kifer90

z doświadczenia znajomego wiem, co prawda na innym aucie ale nie ma sensu pakowac się w chinszczyznę, bo albo coś nie będzie pasować/trzeba będzie przerabiać, albo nie będzie działać tak jak powinno - będzie się mulić albo zawieszać, albo albo albo. lepiej już poszukać czegoś od Pioneera, clariona i mieć pewniaka.

rozmawiałem kiedyś w ASO z gościem, i mi mówił ze oni zalewali olejem 0w30 bo taki dostawali od BMW, teraz dostają 5W30, pytałem się czemu ta zmiana i czy on jest lepszy.. to konsultant powiedział ze to odgórnie wszystko i tyle. ja jak stałem przed kupnem oleju to sugerowałem się tą tabelką: http://motoshow.info/wp-content/uploads/2013/09/oleje-tabela.jpg http://motoshow.info/wp-content/uploads/2013/09/oleje-tabela.jpg oraz takimi filmikami jak ten : http://www.youtube.com/watch?v=OWiQyR7PWII Biorąc pod uwagę, ze w Polsce w zimę są temp dochodzące czasami do -30, a tegoroczne lato dawało nam temp +40 to wybrałem olej 0W40, uważając iż będzie to najbardziej optymalny olej.

zapomniałem o nim ;p jutro podłącze i napisze na forum.

ma ktoś jakiś pomysł?

witam, Ja jak zmieniałem w swojej e90 to miałem auto na "1"-ce natomiast to i tak jest bez róznicy czy luz czy bieg, odnośnie korków to ja nic nie wymieniałem i przecieków zadnych nie mam nawet kropli, po około 2 miesiącach jak zmieniałem płyn hamulcowy i odpowietrzałem wysprzęglik to zwrociłem uwage na skrzynie, i zadnego wycieku nic. pozdrawiam

tu są zdania podzielone, jedni mówią, że jest mocniejszy dół po takim zabiegu, drudzy uważają ze ucina dawki paliwa, i samochod jest słabszy w tym Ci nie pomogę, bo nie zaślepiałem fizycznie egr-u może jakaś osoba która zajmuje się chiptuningiem się wypowie, bo pewnie wie na jakich zasadach, dde steruje silnikiem. np. (jak odepniesz przepływkę, to sterownik ustawi wartości domyślne, bo nie mierzy mass powietrza)

sprawdzę, ale błąd występuje w sterowniku DDE, więc pewnie tyczy się silnika i osprzetu. może jakiś inny czujnik, np czujnik który jest na rurze która idzie za intercoolerem do kolektora, na tym metalowym odcinku jest jakiś czujnik- wie ktoś od czego on jest- może to to ?

w e90 jak zaślepisz to bedziesz miał błąd w kompie, i check engine na liczniku. jest opcja skalibrowania poprzez DIs egr tak by np. działał w 40% ja mam tak u siebie, "zaślepiłem" go kalibracją egr, dokładnie nie wiem o ile procent ale o ile by nie było syfu leci mniej do kolektora ;]

no własnie nie wiem, bo chipa miałem robionego już jakiś czas temu i co jakiś czas podłączam inpe i sprawdzam co tam się z autem dzieje, i wczesniej tego błędu nie było..

IMO regulacja turbo, najlepiej podłącz Inpę i sprawdz logi dynamiczne, jak pompuje turbo aktualne/ żądane pozdrawiam, Arek

*320zł oba ;]

okolo 320zł w aso, na allegro się nie opłaca. dla przykładu allegro okolo 300zł , 320aso orginał Behr BMW

temp zewnetrznej? no włąsnie nie wiem, bo temperature pokazuje licznik normalnie.. wiec to chyba coś innego.

Witam spotkał się ktoś z błędem 49A2, szukam w necie ale mało informacji jest. czego on może dotyczyć ? http://images.tinypic.pl/i/00460/xz1yua9fw36r.jpg http://images.tinypic.pl/i/00460/xz1yua9fw36r.jpg

Widzę, że największy wróg silników M47 K8v8M podzielił forum na pół, założył wątek w którym każdy najeżdża na silnik drugiego N47>M47, M47>N47, ale po co to, zamiast pisać posty o problemie, i sprawować go ze wszystkimi rozwiązać Ciśniecie się o w sumie ch.. wie co .. i po co. Do K8v8M, to przesadzasz, nie wiem co Ci zawinił silnik M47- okradł Cię, czy obraził ale to Co robisz na forum to przesada. bo w kazdym poscie podkreślasz, ze to shit, ze n47 jest bajka, założyłeś temat który co wejde jest non stop na górze, który nic nie wnosi bo jesteś nieobiektywny. po co to ? no chyba że wymyśliłeś genialny pomysł na pisanie postów i konfrontowanie sie ze wszystkimi włascicielami M47 by nabijać sobie rangę w bmw-klub ( te logo bawarek pod avatarem)

Artuj, mówisz o płukaniu silnika przez płukankę, czy jakiś inny patent? ja w swoim e90 pierwszy raz wymieniałem olej, i użyłem płukanki millers, zalalem nowym olejem, niestety nie mam tak jak ty, olej po jakimś krótkim czasie odrazu zrobił się ciemny. Odnośnie płukanek to u mnie w miejscowości mechanik mi powiedział, że najlepsza płukanka to wlać jakiś najtańszy olej, przejechać się 1k km i zlać, i zalać nowy. albo przed spuszczeniem dolać litr ropy i by pochodził 15 min, podobno silnik będzie "jak nówka"

Stary jak nie masz czasu szukać, do Poniedziałku masz jeszcze kupę czasu, a znalezienie info z olejem zajęło by ci może max 1/2 H. Bmw zaleca wymiane co 30.000 wg mnie i całej reszty użytkowników to bzdura , i wymieniają co 15 tyś, ja osobiście wymieniam 15-20 tyś. lub co rok.

