klakierek

W ciągu ostatnich 24 miesięcy hamulce wymieniałem tylko z powodu krzywych tarcz, a nie ich zużycia - raz w F16 i trzy razy w F10. Gwarancja nie załatwia sprawy ponieważ lekkie bicie nie kwalifikuje wymiany (bicie tarczy jest w dopuszczalnej odchyłce producenta), a jak jest duże bicie to i przebieg większy - gwarancja jest uznawana do bodaj 5.000 km czy coś około. Oczywiście wszystkie wymiany w ASO.

Od 1 kwietnia 2017 r. dodatkową gwarancję można wykupić już tylko w chwili zakupu samochodu, później takiej możliwości nie ma.

A inny serwis to ma mu tarcze wyprostować? Bicie piany. Pakiet na hamulce jest bez sensu jak się tarcze krzywią. I nie trzeba wjeżdżać w kałuże, żeby się wykrzywiły.

Oj chyba nie bardzo, bo wymiana jest wg wskazań komputera, a ja akurat ostatnio wymieniam z powodu krzywych tarcz :( Raz reklamowałem i uznali, a raz za "swoje". W F16 to samo.

Przedłużona gwarancja działa bardzo dobrze ponieważ obejmuje wszystkie elementy pojazdu poza "skrzypieniem" środka. Korzystam i jestem mega zadowolony. Jedyne koszty jakie ponoszę przez ponad 5 lat użytkowania samochodu to wymiana opon, hamulców i piór wycieraczek. Pozostałe elementy, które nie działają lub ich działanie odbiega od normy są wymieniane na nowe! No i co najważniejsze omija mnie histeria związana z częstszą wymianą oleju silnikowego i w skrzyni biegów.

Jedziesz do ASO i tam na miejscu można dopasować nasadkę, przeważnie dysponują zestawem takowych. Zlecasz u nich odkręcenie albo zamawiasz odpowiednią nasadkę (są ponumerowane). Możesz też jechać do wulkanizatora i tam katować śruby różnymi wykrętakami, może się uda.

Moja wypowiedź odnośnie 5er i klasy premium dotyczyła pojazdu F10 R4 (chyba 518d), którą to miałem okazję chwilę pojeździć, i która była naprawdę GOŁA! Tak więc nie bulwersujcie się tak, bo nikogo nie mama zamiaru dyskryminować ani obrażać, a po prostu uważam, że nie do końca rozumiecie o czym piszę. Nie sądzę aby ktoś z tu obecnych posiadał taki samochód marki BMW, którego wartość wyposażenia dodatkowego wynosiła: 0 zł (słownie ZERO zł). To była tylko skorupa "premium" i nie dawała żadnej przyjemności z jazdy.

A po co to do mnie piszesz? Gołe R4 to nie wypasione R6, czy V8. Mając obecne doświadczenia, a nie mając pieniędzy, kupiłbym dobrze wyposażony samochód innej marki, a nie gołe 5er. I wszystko w temacie.

Bo prawda jest taka, że BMW 5er z podstawowym wyposażeniem nie jest żadnym samochodem klasy premium (o niższych modelach nie wspominając), no chyba że z wyglądu, ale to już rzecz gustu. Dopiero właśnie te wszystkie bajery, udogodnienia i wyposażenie dodatkowe czynią go klasą premium. BMW 5er wypasione, a te w podstawie to dwa bardzo rożne samochody. Jeżeli kogoś nie stać na kupno dobrze wyposażonego 5er to niech kupuje inny samochód zamiast łudzić się, że z podstawowym modelem 5er wkroczy do "świata" premium.

Karmią trola, karmią, że się już czytać tego nie da. Makówkami trochę ruszyć :duh:

w 3-City

Wszedłem do salonu "z ulicy" i rabat na samochód wg własnej konfiguracji 11% na dzień dobry.

