Rivasi

tak

eun to chyba wlasnie w jedynce jest na odwrot po tym jak dodawali pakiet aero gratis do nowychj jedynek na zachodzie w pewnym momencie (np we francji byla taka promocja)

Archoil 2300 to ani olej ani ceramizer tylko wysokiej jakosci mieszanka Estrow naturalnych ktore myja silnik i revitalizuja uszczelki. To taka lagodna a zarazem bardzo efektywna plukanka dla silnika ktora sie zostawia na 10 tys km aby przywrocic silnikowi czystosc wyjsciowa z fabryki. To tak naprawde plukanka i antycarbon w jednym tyle ze formie ultra bezpiecznej dla silnika niz np detergenty (naturalne estry ktore juz sa w oljach tylko ze tutaj ich stezenie jest duzo wyzsze a jakosc lepsza). Tak naprawde to jest produkt ktory uzywa kazdy olej do utryania silnika w czystosci tylko ze przez kwestie ceny w olejach jest tego srodka malo i jest niskiej jakosci.

Filmik jest troche nieaktualny (co chodzi o poprzednia generacje olejow jeszcze) ale generalnie pokazuje wyzszosc olejow low i mid saps (LL04 dla nas) Amsoila nad olejami Mobila co jest aktualne dalej ale w mniejszym stopniu a do tego filmik jest bardzo nieuczciwy intelektualnie to filmik dla amerykanow takich ktorzy nie ukonczyli collegu... zobaczymy slady razem : - Noack ewidentnie tylko porownuja olej SN do oleju SM... generacja roznicy ale ok mobil nie mial wtedy innego... to najbardzoej uczciwy slajd - FBWT : to test syntetyczny ochronny, wybrano akurat ten bo jest pozytywny dla Amsoila - prezentuja ci pour point czyli zamarzanie oleju jako glowny czynik dla startow na zimno co jerst nie prawda bo to CCS jest wazny a pour point bardzo nieuzyteczny (zeby olej zszedl do tej tempy to musi byc - 60 na zewnatrz) ale w CCS mobil jest lepszy a wiec jest zapomniany a roznica dla obu to 3 stopnie w pour poincie tylko ci prezentuja to na grafiku zfabrykowanym tak jak by to byla duza roznuca a jest pomijalna. - TBN... jezeli zmieniasz twoj olej w interwalach do 15 tys km to nie ma znaczenia powyzej Amsoil bedzie trwal dluzej ale - prezentuja ci flash point na skali nie od 0 do 250 gdzie widoczna bylo by ze roznica miedy oba olejami jest zadna tylko od 210 do 245 gdzie roznica 10 stopni wyglada na ogromna a jest akurat pomijalna tutaj 235 to zupelnie wystarczajacy wynik a roznica 235 do 245 troche pomijalna i jeszcze ci sugeruja ze tu chodzi o berzpieczenstwo tak jak by samochod mial by ci sie zapalic... To marketing, wsezyscy sa w tym samym worku, generalnie mydla ci oczy, to ich praca. Jak chodzi o syntetyk lub technologie syntetyczna to batalia prawnikow chodzi o procent oleju PAO w produkcji miedzy innymi, dla ciebie konsumenta nia ma to zadnego znaczenia to wojna handlowa, przy wymianach co mw 10 tys km czy olej jest syntetyceny lub w technologi syntetycznej nie ma znaczenia. Chodzilo o to ze na poczatku myslano ze bedzie mozna olej syntetycny wymieniac nawet raz na 50 tys km w autach a wiec robiono oleje z poteznym TBN ktory mial przetrwac taki okres. Jak wiadomo dzisiaj wyniki laboratoryjne nie oddaja rzeczywistosci mnogosci warunkow zewnetrznych i jest to bzdura, oleje syntetyczne w warunkach innych ni laborartoryjne traca swoje wlasciwosci okolo 10 tys km, potem ich ochronna jest bardzo dyskusyjna. Na dole dales video z testow rosyjskiego BMWjurnal (independant) strona ultra fachowcow od olejow tylko ze to test ktory wymaga dosyc solidnej wiedzy chemicznej aby moc go poprawnie interpretowac.

