kifer90

http://www.picshot.pl/pfiles/342594/untitled.JPG http://www.picshot.pl/pfiles/342594/untitled.JPG

Witam ja tez mam problem z climatronikiem, z tym ze u mnie sprawa wyglada w taki sposob, ze jak ustawie na maxa zimne na ledwo i na maxa cieple na prawo to leci mi zimne na obydwu, a jak ustawie na lewo 20* a na prawo 28 to na lewo jest chlodniejsze a na prawo gorace (tak jak powinno wyc), mam kolege ktory jst mechanikiem powiedzialem mu o tym i on powiedzial ze gdzies za/pod deska sa takie klapki/pletfy ktore sa sterowane silniczkami i one reguluja temp, moze u Ciebie jest padnięty ten silniczek od klapek i dlatego wali na gorze caly czas cieple. podraz temat sam jestem ciekawy czy to to.

witam skopiowalem pliki, i nadal jest blad 963. macie moze jakis pomysl?

jeszcze jak ktos mogl by mi powiedziec ktore pliki sp daten do ktorego katalogu ncs skopiowac. dzieki

Witam, pisze w imieniu kolegi ktory posiada e60 i ma problem z komunikacja z ncs, nie mozna sie polaczyc z zadnym modulem, natomiast w mojej e90 komunikacja przebiega bez problemu. kolega gdzies wyczytal ze to moze byc problem sp daten, jak myslicie to moze byc to ? ma ktos sp daten do e60, musze sciagnac koledze a wszystkie linki co znalazlem sa nieaktualne, albo na chomiku gdzie trzeba miec transfer do sciagniecia. pisze w imieniu kolegi poniewaz obiecalem mu ze sciagne to sp daten gdyz ma internet mobilny, i co za tym idzie limit.

odnośnie przeładowania po chipie to trudno powiedzieć, ja jak dostalem auto po chipie to zobaczylem ze duzo sie nie zmienilo, moze na wyzszyc biegach lepiej sie bujal ale troszke.. natomiast wczesniej przed chipem nie mialem kabla do sprawdzenia, wiem tylko ze juz po chipie jak sprawdzałem wartości przeplywki to zanizala o 200 (i auto mialo taki obiaw ze czasami pedal w podloge i nie idzie a potem odpuszczalem pedal i znow nacisnolem i szlo) wyczyscilem przeplywke ( wlalem moze z korka po butelce 1 ml benzyny w ten precik i przedmuchalem kompresorem) i auto sie lekko odmulilo , reagowalo na pedal gazu, ale zaczelo zawyzac wartosci o 200,300 wiecej od zamierzonych, no i jak widac czyszczenie nie pomoglo na czujnik temp w niej. a kolego pomogles bo potwierdziles to co przypuszczalem, ze przeplywka moze miec wplyw a prace turbo. jeszcze byś mi powiedział czy jak jest urwane ramie od zmiennej geometrii to czym to się może charakteryzować? (myślę czy to nie jest to, jeżeli regulacja turbo nic nie daje, ale najpierw muszę wymienić przeplywke)

dpf nie mam wyciąłem miesiąc temu, ale termostat tez wymienię ponieważ nie lubię jak samochód jest niesprawny w 100% najpierw wymienię przeplewke i zobaczę co dalej, a co do gdybania to brak mocy nie jest jedynym problemem, bo jest jeszcze turbo co przeładowuje i nie reaguje na regulacje kapturkiem, który tez chciał bym rozwiązać i dlatego pytam czy padnięta przeplywka może mieć jakiś wpływ na parametry turbo.

czyli przeplywka do wymiany bo w niej jest czujnik temp powietrza ? jak myślisz oprócz utraty mocy moze to byc rozwiazaniem na problem z przeladowaniem i ustawieniem turbo?

nie twierdze ze czystym powietrzem, ale może emitować tyle spalin co ich przy temp 20*C b. nie widać, nie mówiąc już o tym ze jest jeszcze katalizator.

