Faliszewice

Ja byłem w ASO M-Cars i za darmo z kluczyka mi odczytywano co było robione i przy jakim przebiegu i jaki jest aktualny przebieg ale musiałem okazać dowód rejestracyjny, podobno bez dowodu czasem na piękne oczy sprawdzą. Na sprawdzenie spraw powypadkowych i blacharskich to lakiernik i blacharz.

Zdarza się że jak jest słabo odpowietrzone to w trakcie pracy silnika jest mniej płynu w zbiorniczku i czujnik to pokazuje. Inny przypadek to jak w układzie powstaje nadmierne ciśnienie to gumowe węże się nadymają i w zbiorniczku opada poziom, ale to jest minimalnie.

Czy Ci hamulce obcierają ? czy Ci koła za bardzo sie schowały ? A może tylko chcesz je wypuścić na zewnątrz. Tu jest trochę na ten temat http://www.felgi.pl/artykul/dystanse-do-felg-czy-szerzej-oznacza-lepiej

Marcin witaj ! Wyraziłem tylko swoje zdziwienie , ale jak tobie to nie przeszkadza to niema sprawy. Ps. Nie bardzo zrozumiałem związku krzywej felgi do obciążników

Piszesz Hmm... szkoda naszego czytania i pisania , jak Ty jeździsz na zużytych oponach i krzywych felgach i jesteś zdziwiony że masz bicie.

To chyba jednak coś z tym gazem, na forum gaziarzy najlepiej pytać. Gazownicy to przeważnie instalatorzy i sami dokładnie nie wiedzą co jest grane, ale na pewno można trafić na dobrego fachowca. Hmm... kto pyta to nie błądzi, czyli szukać dalej.

Co oko nie widzi to sercu nie żal, miałeś pecha że to widziałeś ;-) , nic mi nie będzie. Ale jak by na jednym cylindrze kompresji nie trzymał to wróć z reklamacją. A jak już bardzo się boisz to na przykładzie afer taśmowych nagraj wyjaśniającą rozmowę z tym pracownikiem ale to już paranoja.

Może dla przypomnienia : Pierwszy silnik 2.0d, oznaczony symbolem M47, miał wtrysk bezpośredni realizowany przez rotacyjną pompę wtryskową, łańcuchowy napęd rozrządu, turbosprężarkę ze zmienną geometrią, układ recyrkulacji spalin i dwumasowe koło zamachowe. W 2001 r. zaprezentowano zmodernizowaną jednostkę M47N - podstawowe zmiany to: zastosowanie wtrysku bezpośredniego common rail oraz dodanie wałków wyrównoważających. Już po 3 latach zadebiutowała kolejna wersja M47N2, z nowszymi układami: wtryskowym i recyrkulacji spalin, w której zaczęto montować filtr cząstek stałych. Pod koniec 2006 r. wprowadzono silnik 2.0d N47 charakteryzujący się całkowicie zmienioną konstrukcją - napęd rozrządu znalazł się po stronie skrzyni biegów. Ps . Sorry za post pod postem , ale chciałem to rozdzielić.

chciałem poprawić że w tym roczniku co podałeś (2006) jest nowszy silnik tz M47N2 a nie jak piszesz M47

Widzę że jesteś mechanikiem , na tym wątku (X3) jest małe grono majsterkowiczów ale te same silniki są w E46 a tam na forum to co jeden to ma większe doświadczenie.

Może zacznę a ktoś uzupełni lub poprawi. Nowoczesne kluczyki składają się z grota i elektroniki. Można kupić na alegro sam grot, lub grot z obudową na elektronikę , czyli wygląda jak oryginalny kluczyk oraz u specjalistycznych dorabiaczy kluczyków samochodowych surowy kompletny kluczyk. Surowy grot bez elektroniki można wyfrezować i nim otworzymy auto ale nie odpalimy. Z tego co mi wiadomo to dla specjalistycznego warsztatu co dorabia klucze nie ma potrzeby łączenia się z tz centralą BMW w celu dorabiania kluczyka.

Odnośnie tego auta to powiem Ci tak : to nie jest mega okazja bo kupując takie auto to by się chciało mieć wizualnie tz igłę, to lepiej dołożyć te 10-15% i żeby nie było widać zadrapań i oznak starości i zużycia. Chyba że nam na wyglądzie nie zależy bo i tak nikt o auto nie będzie dbał a mamy pewność co do przebiegu , zawieszenia i ukrytych usterek.

