hambo

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=159657

Zrób tak jak na filmiku. Pamiętaj drzwi muszą być zamknięte, zapłon włącz ale bez trzymania nogi na hamulcu. Kasuj do bólu musi się skasować, tam nie ma żadnej skomplikowanej elektroniki. Ewentualnie odłącz akumulator na minimum 30 minut i znowu spróbuj skasować. Nie ma bata musi się skasować.

I jak odczucia? Wyczuwasz zmianę w jeździe?

Nie zadziała, musisz mieć jeszcze jeden czujnik z przodu. Druga sprawa to pamiętaj, że jeśli zmieniasz lampy zwykłe na ksenon to musisz dołożyć spryskiwacze reflektorów.

Z tyłu masz przy lewym i prawym wachaczu. Czujnik z prawej odpowiada również za poziomowanie ksenonów.

Łączenie linek masz pod maską z lewej strony przy lewym błotniku, taka czarna prostokątna kostka, musisz ją otworzyć tam jest łączenie linek. Na YouTube znajdziesz bez problemu.

Czujnik klocków tył do wymiany

No i znalazłeś winowajcę. Tak powinno się diagnozować, a nie wymieniać na ślepo :cool2:

No dziwne tym bardziej, że robiłeś test, czyli zasilanie było. Nie ważne jak, liczy się efekt :cool2:

No właśnie włącza i wyłącza tryb automatyczny, a dioda mimo to nie świeci. Instalacja i dioda sprawna, wg mnie coś z przyciskiem jest nie tak. Nie rozbierałem, więc nie wiem jak może wyglądać w środku, być może się mylę, ale przypuszczam, że przycisk jest jeden, a w środku styki mogą być dwa.

Jeśli kodowanie nic nie dało, testem prąd dochodzi do diody to obstawiał bym manetkę uszkodzoną a dokładnie jej przycisk.

Zacznij od najprostszej diagnozy, czyli od regulatora napięcia. Sprawdź napięcie w ukrytym menu.

Disem spokojnie ogarniesz temat. Nie wiem jak dis ale ista kalibrację kąta skrętu i aktywnej kolumny robisz jedną adaptacją. Gdyby dis miał oddzielnie to pamiętaj zacząć od ustawienia kąta skrętu.

Przeprowadziłem adaptację do końca, ale po zakończeniu dostawałem informacje o nie powodzeniu. Za każdym razem ustawiałem kierownicę prosto, po każdej adaptacji kierownica ustawiała się w krzywym stopniu ale co adaptacja kierownica była bliżej zera. Musiałem chyba lekko ruszyć kierownice w momencie gdy powinna być idealnie prosto, stąd pewnie te sześć prób.

A jakie błędy wywala? Nie wiem czy programem Delphi zrobisz adaptację, ja robiłem ista i chyba za szóstym razem mi się udało.

Jak najbardziej deszcz ma znaczenie :8) Sprawdź czy masz mokry dywan i zerknij na moduł komfortu może woda się dostaje przez podszybie lub szyberdach jeśli posiadasz.

Możesz spróbować przekodować ncs dummy lub poprostu pustym plikiem man. Na końcu przeprowadź kalibrację w inpa lub ista.

Słaby Aku, regulator napięcia, klema ibs... Zacząłbym od podłączenia pod komputer, bo tak to wróżenie z fusów.

Kolega wyżej napisał, wymień korek zbiorniczka. Korek spełnia rolę odpowietrznika w układzie.

Tak za Twoje usterki odpowiada moduł komfortu. Zdemontuj schowek, wyciągnij moduł ten biały i zdemontuj obudowę, może zawilgotniały. Może coś zobaczysz gołym okiem. Warto spróbować.

Pod serwem masz zatkany odpływ, tam powinna ściekać woda

Winny okazał się bezpiecznik modułu komfortu f4. Posprawdzaj wszystkie bezpieczniki. W bagażniku masz dwa od nivo. Następnie zdemontuj schowek i zajrzyj do modułu komfortu, łatwo jest go rozebrać może coś zobaczysz. Sprawdź odpływy, czy woda ścieka z pod nadkoli. Pod serwem hamulcowym masz odpływ jeśli tam stoi woda to prawdopodobnie wodę masz w kabinie. Pod dywanikiem fotela kierowcy też idzie wiązka, warto to sprawdzić. Jeśli masz szyberdach to sprawdź drożność kanałów odpływowych.

Miernikiem sprawdź przejście, jednym przewodem do karoserii drugim do pinu wtyczki. Wtyczka na jednym pinie ma mieć napięcie na drugim masę. Bez masy nie ma prawa działać. Tak ma być, napięcie ma się pojawić w chwili naciśnięcia manetki. Jeśli masz napięcie to nie szukaj przyczyny w bezpiecznikach bo masz sprawne.

Masz dystanse? Zmieniałeś ostatnio felgi?

A masę sprawdziłeś?