korona

Na 99% padł ci wysprzęglik, to częsta awaria. Koszt nowego to ok 150zł, można wymienic same manżetki (uszczelnienia) ale z tym różnie bywa koszt ok 15zł + robocizna. Jak chcesz mam używany wysprzęglik (Brembo !!!) w super stanie, info na priv

Jaki masz system na laptopie? Podobno (tak słyszałem od konstruktora tyakich urządzeń) do poprawnego działania trzeba mieć Win98 lub Win95 - a to dlatego że interfejs i oprogramowanie korzysta z komend dosowych, a jak wiadomo WinXP z dosem nie ma już nic wspólnego... Może tu jest problem

nie pasują, mają inne długości

Jeżeli tylne koła po uniesieniu auta kręcą się w tę samą stronę to jest szpera, jeżeli w przeciwną to szpery brak lub jest już totalnie zużyta. saku82pl albo masz uszkodzoną szperę albo tylko blaszkę z napisem "S"

Koła kręcą się w tę samą stronę właśnie dlatego że masz szperę i tak ma być, wcale nie znaczy to że jest coś zablokowane czy uszkodzone. Te 25% zaszperowania wystarczy byś miał problem z zatrzymaniem jednego koła gdy kręcisz drugim... Olej musi byc specjalny do mostów ze szperą, inny niż do zwykłych, wchodzi ok 1,7l z tego co pamiętam. Co do stukania i przeskakiwania to sprawdź półosie a właściwie przeguby bo mi się coś zdaje że tu właśnie leży problem...

Takie usterki się zdażają zazwyczaj w turbodoładonych silnikach benzynowych, są spowodowane właśnie awarią wtryskiwaczy. Wtrysk albo leje prosto na tłok jak u ciebie, albo jest mocno przytkany przez co mieszanka jest za uboga co w konsekwencjji sprawia że temp. spalin znacznie wzrasta. Efekt - aluminium się topi.... Co do głowicy to mogła pęknąć od przegrzania ale wcale nie musiała, podstawa to sprawdzenie szczelności w warsztacie - koszt ok 60zł. Są firmy które zajmują się spawaniem głowic - jeżeli będzie taka potrzeba to pewnie od razu zaproponują ci wymianę lub regenerację wszystkiego w głowicy (całkowity koszt remontu głowicy ok 2000-3000zł). Najlepiej bądź przy tym jak będą sprawdzać szczelność głowicy i nie daj sie niepotrzebnie naciągać na koszty Ja wymieniłbym 1 tłok + szlif cylindra + wymiana wszystkich pierścieni na nowe, oczywiście zakładając że na pozostałych tulejach nie ma rantów pozdr

W książce "sam naprawiam E36" masz wszystko opisane dokładnie wraz ze zdjęciami, ściągnij książkę w formacie pdf. jest dostepna w internecie wystarczy poszukać

dokładnie tak jak napisał Paweel, przypalonych szkieł nie da się zregenerować, tylko wymiana

Można kupić samo szkło - koszt to ok 90zł/szt. Odbłyśników NIE WOLNO czyścić nawet szorstką szmatką a tym bardziej pastą tempo. Jest możliwa regeneracja odbłyśnika polegająca na ponownym lakierowaniu i naparowaniu aluminium, koszt tej usługi to 70zł od lampy (nie wiem na pewno czy nie od odbłyśnika ale chyba cała lampa). Poniżej link do aukcji, firma robi to wysyłkowo. http://allegro.pl/item206607282_reflektory_regeneracja.html mam nadzieję że pomogłem :wink:

Kropka nie ma NIC WSPÓLNEGO z kręceniem przy liczniku, jeżeli w E36 ktoś coś majstrował przy przebiegu NIE MA MOŻLIWOŚCI sprawdzić oryginalnego przebiegu. Przebieg w tym aucie jest zapisywany wyłącznie w zagarach i żadne testy czy kropki nic nie oznaczają

Jak jesteś zielony to kupno auta w twoim wypadku to LOTERIA 80/20 gdzie 20 to procent twoich szans na wygraną (lub raczej nie wtopienia swoich pieniędzy w szrot :wink: ) Nawet mechanik nie raz może się pomylić co do faktycznego stanu auta ale na pewno ma większe szanse by wybrać dobre auto niż ty. Nie kupuj auta sam

Nie wiem kto ci to składał ale najprawdopodobniej masz żle złożony rozrząd - stąd też spalanie stukowe i niska moc. Jedź do dobrego mechanika lub serwisu i niech ci to zrobią jak ma być.

potwierdzam :!: sprawdź obejmy przy filtrze, u mnie dodatkowo sparciały był wężyk od filtra do listwy

To może wytłumacz nam na forum co to za homologacja o której piszesz :shock:

ale BZDURA !!! :doh: jaka homologacja :mad2: pojemność ta sama więc o co chodzi, silnik jest jako część zamienna i nic w dowodzie nie musisz zmieniać. Jeżeli wkładasz większy silnik idziesz do urzędu komunikacji z zaświadczeniem z przeglądu i gotowe

sprawdź czy na pewno pompa podaje paliwo (odkręć wąż przy wtryskach) jak nie to podłącz ją na krótko od akumulatora

Czujniki są 2 we wszystkich silnikach M50 z vanosem i M52 Dźwięk o którym pisałem słychać tylko przy otwartej masce, jeżeli słyszysz to z kabiny w czasie jazdy to musi byc głośniejsze... może jednak popychacze?

ale tu nie ma dźwigienek :wink: wałki naciskają bezpośrednio na szklanki zaworów i w praktyce tylko te się zużywają i podlegają wymianie