Tak Ci się tylko wydaje. Na pewno puszczasz mały dymek przy nagłej zmianie obciążenia. W lusterku nie ma opcji, nie zauważysz tego, ale samochód za Tobą już tak. Tak nawet na logikę. Skoro nie puści nawet małego dymka, to czym Ci się ten DPF wcześniej zapchał, że musiałeś go wyciąć? Czystym powietrzem? :twisted: Nie neguję słuszności zbiegu, przyczepiam się tylko do tego jednego zdania które nie jest prawdą. Pozdrawiam witam, nie obrażam sie ;] robiłem testy pod obciążeniem ( inpa, ponieważ w tym momecie jestem na etapie rozwiązania problemu z przeładowującym turbo, na ktore nie dziala regulacja kapturkiem.) prosta 5 km, 3ci bieg 1500obr pedał w podłogę dziewczyna nagrywala film telefonem z inpy, po skonczonym tescie powiedzialem dziewczynie ze powtorzymy zabieg z tym ze nie bedzie teraz nagrywac inpy tylko bedzie patrzyc w tylne lusterko czy nie dymi. auto rozpedzilem tak jak pisalem od 1500 3ci bieg pedal w podłogę(zmienialem biegi) i ciagnalem go do 200 km/h dziewczyna nie zauwazyla zadnego dymienia. nie wiem może jakis tam dymek jest, ale wg. mnie oraz mojej testerki nic nie widzielismy.

witam mam inpe po niemiecku ale pogoglowalem i ansauglufttemperatur jest to temperatura powietrza dolotowego, a wiec ansauglufttemperatur jest rowne (-50,27*C) jaka powinna byc wartosc prawidlowa?, nie wiem nie znam sie ale chyba jest duzo za niska? dodam ,ze temp na zewnątrz jest w granicach 10-20*C

telefonem i czym? rozumiem ze to jest jakis interface bluetooth? ja mam interface usb i inpe da rade sprawdzić tym zestawem w jakiś sposób temp w dolocie? jezeli mam uszkodzona przeplywke i w niej czujnik temperatury ( raz na jakis czas pojawi sie blad przeplywki a dokladnie czujnika temp w nim) to moze byc tak ze mierzy zla temp powietrza i wtlacza wiecej powietrza, i przez to wartosci na doladowaniu sa bledne? bo rozumiem ze jezeli czujnik doladowania byl by brudny to raczej by zanizalo a nie zawyzalo prawda?

odnośnie dpf-u, ja kupiłem samochód z zapchanym dpf-em pojechałem po niego z mechanikiem, który mi od razu powiedział o co kaman, wracajac do domu samochod rozpedzal sie do max 90 km/h i dalej nie chcial jechac, pilowalem go 3 tys obrotow przez 40 min az dojechalem do autostrady, i po 15 km na autostradzie dpf sie odetkal, i przegonilem auto 210 przez 150 km. bylem zadowolony ze nie musze naprwiac fitra i zaoszczedze kase, niestety jezdzac po miescie po 200, 300 km auto zaczęło słabnąc.. w tym monecie mam wywalony dpf i szczerze mowiac nie zaluje;] wyciecie fitra: bylem przy mechaniku przy całym zabiegu, mechanik nacial obudowę filtra odchylił jego cześć, i dpf wydłubał dlutem potem zaspawał i przymocował do auta, spaw jest od strony ściany grodziowej i jest mało widoczny. wiec nawet jezeli policja bedzie chciala sprawdzic to moim zdaniem i tak nic nie zobaczą. a nawet jeśli jakimś cudem by mieli jakieś podejrzenia to można powiedzieć ze filtr byl czyszczony czy jakaś inna bajkę. a wycięcie filtra to chyba same plusy, a jeżeli chodzi o ludzi co mówią ze to nie zdrowe dla środowiska, to ile w Polsce jeździ jelczów ogórów, starych mercedesów, golfów II co pierca co kawałek dieslo-kumulusem i nikt jakoś sie do nich nie sapie, a odnośnie dymienia po wycięciu filtra ja mam podniesiona moc z 163 na ~188 bez hamowni (mechanik co mi wycinał filtr wysyłał moja mapę do gościa co ma zakład od chip tuningu by dezaktywował dpf i mi odrazu podnieśli parametry) i żadnego nawet małego dymka nie pusci. pozdrawiam

