Just

Jesli chodzi o wyglad, to faktycznie trzeba zrobic z E36 pług, zeby nadrobic ogromna roznice w wycieciu nadkoli przednich i tylnych. Ja mam -35/-30 Eibach i B8, ale nie o wyglad mi chodzilo tylko o charakterystyke prowadzenia a na tym "obnizeniu" to i po polnej drodze popedze bez strachu - sprawdzone. Na zakretach trzyma sie genialnie... dolki i gorki tez ladnie wybiera bez zbednego szarpania i skakania (w przeciwienstwie do popularniejszej i tanszej opcji utwardzania przez wymiane TYLKO sprezyn), ale na trojkatnych garbach robi sie twarda jak beton, bo sprezyna jest progresywna i twardosc rosnie wraz i szybkoscia i amplutuda wychylenia.

Jesli benzyna to 328i. 323i ma silnik 2.5l o mocy zdlawionej do 170KM. Roznice w spalaniu w silnikach R6 BMW zaleza bardziej od stylu jazdy niz od pojemnosci. Generalnie ich sprawnosc jest zblizona, wiec spalanie bedzie zalezalo od UZYWANEJ a nie potencjalnie dostepnej mocy. Ja sie przesiadlem z 318 na 328. Radosc z jazdy dwukrotnie wieksza, spalanie w miescie(!) wzroslo z 11-12l do 13-14l/100. 318 musialem katowac, zeby jezdzilo tak jak tego oczekiwalem. 328 robi to samo bez wysilku. A jesli zachce, to... latam ;)

Oprocz rozmiarow kola wazne jest ET. Od niego zalezy jak gleboko mocowane jest kolo. Wlasnie zamowilem takie felgi: %5B600%3A574%5Dhttp%3A//www.asa-wheels.de/bilder_startseite/29.jpg i oponki 215/45/17 Mam nadzieje, ze wejda bo ET jest 35 (standardowo w E36 jest 47) a mam auto obnizone o 30mm.

Tak z ciekawosci pytam: TDSa 2.5 da sie rozkrecic do 6 tys ?

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html na przyklad

Klima nie wlacza sie automatycznie przy odpalaniu silnika po dluzszym postoju.

Oczywiscie, ze moge. Czy to czesc nr 7 ? :lol:

Czy ktos moglby pomoc mi zlokalizowac czujnik ABS na Realoem ? Link do mojego auta: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CD11&mospid=47447 Chce znalesc nr. czesci zeba zamowic. Dzieki z gory!

Odpowiedz jest prosta: jak nie masz problemow z trakcja (przyczepnoscia tylnych kol przy dodawaniu gazu) to nie ma co zwiekszac szerokosci opon. Chyba, ze dla lansu :wink:

Jesli zalezy Ci na ekonomii, nie scigasz sie i nie potrzebujesz wiekszej przyczepnosci przy ostrych startach to zakladaj wezsza. Tak czy siak roznica miedzy 195 a 205 jest w zasadzie estetyczna.

Idac dalej: M3 to w polowie zupelnie inne auto niz E36. Zawieszenie, silnik, hamulce sa z zupelnie innej bajki. Tylko z zewnatrz przypomina to normalny a nie sportowy samochod.

U mnie to moglaby byc zarowka, ale nie jestem przekonany, bo przepalone zarowki same z siebi sie nie naprawiaja :wink: Cos nie styka albo to czesc jakiegos wiekszego problemu z elektryka bo dziwne rzeczy sie ostatnio dzieja w moim aucie.

U mnie to moglaby byc zarowka, ale nie jestem przekonany, bo przepalone zarowski sam z siebi sie nie naprawiaja :wink:

Danke!

Styling 116 Seria E60 ET20 - nie dla mnie, nie mam czego zalowac. A tak przy okazji - gdzie i kiedy w okolicy Szczecina odbywaja sie gieldy, gdzie moge poszukac alusow?

Jakie zarowki, jak to LCD? BTW dzisiaj zegarek dziala mi normalnie. Oj, czuje ze bez dobrego elektryka sie nie obejdzie.

Pytalem, nie odpisuje a koniec aukcji za godzine :doh: A czy nie jest tak, ze konkretne modele oryginalnych felg byly robione do konkretnych typow BMW?

Jednoznacznej odpowiedzi nie ma, bo nie moze byc. Dobranie optymalnego ukladu napedu w kontekscie przyspieszania to rownianie "wieloczynnikowe", i rozwiazanie zalezy od: - nawierzchni (przyczepnosci) - dystansu wyscigu (lub predkosci ktora ma byc osiagnieta) - rzedu mocy porownywanych aut. A i tak o czyms moglem zapomniec. Ale rozmawiajmy na temat, bez osobistych wycieczek czy nie wnoszacych nic uwag n/t gustu. Pozdro.

