Rivasi

dodane dbanie o reflektory od kri35 dodane problem z gromadzacy sie nagarem karbonowym w silnikach z wtryskiem bezposrednim.

Dla kazdego zapas mocy oznaczo cos innego... 3 litr benzyna po lifcie w N53 ma 272 konie, rozsadne spalanie i nie masz wrazenia ze codziennnie rano wyprowadzasz bydlo na pastwisko wlaczajac twoj traktor... najlepiej brac ze skrzynia automat i dodac sprintbooster dl wyglody. Dzwiek silnika to bajka. 330D jest nudne przd chipem ale po chipie masz 300 koni dla ciebie co juz jest fajnie i oczywiscie absurdalny ilosc Nm. Jezeli nie zwracasz uwagi na dzwiek to masz potezna maszyne ktora malo pali ale jak cos padnie to zazwyczaj kosztuje to jedna nerke a jak nie masz umiejetnosci mechanicznych czerwonego to dwie nerki.

Wedlug dokumntacji BMW, do wersji ktora masz czyli TU2, jedyny olej to taki z norma LL04, uzywanie oleju LL01 prowokuje serie problemow czyli m.in ale nie tylko przeswczesne zapchanie separatora olejuco skutkuje problemami ze skrzynia korbowa oraz turbina.

trudno w korkach cos powiedziec, w wawie w piatek wieczorem jestem w stanie doprowadzic dizla 330D do 19L/100 km :)

No to patrz: http://www.imagebam.com/image/3f2fb0440101370 I co, kręcony? Nic, tylko brać...ale ja jednak przyjrzał bym się stanowi faktycznemu. Auta wcale nie skreślam. Przebieg nieprawdopodobny, a jednak... :wink: jeden przypadek nie zmienia nic i to auto dzisiaj nikt by nie sprzedawal za 35K... porownac przebieg do ceny... trzeba pozostac na ziemi i nie wierzyc w bajki chociaz w polsce lubimy opowiesci o zlotej rybce...

a ulatwisz sprawe i powiesz jaki to silnik bo bez DPFA to jeszcze prawdopodbnie starej generacji.

ja robie u prmaxx (z forum) bo mieskam wa wawie ale nie pamietam dzisiaj ile to bylo, nie bylo to jakos drogo na prewno. Sprawdze w najblizszym czasie czy mam olej pod pokrywa glowicy zaworow bo zmiana gestosci prawdopodbnie u ciebie i u mnie spowodowala ze olej nie przechodzi juz przez przeterminowane sruby od pokrywy (mw 5 lat wytrzymalosci w tym miejscu wedlug producenta).

to jednak podejrzane faktycznie, byles w innym warsztacie niz ASO aby miec dwie opinie ? roku temu przy okazji nastawiania radaru zblizeniowego chcialo mi wymienic wszystkie tarcze i klocki ktore mialy wtedy moze 10 tys przejechanei i sa dalej perfekcyjne po 40 tys. P.S. : wlasnie zauwarzylem ze to te samo ASO :nienie:

jezeli auto z 2005 mialoby ten przebieg to dodaj 15 tys do ceny, to ma okolo 350 tys bo nikt nie kreci 100 tys szkoda kasy a handlarze to w wiekszosci nie orly. Moje 325i z 2007 ma naprawde aktulanie 277 tys km a wiec tak bywaja dziwne stwory np. kumpel ma E92 320D z 2008 z przebigiem 89 tys km ale 4 lata stalo na parkingu policyjnym osobiscie bym odpuscil auto tylko z powodu oszustwa na przebiegu i pojechal do niemiec szukac czegos na poziomie

Niewatpliwie przebieg jest na plus. Jaki miales olej wczesniej ? Ja bym poczekal jeszcze kilka tysiecy kilometrow bo czujnik poziomo oleju N52 dziala w sposob bardzo specyficzny i to roznie w zaleznosci od wersji oprogramowania. Tak naprawde on nie mierzy (nie ma poziomu 1, 2, 3... fizycznie ktory jednoczesnie okresla przekroczenie) tylko kalkuluje ten poziom w zaleznosci od natezenia pradu w oleju (uproszczenie) i w sposob BARDZO specyficzny. Jezeli masz oprogramowanie podstawowe z 2006 warto wgrac te z 2013, odczyty sa tak samo malo logiczne na poczatku ale bardziej bezpieczny a jezeli zaczniesz notowac poziomy to po trzeciej wymianie zrozumiesz tym razem logike dzialania. Dlatego nie bral bym doslownie poprzedniego spadku o 3/4 po 500 km ani aktualnego braku spadku po 2000 jako informacje 100% wskazujace na problem z tlokami lub jego usuniecia. Podejrzewal bym inny problem (ze srubami pokrywy zaworow tak naprawde) sprawdze u siebie i sie odezwe, mniej kosztowny w usunieciu ale jeszcze bardziej radykalny jezeli dojdzie do zaplonu (wtedy spiewasz Burn, burn my BMW burn. W tej generacji silnikow to rzadki przypadek bo raczej masz przynajmniej jedna usterke co 3 lata gdzie zdejmujesz pokrywe zaworow i wymieniasz sruby ale jest kilkanascie zrestrowanych przypadkow w E60 miedzy innymi z silnikami N52.