a szkoda

Ja bym sie bardzo przychylil do tej opinii moze oprocz skrzyni gdzie mam jeszcze watpliwosc czy to samo odczucie to nie propaganda BMW i materialy z grupy individual akurat srodek mojej E91 jest na poziomie jakosciowym i materialowym seri 7 + ale to dotyczy kazdego mego samochodu, materialy seryjne w samochodach to straszna taniocha (koszt hurtowy skory podstawowej w nowym BMW to jakies 500 zl, nappa wyzszej jakosci powinna byc standardem (chocby taka jak W E90 M3 individual, to sztucznie kreowana roznica cennikowa roznica w cenie nie jest taka ogrmna) Jedna rzecz ktora mnie urzekla tak naprawde w tym samochodzi to HUD i MP. Grzana tylna kanapa i kierownica (mozna zrobic ta ostatnia w E91) to akurat tak wazne dla mnie jak absurdalny design wnetrza F30, mm wrazenie siedziec w samochodzie francuskim typu DS Za to zuwarzam rownierz uzycie tak podlych materialow wykonczeniowych za skandal, troche zbyt oszczednie. To duzo wiecej miejsca z tylu nie jest faktualnie odczuwalne w E91 i tak podrozuje tylko 4 osoby wygodnie a bagaznik nie urusl na tyle zeby moc sie spakowac spkojnie z dzieckiem i wozkiem mimo ze jest juz DUZO lepiej niz bylo. Tak naprawde czy warto wydac 300 tys zl za lepszy automat, troche wiekszy smochod , HUD i swiatla i hamulce. swiatla doposazysz za 3 tys a hamulce Performance z F30 ktore wejda za nastepne 6000 tys i juz beda powyzej zwyklych F30. Pozostaje kwestia HUDa ktorego chyba nie uda sie doposazyc z powodow elktronicznych, i konsupcji benzyny (mniej wiecej pale 4 litry na sto wiecej czyli jakies jeszcze 1200000 km aby sie oplacalo, przy 50 tys rocznie nie uda sie :norty: Oczywiscie pozostaje przyjemnosc posiadania nowego samochodu na gwarancji a wlasnie jak czytam fora amerykanskie to mnie ciakawi przechodza jak chodzi o utrzymanie tego samochodu post gwarancyjnie... nie wiem czy to ich styl w stanach ale jak czytasz to maz wrazenie ze przez drogie w naprawie problemy z elektronika trudno odsprzedac bez gwarancji i ceny spadaja (u nas to chyba juz nie mozliwe)

Wytlumacze szczgolowo jak bede mial testy bo inaczej nikt nie uwierzy ale W oleju nie powinny cie interesowac skladowe tylko technologia przetwarzania. Tak naprawde wazne sa czyniki CCS, Noack, spalania, indeks lepkosci, pompowania, i HTHS (ale on i tak jest ograniczony przez normy w BMW) i dla dizla zachowany SAPS bo go nie morzesz zmniejszyc a jest to wazne dla DPFA i dizlowskich katow. Ochrone stworzy ci dodatek antytarciowy ktory jest zawsze podawany z najnowsza generacja Estrow ktore zadbaja o czystosc silnika a dla niektorych producentow kompletowany przez bez popiolowe zwiazki ochronne. Przy wymianie oczywiscie co 10 tys km a nie co 30 tys. Bo uzyskasz DUZOOOO lepsze parametry ochrony silnika przy dodatkach Estrowo anty tarciowych producentow dodatkow za mniej wiecej 100 zl/wymiana oleju niz ci da jaki kolwiek olej, te dodatki sa dzisiaj neutralne dla oleju a wiec technologia producenta jest najbardziej istotna niz zawartosc. Tak naprawde jezeli bys mial kompletna analize twojego oleju LL04 to bys sobie zdal sprawe ze te dodatki sa w ilosciach minimalnych dlatego zaden produvent ich nie podaje.

