 2.5L 192KM daje uczucie motylków w brzuszku ;)