kolego mam to samo, gdzies czytalem ze w tych samochdach to chyba normalne

a w jaki sposób sprawdzić temperaturę w dolocie? no wlasnie o to chodzi ze jak reguluje kapturkiem od turbo to wlasnosci sie nie zmieniaja, nawet jak kapturek jest na max turbo maxymalnie dmucha ~2860 i zastanawiam sie co to moze byc, urwane ramie od zmiennej geometri? no ale jak wyzej pisalem jak by tak bylo to czy samochod by w miare jezdzil i vmax 220? przy kazdym ustawieniu turbo na luzie powinno byc 986"czegos" a jest 1030 moze to jakis czujnik?

pomoze ktos ??

jak jeżdżę po mieście to nie miałem nigdy problemu, jak jadę gdzieś dalej przez 2 godziny, to takie cos sie dzieje. spuchło turbo co to znaczy? mógłbyś mi od razu powiedzieć: * dlaczego te wartości w nipie pry doładowaniu ( na luzie mam więcej o 50 jednostek niz jest oczekiwane) i czy to moze być spowodowane przeplywka? albo ma na to wplyw chip? * i z tym ze regulacja turbo nic nie daje moze byc uszkodzone ramie od zmiennej geometri?

witam, znow walcze ze swoja e90 2.0 163 + chip na 188 koni. mam problem z regulacja turbo, jakiś czas temu pisałem ze udało mi sie ustawić sztangę turbo.. było wszystko ok aż do momentu kiedy musiałem sie wybrać na dluzsza trase 1300 km, na autostradzie.. auto jechało dobrze przez 3 godz potem tak jak by osłabło, strasznie muliło.. zatrzymalem sie na 10 min by odsapnął silnik (nie gasząc go wg) i potem dalej w trasę co sie okazało jak silnik trochę odpoczął auto odzyskało moc znów na jakiś czas (20 min) w końcu dojechałem na miejsce, podłączyłem inpe i zobaczyłem ze turbo przeładowuje, oraz na luzie bez gazu wartość oczekiwana przy doładowaniu jest cos okolo 989 a ja mam 1030. krecac regulacja od turbo (na maksa rozkręciłem, i na maksa skręciłem, po czym regulowałem) nie zauważyłem żadnej różnicy. turbo w każdej konfiguracji jak by przeładowywało (max pomiar oczekiwany 2749, a mi turbo dmucha 2860, dol na luzie 1030 jak pisałem wyz.) ale auto zbiera się nawet niezłe, i te 210-220 leci po autostradzie. wie moze ktos co to moze byc? *dodam ze mam uszkodzony któryś termostat bo max temperaturę mam 70'C *Turbo było regenerowane przez wcześniejszego właściciela *przepływomierz (przy pedale w podloge na 3im biegu) zawyża o 200-300 jednostek moze to byc urwana sztanga od turbo ? - tak myślałem ale wtedy rozpędzał by sie do 210 oraz jako tako miał przyspieszenie?

witam, - w moim e90 na na środku na wysokości światła dla pasażerów tylnej kanapy nie dolega podsufitka wie może ktoś jak to jest zamontowane? chciałbym to rozebrać i jeszcze raz skręcić. -druga sprawa to 3-cie światło stop , ta maskownica co jest pod nim z jednej strony odstaje wie ktoś jak to jest mocowane (jakieś zatrzaski) i jak to się zdejmuje. nie chce szarpać na sile. -istnieje takie coś jak książka "sam naprawiam" do e90? szukałem n internecie znalazłem coś co się tak nazywało ale okazało się ze to jest user's manual dla tego modelu a nie sam naprawiam. z góry dzięki za odp.