Ale wyspiarz o czym chcesz rozmaiwaic innym niz o "odczuwalnej jakosci", o szczegolowosci sceny, o dynamice o neutranosci, o szczegolowym brzmieniu ???... ale po pierwsze to temat o audio za rozsadne pieniadze (czyli wszystko powyzej 2K wywala), ale to nie istnieje w Car audio nawet w zestawawach po 20K bo nie ma warunkow, bo samochod nie jest zbudowany pod audio tylko pod opor powietrza i wage. klatka To jest przeciez klatka faradaya, tu wszystko rezonuje i nawet jak tam wlozysz dwa milliony tony wiedzy i kasy to po ogromnych wysilkach dostaniesz system ledwa lepszy niz Messerati, za tye pieniadze to do niczego nie podobne. jak slysze jakies niby najlepsze zestawy to w porownaniu nawet tylko ze nisko srednia polka tradycyjna to masz bas ktory pluje jakims szajsem niskotonowym na cala scene muzyczna, sredni ton nie ma nawet czasu sie wymknac, barwa sie zmienia w zaleznosci od szybkosci i wilgotnosci i od wlaczonej klimy lub nie a wystarczy a mowiac o detalu lub szczegolowosci sceny to kpiny, znika cie 30% sceny slyszalnej. Przeciez jako jakies super osiagniecia w car audio wymienia sie ostatnie systemy Banga w nowych BMW, ktory jest dla muzyki tym samym co Nissan Jukebox dla motoryzacji, smiesznym epizodem ladnie zapakowanym. Nawet w malej przestrzeni szczelnej (sluchawki), za 2000 zl zrobisz lepsze brzmienie niz za 20000 zl w samochodzie bo to jest temat rzeka Za to jezeli masz wiedze o ktorej mowisz to stworz temat i ja chetnie poslucham, tylko radze mowic prosto i dawac pelno przykladow bo inaczej to nie ma sensu bedzie nas dwoch, ale dobrze zrobione to faktycznie wzbogaci i wiedze i doswiadczenie a moze przyczyni sie do lepszego podejscia do tematu bo referencie aktualne sa katastrofalne a budowa reczna nie fabrtyczna nawet calych glosnikow do car audio jak widzialem np w Angli to mi wyglada na cos interesujacego.

tak jak Jenherty i globalnie efekt jest niezadawalajacy jezeli nie dostosujesz elektroniki. Masz je dostosowane pod montaz czyli wchodza bez robienia przerobek. Dopiero Focal oferuje glosniki do wersji bazycznej bez potrzeby manipulacji tylko cena jest rownierz odpowiednia

Co do AMSOIL - nie pomyliłeś się? AEL to chyba 5W30 ,a napisałeś 5W40. Ztego co widzę to AEL ma oznaczenie 5W30. :?: :?: Źródło wątpliwości: http://pro-choice.pl/5w30-ael-european-car-formula-synthetic-dpf-5l-p-423.html http://pro-choice.pl/5w40-afl-european-100-synthetic-5l-p-422.html Pozdro mozliwe... ale chyba nie o tym mowa si ?

Jezeli masz katy dizla i filtr czastek stalych i eksploatujesz samochod nie narazajac na nowotwory siebie i wszystkich przechodniow (czytaj nie jestes idiota nie wycinasz filtra czastek stalych, nie usuwadz kolektorow, nie wkladasz katow torowych i nie polmjasz sond) to musisz lac LL04 z powodu ekonomicznych ale to nie ma znaczenia tak naprawde ! Pierwszy lepszy dodatek do oleju powaznej firmy czyli liqui moly MOS 2, Archoil 9100 lub 9200 (ten pierwszy lepszy bo czysci jednoczesnie a ochronna i tak jest wystatczajaca), Xenum MOX-G... dodany do najbardziej podlego oleju na rynku stworzy produkt pod wzgledem ochronny ktorego zaden nawet najbardziej zaawansowany aktualnie olej na rynku nie ma. Bedziesz mial olej przewyzszajacy pod wzgledem ochronny oleje Wyscigowe, bez problemow z popiolami ize dodatki ochronne dzisiaj juz sa neutralne dla oleju pozostanie ci tylko wybrac olej odpowiedni pod wzgledem CCS, pompowalnosci, tempy zaplonu, noacku i jestes w domu. I tak trzeba rozroznic dodatki do oleju (czyli skladniki ktore juz tam sa tylko w niewystaczakacej ilosci i z podla jakoscia bo inaczej bys placil 100 zl za litr oleju) od zageszczaczy olejow stosowanych w fiatach panda aby przedluzyc ich zywotnosc bez potrzeby wymiany uszczelek ale to nie fiat panda tylko BMW, jezeli ci cos cieknie to nie zatykasz to szlamem z oleju abo lejesz gestszy olej lub go zagestzasz preparatami typu stop wycieka oleju, stabilizatory lepkosci lub inne wyciszacie popychaczy (i tak wtedy np mozesz juz nie byc w normach silnikow bo te produkty zmieniaja wlasciwosci fizyczne produktu) tylko wymieniasz uszczelki, poychacze, planujesz glowice bo to nie jest FIAT PANDA !