U mnie też tak było :)

Dynamic ma zdaje się w sobie wszystkie inne typy zawieszenia w tym pneumatykę ale to jest do sprawdzenia w ASO. Dla mnie na co dzień za sztywne (żona jest zadowolona ale ona się nie zna :) ). W f10 odpoczywam, w F16 już nie i to pomimo dobrego wyposażenia i fajnego wykończenia. Na autostrady się nadaje, jest cicho - to odczucia subiektywne ale wydaje mi się, że tak jak w F10 albo ciut lepiej. Gabaryty auta nie wpływają negatywnie na wyciszenie ale czuć, że opory stawia duże :). Auto z Aktywnym Układem Kierowniczym z Servotronic dość nerwowo się prowadzi. Podsumowując wady F16 to dla mnie: za sztywne na co dzień, nerwowe reakcje z układem kierowniczym z servotronic. Reszta jak najbardziej na DUŻY plus. Odnośnie awaryjności E71 to: bardzo częste problemy z nie doładowanym akumulatorem (z webasto ciężko było korzystać z tego powodu), słabe wahacze przednie, elektryczny hamulec postojowy podatny na awarie, wycieki oleju z klapek kolektora dolotowego. Reszta bezawaryjna.

Adaptacyjne zawieszenie sportowe M i Zawieszenie Dynamic Koła na lato 21", a na zimę 19" - oba zestawy bez ROF

To nie najlepszy pomysł. Jak kupowałem E71 to był to jedyny samochód tego typu na rynku, podobał mi się i był niepowtarzalny - dlatego przymykałem oko na pewne mankamenty jego "budowy". F16 już samo nie jest (X4, GLE) i owszem poprawione w stosunku do wcześniejszej wersji ale dla mnie za sztywne, w zakrętach fajnie chodzi i wagi nie czuć ale komfort do codziennej jazdy słaby i nie ma co porównywać do limuzyny. Po roku żałuję, że zdecydowałem się na ten zakup, miał być jednak prosiak :)

Mechanik forumowy, cudownie. :modlitwa:

Wybaczcie za off topic ale dyskusja ta przybiera komiczny charakter. Jak się okazuje część doświadczonych (jakby się wydawało) użytkowników nie odczuwa różnicy w prowadzeniu samochodu na oponach twardych lub miękkich :shock: , pewnie znaczącej różnicy ciśnień powietrza w oponach też nie wyczuje (a myślałem, że to jest domeną kobiet). Opony ROF są co do zasady twardsze, inaczej nie spełniłyby swojej funkcji, a czy ktoś odczuje tę różnicę widać nie jest już takie oczywiste. Tym, którzy stoją przed dylematem wyboru rodzaju ogumienia pozostaje niestety dokonać wyboru samodzielnie - wątek ten dostarczył im sprzeczne informacje. Może też będzie im wszystko jedno na czym jeżdżą. Pozdrawiam

Popieram i tak właśnie robię. Jak by co to miłośnikom ROF mogę sprzedać komplet opon R19, mieszanych, letnich z przebiegiem 300 km do F15/F16 :)

Dobrze by było gdybyśmy używali języka zrozumiałego da większości tu czytających.

I tak czymaj :cool2:

W F16 wymieniałem tarcze przy 17 tysiącach, a wibracje były prawie od początku (od przebiegu kilkuset km). Drgania występowały tylko przy hamowaniu z powyżej 160 km/h. Po wymianie tarcz spokój. Zresztą zgłoś reklamację to Ci pomierzą bicie tarcz w ASO - to nic nie kosztuje :)

Kolejne mity o xdrive, bmw z tym napędem nie muszą mieć kół o jednakowej szerokości i również wyjeżdżają z fabryki na szerszych oponach tylnych. W żadnym z samochodów nie miałem opon o jednakowej szerokości (oczywiście rozmiary były zgodne z wytycznymi producenta), a wszystkie są/były z xdrive.

Jak jest wgięta klapa nawet lekko to się jej nie szpachluje, tylko wymienia na nową, a jak się części wymienia na nowe (bez spawania czy zgrzewania) to utrata wartości nie ma.

Co do wyciszenia to fakt, bardzo na plus i jest bardzo dobrze. We wcześniejszym modelu jazda autostradowa była męcząca z powodu hałasu, a teraz jest bardzo przyjemnie - cicho. No a co do komfortu to zależy do czego porównywać. Nie był i nie jest to pojazd o miękkim zawieszeniu tylko o sztywnym i to czuć bardziej lub mniej - jak widać kwestia indywidualnych odczuć.