To jest pytanie z rodzaju zgadul zgadula bo producent nie przewidzial mozliwosci uzywania LL01 w silnikach dizlach W genracji silnikow E9X juz podczas ich koncepcji. Prezumujesz pytaniem ze LL04 rozni sie od LL01 tylko nizsza zawartoscia popiolow ale nie wiesz tego. To ze mozna uzywac LL01 w silnikach benzynowych tak jak LL04, nie znaczy obowiazkowo ze mozna uzywac olejow ze specyfikacja LL01 w Dizlach z generzacji E9X bez DPFA. Istnieje prawdopodobienstwo ale to nie jest pewniak a nawet jezeli ktos to robi to kilka przypadkow z ograniczonym przebiegiem nie stanowi wyroczni. Jezeli uznajesz ze LL04 nie chroni twojego dizla wystarczajaco to bezpiecznej wedlug mnie zmniejszyc interwal wymiany.

Rozumiem ze nie miales wyciekow widocznych przy zakupie To ciekawe co mowisz bo : u mnie spalanie bylo mw 1L/1400 km jak wymienilem silnik (to juz drugi), brak wyciekow. wymieniona odma. Po zastosowaniu metody mycia chemicznego, zuzycie spadlo do 1L/6500 tys km mw. Jak wymienilem olej z 0W40 (testowalem dwie marki aby nie bylo wplywu) na 5W40 po poradzie Gorika zuzycie spadlo do 0,75L/10000 tys. Jaki dokadnie 5W40 uzywasz (marka i nazwa) ALe w moim poprzednim silniku, gdzie zuzycie siegalo 1L/800 km ani 5W40 ani nawet 10W60 na krotko dla porownania (3 roznych marek) nie dalo zadnego zmniejszenia zuzycia. 5W40 LL04 czwartej marki tez nie daje efektu w porownywalnym przypadku (u kolegi)

problem silnikow N52 byl opisywany dokladnie w innym poscie, w skrocie : Wszystkie N52 do 2010 roku maja problem z glowica. Problem tak jak opisuje kolega powyzej. Problem jest jak na dzisiejsza wiedze glownie kosmetyczny (tykajace zawory). Nie ma trwalej znanej metody naprawy oprocz wymiany glowicy na ulepszona. silnik N52B25 przed i po lifcie budowany w dwoch fabrykach niemieckich (czyli nie wszystkie) prezentuje problem tlokow i zapieczonych pierscieni. Problem jest fatalny w skutkach na dluga mete bo powoduje zuzycie oleju nawet rzedu 1L/700 km (bez wyciekow). BMW ostatnio wydalo zestaw naprawczy co ogranicza koszty naprawy... troche. Mozna rownierz temu zaradzic przez kompleksowe czyszczenie chemiczne silnika (jest post na forum) i stale czyszczenie ukladu paliwowego, nie wiadomo na razie czy silniki juz z ekstremalnie wysokim spalaniem oleju da sie ta tansza metoda naprawic. Na razie udekumentowane jest przywrocenia silnika z zuzyciem 1L/1400 km do poziomu 0,75l/10000 km. Kolega z forum meczy sie teraz z silnikiem ktory ma zuzycie 1L/700 km mw, zobaczymy czy sie uda. Jak chodzi o silnik N54/N55 (335), od troche ponad roku BMW zaleca czyszczenie abrazyjne dolotu co 60 tys km... od nowosci ! Coraz wiecej ludzie uwarza na forach ze problemy z wtryskami, pompa HTHS i turbinami moga miec swoja przyczyne w zatykajacym sie dolocie... to tylko hipoteza hein nie swieta prawda.

Kolor srodka miazdzy wszystko ! piekny lakier, felgi miodzio, czego chciec wiecej ? :cool2: ah tak Megan Fox na siedzeniu obok :mrgreen:

a to juz troche temu bylo, nianie pewnie odwozilem.