Witam ponownie, udało mi się ustawić turbo bez konieczności podłączania kompa, (na odczucia) okazało się ze za bardzo wykręciłem kapturek.. sugerowałem się filmem, który jest w którymś z wadkow na temat ustawiania turbo, gdzie było powiedziane by włączyć zapłon wyłączyć (kapturek ustawia się na max do góry)(albo otworzyc i zamknac dzwi) i po minucie jak puści napięcie spróbować podciągnąć kapturek do góry. ( jeżeli się da znaczy ze kapturek jest za nisko)"luz" ustawiłem kapturek w taki sposób by już nie było luzu(wykręcałem kapturek do góry aż znalazłem moment w którym nie było już luzu), zrobiłem jazdę próbna- dobrze szla ale dopiero od 2500obr wiec przykręciłem kapturek w stronę turbo (skróciłem) o 1/4 obrotu a potem jeszcze o 1/4 obrotu. jest delikatny luz na kapturku tak z 1mm max 2mm znaczy czuć pod palcem ze idzie do gory ale bardzo mało. w tym momencie uważam ze lepiej tego ustawić się nie da. auto idzie od okolo 2000obr (1900-2200 trudno powiedzieć)i ciagnie do samego konca, jak narazie zniknal tez blad 44cc. napisałem odpowiedz ponieważ może to się komuś przydać. pozdrawiam temat można zamknąć.

chetnie bym podpatrzyl, ale niestety nie mam gdzie, a wiadomo jak bym podszedl do obcego czlowieka na ulicy tudziez do jakiegos komisu, to raczej nikt nie da odkrecic sobie dwoch oslonek i tej rury co leci od turbo. wg moze ktos wie chociaz czy turbo przeladowywuje czy niedoladowywuje? pozdrawiam, Arek

witam mam turbo po regeneracji, gdzie ktos ustawil sztange od niego na srodku, w efekcie samochod od dolu jechal slabo. poczytalem troche na forum i ustawilem turbo samochod jezdzi zdecydowanie lepiej ale wywala mi blad. 44cc (dowiedzialem sie ze jest to blad od przeladowania/niedoladowania) testowalem rozne ustawienia sztangi pod kompem ale niestety mam walnieta baterie ktora mi trzyma max 5 min(wiec moge zrobic jeden test na 2,5 godz ladowania), dlatego mam prosbe, by ktos rozszyfrowal z wartosci bledu czy to jest niedoladowanie czy przeladowanie. znaczy w ktora strone mam krecic kapturkiem na sztandze, z gorzy dzieki za pomoc. ps. dodaje jeszcze zdjecie z inpy na biegu jalowym. http://www.picshot.pl/pfiles/333647/IMG_20130519_142946.jpg http://www.picshot.pl/pfiles/333647/IMG_20130519_142946.jpg http://www.picshot.pl/pfiles/333648/IMG_20130519_143124.jpg http://www.picshot.pl/pfiles/333648/IMG_20130519_143124.jpg

Witam, wczoraj lekko spanikowałem ale wiecie, nowy zakup jedno kliknięcie i nie coś nie działa.. nerwy. wracając do tematu okazało się ze navigacja skalibrowała się sama wystarczyło pojeżdzić "wokół komina" przez 20 min. wiec dla wszystkich po mnie co zrobią taką gafe, włączyć navi i albo pojezdzić albo poczekać- skalibruje się sama. miłego dnia ;]

Witam, dzisiaj bawiłem się ukrytym menu w idrive (wcisnąć 10 sec idrive potem trzy w lewo trzy wprawo itd.) w zakładce navigation coś mnie podkusiło by kliknąć clean calibration data cośtam . od tamtej pory ustalam trase na nawigacji a nawigacja zamiast mnie kierować "jedzie sama" gdzieś do niemiec, do tego pokazuje niemieckie nazwy ulic tak jak by jechała po niemieckiej drodze jak stoje to samo metry do skrętów ubywają. strasznie sie boje ze coś uszkodziłem, da to się jakoś naprawić skallibrować? z gory dziękuje za pomoc. pozdrawiam