Może jakieś zwarcie w instalacji od lampy cofania ?

Pete , witaj ! Masz rację że poprawnie po Polsku powinienem napisać konfabulacja a nie fabulacja jak jest po Francusku. Nie da się ukryć że te 32 lata poza krajem to swoje robi. Pozdrawiam.

Slu_123 witaj 23 Listopada 2014 pisałeś cytuję : Zaczne od tego mam 20 lat , szkołe skonczylem i wyjechalem za granice z zamiarem zarobienia na wymarzony samochod.Lacznie mam ponad 40 kafli. Koniec cytatu. Trochę miesiąc później tj 04 Stycznia 2015 napisałeś , cytuję : rok temu mialem wypadek moja BMW E46 2.2l 170km , 2002r lift. Auto zostalo skasowane kompletnie , nie z mojej winy , gosciu wymusil pierszenstwo. Dostalem pieniadze z odszkodowania i chce kupic kolejna E46 tylko z silnikiem 2.8 :mrgreen: :8) ( 1998-2000r ) Z starej E46 2.2l nie bylem za bardzo zadowolony , strasznie pila olej nawet 0.5l na 1500km , osiagi byly nawet ok , ale nadal czegos brakowało. Koniec cytatu Jak już masz skłonności do fabulacji to przynajmniej pisz spójnie

Dla mnie to mechanik nie ma odpowiedniego programu do BMW tylko czyta i kasuje programem uniwersalnym do wszystkich aut, a z tego to się wiele nie dowiesz. Hmm... po prostu może nie dostaje tyle paliwa ile potrzebuje , tylko aby to wykluczyć to trzeba zrobić pomiary czy pompa paliwowa daje odpowiednie ciśnienie i czy na CR mamy odpowiednie ciśnienie, itd Spróbuj odpiąć przepływkę i tak pojeźdzć.

Tak jak Ci już napisano że wygląda na zadziałanie pirotechnicznej klemy. Po prostu ma ona za zadaie odłączyć ten gruby kabel od + aku aby nie dopuścić do zwarcia podczas kraksy. Ty jak zapalasz na szelkach to po prostu podajesz prąd od drugiej strony.

Stary doświadczony mechanior to po siku pozna ciśnienie z pompy paliwowej ale tego dla nie doświadczonych nie radzę. Najlepiej to tym : TESTER CIŚNIENIA POMP PALIWA - WAKUOMETR Np tu możesz to zobaczyć http://allegro.pl/tester-miernik-cisnienia-pomp-paliwa-wakuometr-i5258935679.html Ale po co to kupować ? może ktoś w okolicy to ma ? Inna sprawa że tym można podciśnienie można sprawdzać.

Aby wykluczyć przepływkę to ją odłącz i zobacz jak Ci silnik pracuje. A z pompą to sprawdź jakie daje Ciśnienie, albo sprawdzić na podmianę. A jak zatankujesz pod korek to może być lepiej .

A wymieniałeś odmę ?

Świetne linki ! jak to powiadają; wyłożono kawę na ławę

Na wszelki wypadek sprawdź kostkę w stacyjce , często tylko pomoże podoginać blaszki

W twoim wypadku to z opisu wygląda że niema obiegu i z tego powodu chłodnica zimna i wentylator stoi bo chłodnica zimna. Główne przyczyny braku obiegu to : 1. Nie otwierający termostat 2. Pompa 3. Zapowietrzony układ 4. Zatkane przewody Najczęściej to termostat lub zapowietrzony układ, szczególnie że ostatnio miałeś naprawiony wyciek. Aby sprawdzić pompę to należy sprawdzić przelew z małego obiegu w zbiorniczku wyrównawczym, pod warunkiem że masz dobrze układ odpowietrzony .

Niema co gdybać tylko podłączyć do kompa z programem tylko do BMW, Jak ci tu już napisano auto wpada w trym awaryjny a to się nie dzieje bez przyczyny.Komputer dostaje złe ( nie logiczne) informacje więc je odrzuca i wpada w tryb awaryjny.

Z twojego opisu to wynika że chłodnica się nagrzewa prawidłowo i masz obieg a wentylator się załącza kiedy potrzeba. Pojeździj z zakręconą butlą aby się przegonać czy to nie od gazu.