Czy ktos moglby "na oko" ocenic, jakie ET ma ta felga? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=130106309174&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=003 Ma naciagniete opony 225/50 wiec podejrzewam, ze pochodzi z jakiejs wiekszej bumy i ET bedzie za male do E36.

Bizzley nie wnosisz nic do tematu. To nie targ przekupek. Zreszta sam masz auto udajace model o kilka lat mlodszy.

Po weekendzie podlacze auto do komputera, ale chcialbym jakies info zebrac wczesniej. ABS i ASR czasem dziala a czasem nie dziala. Nie ma jakiejs jasnej zasady kiedy zalapie a kiedy nie. Jak wylacze auto to po wlaczeniu jest tak, jak bylo ostatnio a po jakims czasie system sie wlaczaja lub wylaczaja i tak w kolko. Oba systemy padaja rownoczesnie. Okresy zmiany trwaja od 30 minut do godziny. Byc moze cos jest nie tak z napieciami. Niedawno wymienialem lampy przod i tyl, moze to ma cos wspolnego? Z powiazanych ciekawostek to przygasl mi wyswietlacz zegarka na kompie. Swieci sie ale ledwo widocznie.

Podlacze sie: zegarek zrobil mi sie nagle ledwo widoczny. Wszystkie pixele swieca, ale kiepsko. Wyswietlacz glowny na lewo od zegarka swieci dobrze, jak wczesniej.

Just napisałem chyba wyraźnie, że nie jestem w stanie tego stwierdzić czy ma mniejsze straty (o te symboliczne jak ktoś wspomniał 15%) albo takie same, więc po co ciągniesz ten temat? W mojej wypowiedzi chciałem dowieść tego, iż mimo że auto ma napęd na 4 koła to w stosunku do ośki (w tym samym modelu i silniku) i tak ma dokłqdnie takie same albo i lepsze osiągi do setki i zbliżone powyżej tej wartości, mimo zwiększonej o blisko 100 kg wagi i rozłożenia mocy na 4 koła. W RWD w przypadku BMW straty są i nie jest to w żaden sposób odzyskiwane. Temat ciagne, bo jak sie cos pisze to powinno sie wiedziec co sie ma na mysli i z czego to wynika. 1. AWD jest to, z pewnego punktu widzenia, FWD + RWD. Straty mocy na ukladzie przedniego i tylnego napedu sie KUMULUJA. Wytlumacz wiec, jakim cudem straty MOCY na AWD moga byc mniejsze niz na RWD ?! A dokladnie tak sie wypowiedziales wczesniej. 2. Co do Audi AWD vs. FWD to do setki roznica WIEKSZYCH strat mocy napedu AWD moze byc niwelowana lepsza trakcja startu AWD niz FWD. Nie ma to nic wspolnego ze strata mocy na napedzie. Co sie dzieje dalej: pkt.3 3. W praktyce w autach o ktorych piszemy (do ca. 200KM) przewaga AWD nad RWD czy FWD wynikajaca z trakcji jest istotna praktycznie tylko podczas pierwszych max. 1-2 sekund przyspieszania kiedy AWD zapobiega buksowaniu. Pozniej AWD powoduje tylko i wylacznie WIEKSZE straty mocy i od FWD i od RWD. 4. Przewaga FWD nad RWD wystepuje, ale tylko w autach o niskiej mocy. W mocniejszych zanim FWD zlapie trakcje, RWD jest juz daleko z przodu. 5. Co do wiekszych mocy (>300 KM): zobacz sobie wyscigi na 1/4 mili AWD Subaru Imprez czy Mitsu EVO z autami RWD czy FWD o porownywalnej mocy. Schemat jest zawsze ten sam: AWD startuje szybciej (trakcja), po chwili auto z napedem na jedna os je dochodzi. Dlaczego - patrz wyzej.

Combi, twoj wywod nie trzyma sie kupy. Jakim cudem mimo dorzucenia masy i oporow (AWD vs RWD) auto AWD ma miec MNIEJSZE straty mocy niz RWD?

A ja sie martwie, czy jak zaloze kompresor to nie bedzie go za bardzo slychac :roll: To troche popelina, jak posyczysz BOVem a potem cie jakis golfik zje. Nie lepiej zaskakiwac na plus ?