lysyts

nie o tych pinach mowa hehe ;) na tym zapłonniku masz gniazdko gdzie podłączasz zasilanie

To coś w progu to filtr paliwa z regulatorem ciśnienia :) a dziwne odgłosy to na 99% pompa paliwa w baku. U mnie to przerabiałem, najpierw kupiłem używaną pompe paliwa bo moja już była bardzo słaba i dalej były dziwne odgłosy, w końcu kupiłem nową i jak ręką odjął ;) Za słabe ciśnienie paliwa.

niekoniecznie, wygląda na to że są to numery wybite przez producenta AL, a nie przez BMW, trochę dziwne mimo wszystko ;) Zapłonnik pewnie jest dobry, jeżeli nie różni się wyglądem od tego co masz, to jedynie musisz sprawdzić czy ma 2 lub 3 piny

Wpisz te swoje cyfrki na np. http://www.bmwstore.pl/ a dowiesz się czy jest nowsza. Generalnie z tego co mi wiadomo zapłonnik xenona przed FL ma 2 piny, a po FL (jak u mnie) 3 piny

Zależy co tam miałeś, jak nie jesteś pewny to wymień cały płyn, grunt to norma D12

nieładnie, co za tandeta ;/ zatem auto zostawiłbym raczej w garażu :)

Rysunek techniczny: http://s16.postimg.org/l28s4344l/zaworek.png na tym zaworku jest rowek, więc możliwe że płyn zacznie uciekać, zależy jak mocno go urwałeś

Obracając jedną śrubkę to ją wykręcisz... :P

No to jak to się mówi metodą prób i błędów :D Rozumiem że został dalej wkręcony gwint, więc może wkręcić 2 śrubki i kombinerkami spróbować obrócić

kupić nowy zaworek w ASO

wiesz teoretycznie :D przy tej temp. otwiera się oryginalny termostat, jak potrzymasz dłużej to nie zaszkodzi ;) w sensie takim że temp. w końcu powinna zacząć się stabilizować i nie iść do góry

95 dokładnie, termostat musi się otworzyć ;)

szybko chodzą spać ;)

żeby powietrze uszło zaworkami łatwiej, generalnie nagrzewnica jest też dość wysoko

daj mu po gazie ;)

koniecznie :)

Możliwe, termostat otwiera się przy 95 st. więc na pewno musisz auto rozgrzać do pełna. Ostrożnie ze sprawdzaniem później poziomu płynu hehe ;) Jednak nie pamiętam żeby u mnie kiedykolwiek załączył się wentylator, czy też żeby wskazówka temp. silnika przechyliła się bardziej w prawo od pionu ;) Usterki raczej nie, choć raz miałem tak że płyn uciek mi przez zbiorniczek wyrównawczy a węże gumowe zmniejszyły mocno swoją objętość - to groziło usterką, ogólnie bez stresu ;)

Silnik nie powinien się przegrzewać, w związku z tym wentylator lepiej jak jest spokojny ;)

No wygląda na to że możliwe ;) Temp. ogrzewania na max. w climatronicu zawsze musisz włączyć dmuchawę, jeśli o to Ci chodzi.

Jeden zaraz przy zbiorniczku, drugi bliżej silnika, widać go na poniższym obrazku, pomiędzy filtrem oleju a przepustnicą: http://img20.olx.pl/images_tablicapl/186796679_1_644x461_silnik-bmw-e46-318i-n42-bydgoszcz.jpg

Masz LPG? U mnie za długi obieg wody był przyczyną, ale już mam inny silnik hehe ;) Generalnie ustaw przód samochodu pod górkę, dolej płynu ile trzeba, odpal auto, niech ktoś trzyma wciśnięty pedał gazu (w ramach rozsądku do póki nie osiągnie 90 st. C), poluźnij oba zaworki odpowietrzające, do momentu aż zacznie z nich lekko wypływać płyn, zgaś auto, sprawdź poziom płynu, powtórz czynność aż auto się nagrzeje do 90. aha no i bardzo istotne ogrzewanie też trzeba włączyć :)

2 miesiące temu montowałem na przednią oś ATE Power Disc i klocki ATE Ceramic, po przejechaniu 5 tys km. jestem jak najbardziej z nich zadowolony. Przede wszystkim klocki prawie w ogóle nie pylą, a tarcze, no cóż mają głównie efekt wizualny ;)

Dzięki - zapamiętam, na pewno dodatkowy kontakt do specjalisty może się przydać. Słyszałem też trochę dobrego o Luk&Luk w Raciborzu.

Dziękuję za wyczerpujące odpowiedzi, faktycznie zdecyduje się na olej syntetyczny, myślę że taki jak zaleca Valvoline na swojej stronie czyli SynPower 5W40, przy okazji dam wymienić też od razu odmę. Co do uszczelniaczy to Pan mechanik stwierdził że na to nie ma czasu, bo trzeba głowice zrzucić. W sumie jak nie będzie wcinać ponad przeciętnych ilości oleju to chyba można sobie darować, bo z tego co wyczytałem wcina olej tak czy siak ;)

Cześć, Po ponad 2 letnich problemach z silnikiem N42 dojrzałem do jego wymiany (sprzedam przepustnice, ori BMW, 2 miesiące jeżdżona :D). Byłem porozmawiać z "chirurgiem", który ma zrobić przeszczep na R6 2.5L M54. Trochę naczytałem się na temat olejów samochodowych i choć do mojej N42 wlewałem Motul 5w30, to Pan mechanik powiedział że M54 zaleją półsyntetykiem Mobila 10W40 ponieważ nie wiadomo do końca co było wcześniej w tym silniku i jak wleje się syntetyk to może się rozszczelnić. Niby logiczne rozumowanie, jednak silnik z valvetronicem czy poradzi sobie z półsyntetykiem? Nie wiem dokładnie jaka jest różnica między M52 a M54 i czy są to silniki równie trwałe? Bo do N42 to chyba nie ma co porównywać. Znalazłem gdzieś wątek gdzie polecany jest olej 10W40 valvoline, choć na ich stronie konfigurator jedynie sugeruje 5W30. http://www.valvolineeurope.com/polish/products/engine_oils/maxlife/cid%281835%29/maxlife_10w-40 Jakie Wy macie z tym doświadczenie, albo znacie olej, który dla pewności nie narobi żadnych kłopotów? Z góry dzięki za pomoc