łuuuu, "ufff" już myślałem ze mnie wydymali jak francuską pokojówkę w niemieckim burdelu... bo auto z takim przebiegiem to wartość by miało przynajmniej z 50% niższą, jak by jeszcze jeździło. dzięki Rivasi i Artuj za info.

kurde długa historia i nie zrozumiałem w końcu, to znaczy ze przebieg był w moim przypadku cofany, czy to jakiś błąd spowodowany złym serwisowaniem auta ?

Witam 3 dni temu jak zrobiło się zimno samochod przestał odpalać, winą był akumuator, wymieniłem na drugi i podczas resetu ibs w Inpie, popatrzyłem co jest w innych zakladkach i się przeraziłem. to co na screenie http://pics.tinypic.pl/i/00458/ey35dz0o630w.jpg dobrze rozumiem 1 raz akumulator był zmieniany przy przebiegu 655 tyś? w disie jest to samo 1 i 2 jest 655 a 3 jest moje 191.000 (chociaż aktualny przebieg na liczniku mam 201.000) a pozycja 4 jest wolna. dzięki za pomoc.

płukanka napewno nie zaszkodzi, z tego co czytałem są dwa rodzaje płukanek lepsze (droższe, np millers, lm) są bezpieczniejsze oraz tańsze (na bazie rozpuszczalników) które mogą ale nie musza powodowac rozszczelnień silnika.

sorry ze nie na temat ale nurtuje mnie jedno pytanie i nigdzie nie moge na nie znaleśc odpowiedzi, zauwazyłem ze w e90 są dwa rodzaje liczników, jeden taki ze ma "jedną tafle wyswietlacza" i w niej jest prostokąd na dole co wyswietla przebieg itp, i nad nim kwadrat od godziny i ikonek. i drugi rodzaj gdzie są tak jak by dwie tafle wyswietlacza i na dole jest to samo przebieg itp ale przedzielony kreską i na gorze wyswietla się reszta, w tafli wyzej jest godzina. taki licznik ma autor tego wątku na pierwszym filmiku (drugiego nie oglądałem :D i nie wiem co tam jest, czy dalej test czy goła baba ;p ) jak ktos wie od czego to zalezy i jakie sa róznice niech napisze, dzieki

ehh nie będe sie produkował od nowa... ale w taki sposób w jaki ty to próbujesz porównać jest bez sensu, jak powiedziałem za dużo zmiennych. jak ktoś napisał, ewentualnie możesz porównać który silnik był częsciej w serwisie, dzieląć liczbę wyprodukowanych silników w e90 przez liczbę napraw w serwisie. i porównując to do drugiego silnika. chociaż jak powiedziałem to jest tylko porównanie wizyt w serwisie, bo jak wiadomo ie wszyscy ludzie którzy kupili bmw jeżdżą do ASO. z resztą nie ważne, mam nadzieje ze to ostatni post z mojej strony w tym dziale, i ze temat w końcu kiedyś umrze ;p

Czyli wychodzisz z założenia, że M47 kupują tylko debile, którzy nie dbają a N47 ludzie rozsądni? Ja zakładam że jednym i drugim modelem statystycznie jeżdżą tacy sami ludzie. Różnica w ilości usterek jest ogromna szczególnie że silników N47 zostało wyprodukowanych w E90 wielokrotnie więcej niż M47. A gdzie ja to napisałem ? nie wiem k8-costam o co Ci chodzi ale czytając to wszystko co piszesz widać ze jesteś stronniczy. a ile sie wyprodukowało a ile jest na forum zarejestrowanych osob z jednym i drugim silnikiem wiesz może ? sorry ale założenie ze jednym i drugim statystycznie jeżdzą tacy sami ludzie- jest wg bez sensu ps. w zaden sposób nie miałem zamiaru Cię urazić po prostu moim zdaniem nie ma sensu porównywać tych silników na podstawie nie wiem ilości postów bo jest za dużo zmiennych, Jedynym możliwym sposobem na porównanie tych silników byłby jakbys kupił sobie n47 z salonu z początku produkcji, a twoja żona m47 z końca (by były oba nowe w jednym czasie) i zmowa z żoną jak ma jeżdzić by styl był podobny. chociaż i w takim przypadku zmiennych jest mówiąc kolokwialnie w ch..j

prawda jest taka, że nie da się porównać który silnik jest mniej awaryjny bo jest za dużo zmiennych, zeby to porównać musiało by być przynajmniej. *tyle samo użytkowników- forumowiczów jednego jak i drugiego silnika *eksploatowane w podobnych warunkach z podobnymi przebiegami, wymianami np płynów itp. *autami powinni jeździć osoby które wiedzą jak jeździć dieslem (wiadomo ze po bucie tudzież dłuższej jeździe z minute trzeba poczekać ze względu na turbo, i tak jeden gasi od razu i mu np turbo padnie po 150tyś a może jak by dbał o nie nie cisnął na zimnym i studził po bucie to by wytrzymało np. 200 albo 250) jak już powiedziałem za dużo czynników wpływających na wynik, moim zdaniem porównać ich się nie da. IMO.