ASO to w wielu przypadkach tadzio naciagacz...niestety :shock: Roznica miedzy oponami nie powinna przekraczac 2%, ja np mam opony rozne z przodu i tylu (szersze z tylu) i wszystko jest ok. Jak chodzi o uwage papika jest ona sluszna ale podaje przyczyne, opony mialy 5% roznicy w wielkosci a to juz duzo bo to ponad 2x norma. Jezeli opone ktora kupisz nie bedzie przekraczala tych roznic to nie masz powodu do obaw Ja jezdze na oponach szerszych z tylu niz z przodu, roznica wynosi 1,8% i od 20 tys km jakos nic mi sie nie stalo.

wymienias tylko jedna opone przestab sluchac legend motoryzacji polskich Tadziow ktorzy mechanikuja na osiedlu.

a je sie spytam bo widze ze to juz temat dlugi nie rozwiazany ? jakie macie felgi ? czy przypadkiem nie macie felg z otworem 74 i nie zalozonych pierscieni 72 do 74 ?

Dzisiaj przyszedl dzien dokonczenia kosmetyki w Just Good detaling Wewnatrz : Calosciowe mycie srodka + powloka na skore wnetrza Gyeon + woski na karbony oraz dopieszczenie lakierowanych i nie lakierowanych plastikow. Produkty glownie Polish Angel i Gyeon. Zewnatrz : Tu zadanie bylo troche trudniejsze bo chodzilo oto aby podbic polysk foli na poziomu lakieru a jedoczesnie aby odzielic folie od bezposrednich zabiegow woskowania i mycia bo folia znosi gorzej chemie niz lakier. Polozona powloka ktora uwielbiam bo oprocz swojego blysku i hydrofobii pozwala na tworzenie tortow ! :lol: Chodzi o to ze ta powloka akceptuje i sealanty i woski co pozwala mi miec trwalosc i hydrofobie powloki a jednoczesnie polozyc wosk aby uniknac takiego plastikowego chlodnego odcienia powodowanego przez powloki (z wylaczeniem Cosmica od Polish angel ktory daje cieply ton powloki). A wiec na powloke zostal nalozony dedykowany sealant a pozniej Wosk Naturalny Waxaddict Vitreo. Jak widac na zdjeciach ponizej efekt przekroczyl moje oczekiwania co znowu potwierdza teze ze czasem jak sie chce miec cos zrobionego porzadnie to trzeba to zostawic profesjonaliscie a Kri35 z Just Good Detaling niewatpliwie do takich nalezy. A jego bardzo etapowe i ostrozne postepowanie pozwolilo na unikniecie kilku nieprzyjemnosci. I co wazne bo nie czesto spotykane w tym zawodzie, w JGD chca uzyskac efekt dostosowany do zyczen klienta a nie do tego co im przychodzi latwiej ! To sie docenia. http://i.imgur.com/ctkMeQG.jpg http://i.imgur.com/A08aiaR.jpg http://i.imgur.com/4evbe2t.jpg Jak tylko dostane zdjecia wnetrza to wymienie galerie glowna bo jak chodzi o srodek to jestesmy na koncu zmian.

Wedlug mnie rownierz to Dizla BMW, VALVOLINE SYNPOWER XTREME MST C3 5W30 lub 5W40 to jeden z lepszych wyborow, zrownowarzony ale prawda ze jest duzo podrobek a w warsztatach nie zawsze leja o co sie prosi. Radze kupowac bezposrednio w sklepach internetowych lub stacjonarnych ktore maja jednak wyrobiona opinie.

na Niepodleglosci ?

SUPERSPRINT FOREVER :cool2: pieknie to sie prezentuje.

jezeli ktos nie chce podac vinu to w 100% ma cos do ukrycia prawdopodbnie przeszlosc samochodu.

faktycznie jest na bogato !

Musze powiedziec dobre slowo na temat dostawcy ws tych wnek i tych odciec i calego projektu. Wybralem dostawce nie dlatego ze mial najnizsza cene (mialem oferte za 5000 zl) ale dlatego ze jako jedyny nie probowal mi wcisnac swojego standardu, swojej koncepcji tylko ze kierowal sie zasada ma byc tak zeby wlasciciel auta byl zadowolony. Jako jedyny nie zaczal sciemniac jak mu mowilem o odcinaniu folii bez krawdzi i sam zaproponowal aby wneki byly poziomowane, dwukolorowe i calkowicie oklejane a nie jak u wielu tylko "to co widac natychmiast po otwarciu". A jak stwierdzil ze folia ktora dostal za pierwszym razem nie siedzi po obklejeniu polowy samochodu mimo ze ja absolutnie nie moglem zrozumiec o co mu chodzi to sam zdecydowal ze zrywamy pol auta juz obklejonego (i naprawde pol auta bylo juz oblklejone, mam zdjecia) i zamawiamy nowa folie. Goraco polecam : http://carwrappoland.pl/