Wiem chyba o co ci chodzi, to dzwonienie w przedziale obrotów ok 2500 przy braku obciążenia, przy dodaniu gazu to milknie, zgadza się? Na pewno to nie spalanie stukowe :wink: słyszałem już trochę silników M50 i praktycznie zawsze to słychać czasem głośniej a czasem ciszej, mi to wygląda na luzy swożni w tłokach lub pierścienie mające luz w rowkach, sam nie wiem dokładnie, ale bym się specjalnie nie przejmował, lej dobry olej i jeździj dalej Czujniki spalania stukowego są w silnikach 6-cylindrowych od momentu wprowadzenia vanosa, czyli 93r, są to dwa okrągłe czujniki przykręcone do bloku pod kolektorem wydechowym. Z twojego podpisu wynika że auto z 91r więc na nie masz tych czujników (czyli nie padły :mrgreen: )

W każdym niemal współczesnym aucie jest wyłącznik bezwładnościowy który wyłącza dopływ paliwa (pompę) w razie wypadku. Wyłącznika szukaj pod kierownicą, będzie taka dzwigienka którą trzeba wyciągnąć, nie wiem gdzie to w BMW dokładnie jest Można też auto odpalić podłączając pompę bezpośrednio do akumulatora :)

- Z tego co się orientuję to pompy wspomagania będa pasowały wymiennie bez zmiany łap mocujących, nie wiem jak z przewodami, dlatego zastawił bym starą pompę. - Co do kompresora klimy to było kilka rodzajów zarówno w E36 jak i E46 więc musisz sprawdzić co i jak. Róznią się zarówno mocowaniami (czyli łapy mocujące do silnika są inne), jak i wejściami na przewody do parownika i skraplacza klimatyzacji, tak więc najprościej zostawić tę co jest teraz przekręcając ją razem z łapą mocującą.

- Czujnik poziomu płynu w chłodnicy jest od spodu zbiorniczka wyrównawczego (taka plastikowa śruba z wtyczką) nie wiem czy jest we wszystkich E36, ja mam check kontrol - czujnik chłodzenia w chłodnicy jest podłączony do wentylatora w klimie i w ekstremalnych przypadkach ma wspomagać visco - łącznik gumowy wału jest taki sam dla praktycznie wszystkich BMW w benzynie -jeżeli wtyczki wiązki mechanicznie się połączą bez problemu (taki sam rozstaw pinów i kształt) to niemal na pewno wszystko będzie działać bez problemów - kompresor klimy razem z łapą zostawił bym z E36 chyba że chce ci się zmieniać przewody do klimy bo są inne, może i trzeba będzie je przerabiać... - to samo z pompą wspomagania, zostawił bym z E36 odkręcając od silnika przy wyjęciu a później przykręcając do nowego już w aucie - przecież jest sprawna i nie trzeba będzie napełniać układu wspomagania, po co sobie stwarzać problemy... -asc jeżeli się różnią to będzie trzeba kombinować, wydaje mi się że jest to wiązka auta a nie silnika więc jak piszesz trzeba obciąć wtyczke i przełożyc tę nową do nowego ASC - układ wydechowy na pewno jest inny w E46, inne długości i kształt, trzeba będzie przerabiać EWS jeszcze można obejść zostaiając przy nowym kompie moduł EWS i kluczyk z E46 na stałe owinięty anteną (która znajduje się w stacyjce) widziałem taki patent już w jakimś aucie ale nie wiem czy w BMW też zadziała - ale raczej tak Ogólnie to te silniki aż tak bardzo się nie różnią, poza drugim vanosem są praktycznie wyposażone w te same czujniki i wszystko jest podłłączone w wiązce silnika która idzie do komputera więc z wiązką do budy nie powinno być żadnych problemów. Sprawdź te wtyczki

Z tego co mogę pomóc: - wisco będzie działać dokładnie jak napisałeś - skrzynia z E46 pasuje bez problemu ma taką samą długość i mocowania jak w E36 - problem z chłodzeniem rozwiążesz wykorzystując wszystkie węże i potrzebne króćce ze swojego silnika - wtyczki do czujnika płynu i czujnika temp w chłodnicy są razem z wiązką samochodu a nie silnika więc też nie ma problemu - żeby upewnić się czy nie ma problemów z podłączeniem nowej wiązki silnika do budy sprawdź wtyczki czy są dokładnie takie same (w M52 są 2 ale to pewnie wiesz), jeśli tak to powinno być OK (stawiam na to że tak!) - IMO i problemy z EWS można ominąć usuwając go z softu - rzecz bardzo trudna i kosztowna - z tego co słyszałem na śląsku ok 600-800zł i masz komp bez IMO Ogólnie bym się nie bał, masz całe 2 auta więc wszystko co potrzeba po prostu przekładasz i wszystko widzisz jak na dłoni. Pozdr

a co tu powtarzać :duh: poczytaj uważnie, wszystko opisałem. Przepustnice są inne (inna średnica) więc ASC już nie będziesz miał chyba że da sie przełożyć tylko jakąś część

Przepustnica silnika M50B25 ma średnicę wewnętrzną 65mm, a M50B20 mniej bo 60mm więc nie pasują (w każdym razie sa inne) TPS jest taki sam jeśli jest sterowanie Boscha w obu silnikach (nie wiem jak to jest ze sterowaniem Siemens) forum techniczne pełni rolę wyłącznie archiwum od momentu podziału na serie 3 / 5 / 7 więc nikt tam już nie zakłada wątków tylko ew. odpowiada na strare A mnie się stare forum bardziej podobało :( tu na serii 3 nikt porządku nie pilnuje i straszny chlew się robi