Ale sadze ze nikt sie nie sprzecza ze na normalnych jest bardziej konfortowo ale ewidentnie runflaty daja bardziej wyczuwalny samochod, po prostu czujesz szyne, zawieszenie jest regulowane do runflatow, nawet zestawy wyspecjalizowane tuningowe sa regulowane do runflatow

hmm ten twoj traktor naprawde nabiera szyku ! :cool2: za 1000 zl bi xenon to bedzie trudno w dobrym stanie nie ?

Zrobie lepiej polece perfekcyjny olej do BM E90 Benzyna i Dizel, tylko potrzebuje kogos kto niedlugo wymienia olej, w zamian za wyslanie 2 probek po 1000 km i 2000 km dostanie gratis analize chemiczna swojego oleju oraz stanu silnika, piszczcie na PW. Do benzyny juz mam kandyta.

Caly ten post zrezumujmuy W 4 liniach a potem trzeba go zamknac bo to naprawda zenada - do dizla olej LL04 : np Valvoline Mst C3 5W30 albo amsoil AEL 5W40 - do benzyn oprocz M3 LL01 : Mobil 1 New life 0W40 albo kazdy inny LL01 5W30, 0W30 5W40 jakiegos uznanego producenta motula, Redline, Valvoline, Amsoila (preferujcie oleje amerykansie jednak dla LL01) - Przy wymianie oleju robie plukanke liqui moly millers xenum jaka chcecie wszystkie dzialaja tak samo, nie nie popsuje wam to samochodu, tak mechanik ktory to twierdzi to laik i idio.. bo stwierdza cos nie znajac produktu - olej wymieniasz co 10 tys a nie jak radzi BMW co 30 tys. - nie syf po oleju to nie jest dobry sposob na uszczelnianie silnika, wymiencie uszcelke, jak was nie stac na wymiane uszczelki, zmiencie samochod na tanszy w eksploatacji, sorry taki mamy klimat. Koniec kropka tematu za dwa zyla... 45 strona tego samego... ile mozna !!! :cry2:

No i cały temat w pi. du tyle wypocin na ten temat a nawet nikt go nie czyta tylko od razu pyta jaki najlepszy - rzepakowy z pierwszego tłoczenia :mad2: :duh: To ewidentnie jakis zart bo pytania sa zadawane przez 20 stron. jest jakies 100 razy odpôwiedz czy robic plukanke przy zmianie oleju i czy mobil ESP nadaje sie do benzyny czy moze cos innego no ile razy mozna to samo walkowac ???? :roll: :evil: :evil:

Nie testowalem ale jezeli w nazwie produktu masz dwa przymiotniki Glorifikujace (ULTRA i EXTRA) ktore nic nie znacza to znaczy ze marketing maskuje brak cech szczegolnie dobrych i faktycznie to olej wedlug charakterytyk API SN czyli minmalne wymagania a jak patrzysz na VOA to dodatki sa ponizej sredniej, (dodatki potasu zinc i calciumo) a i wtedy Noack jest niezly jak na LL04. No tak usuneli maksymum pakietu ochronego aby zredukowac popioly i zastapili mikro borem ze nawet chinczycy maja lepszy aby sprobowac zmniejszyc tarcie i estrami za 2 zyla aby utrzymac "czysty silnik... Z Ten olej to jakby ktos chcial wyprodukowac olej miedzy LM (tak jak W LM niskiej jakosci micro boru) a Motulem (Estry tak samo niskiej jakosci) tylko nie majac tchnologi ani jednego ani drugiego producenta. W sumie pomysl dobry tylko by sie przydal nanobor i wysokiej klasy estry wtedy olej by kosztowal dwa razy tyle bo a to jednak utra drogie produkty. Jak widzimy na zalaczonym obrazku, olej sie gestnieje przy wysokich teperaturach (jak liqui moly), to poziom ponizej najlepszego castrola edge bez ochronny castrola Edge, estry robia jednak swoje i nie ma papki a la castrol.. http://img-fotki.yandex.ru/get/6411/16219540.4/0_8ee50_95e9ef52_XXL Generalnie to tani i bardzo kiepski olej (zostawia mniej brudu niz castrol przez estry ale ochronna jest ewidentnie gorsza, tylko te ferrari mnie dziwilo, tyrknolem do jedynego Aso Ferrari we francji ktore znam... a tak tak shell, mamy gdzies w magzynie jak pan chce ... ale zazwyczaj lejemy Redline... A tak nota bene to straszna sciema, temperatura zaplonu to nie 240 jak podaja tylko raczej 225/220 wedlug testow, testy na "wybranych" laboratoryjnie probkach olejow to troche sliska droga podawanie informacji, testy sa zazwyczaj wykonywane na probkach z produkcji. A podawanie pompowalnosci zamiast Cst (albo dodatkowo do CST) nic nam nie mowi (dodatkowo przy tempie - 35, czyli nie porownasz do czolowki bo tam sie j robi przy tempie -40).

LL01 lepsze dla benzyn oczywiscie, jak chodzi o twoje drugie pytanie to nie mozna odpowiedziec bo to zmienosc jest waznaw zalezenosci od tempy (indeks) , reszta jest w normie bo ma norme LL01 wlasnie.

t na run flatach masz lepsze (czytaj bardziej precyzyjne) prowadzenie po nierownosciach tylko ze jest mniej komfortu, ciesz sie ze to tylko sprezyny i gumy a nie rama ! :)

Kolego Amsat nie martw sie o moja zyke w uchu juz dawno pekla ale dalej slysze dobrze jak sie do mnie wrzeszczy ! :norty: , w goracej wodzie to od dziecka jestem kompany... Chcialem powiedziec ze czesto trudno sobie zdac sprawe z rozpietosci mozliwosci przy jedynie swoim doswiadczeniu i uwarzam ze 900 zl za same glosniki bo nowe, nie robione pod E9X to drogo jak mozna znalesc kompletne systemy L7 za 1500 zl na allegro (koszt 6500 zl jako opcja kupna nowego samochodu).

Amsat, facet ktory kupuje auto i absolutnie nic w nim nie dotyka bo to kosztuje kase, bo trzeba pomyslec, bo trzeba podjac ryzyko a po co jezeli mozna miec ten sam mierny samochod absolutnie nie dostosowany do siebie... a no moze dlatego po to aby miec samochod dostosowany do siebie a nie do poprzedniego wlasciciela.

Bardzo ladny i zadbany samochod, felgijak dla mnie ok na zime. Za to te listwy obklejone folia carbon wygladaja plasko... moze sprobowac pokryc prawdziwym carbonem albo znalesc performance ? a tak w ogole, wrocmy do spraw powaznych i waznych... za ile sprzedasz Malego Gloda ? :mrgreen:

Moze dlatego ze inni sa moze bardziej wymagajacy niz ty ? maja wieksza wyobraznie i ciekawosc intelektualna ? Jeszcze wymieniles na 6 glosniki za 900 zl zupelnie akustycznie nie dostosowane do samochodu (albo raczej dostosowanych wedlug sprzedajacego...) nie ruszajac elektroniki... efekciarstwo to nie jakosc... za 1500 zl mozna kupic kompletny L7 okazyjnie... a wiec 900 zl wydane na 6 glosniikow drugorzednej marki... smiech na sali ?

3 do 4 mm to norma naprezenia ale tu jest 1,5 cm a to juz daleko od normy

Millers ma minimalke... prawdopodobnie 205... bo ponizej dochodzi do zbyt czestego spalania oleju... chociaz 205 to tez kiepsko, 220 zaczyna byc norma. To proste wszystko czego producent oleju nie pisze jako dane to znacze ze te dane sa kiepskie, wszystko co jest napisane na zasadzie od lub < tez jest kiepskie. Czyli rozumiem ze to shell bedzie teraz produkowal oleje BMW czy dodatkowo bedzie przy okazji zalewany w ASO ?