adventure

Nie opowiadaj bajek, bo ludzie to czytają i jeszcze ktoś cię posłucha. xDrive to bardzo wrażliwy napęd i przy ogumieniu mieszanym muszą być opony homologowane. Bez tego napęd siądzie. Nie za 5k km to za 10k km. Nie czytasz ze zrozumieniem albo jest jakiś inny problem. Każde legalne opony porządnej firmy o parametrach wpisanych w homologacji auta nadają się do auta. Nie jest prawdą to w co możesz wierzyć, że te z pieczątka BMW są lepsze z tego powodu wyłącznie. Jest przynajmniej kilka modeli lepszych od tego co sprzedaje z półki BMW. Oczywiście możesz mieć w tej sprawie inne zdanie i to twoja sprawa, że wolisz te z pieczątką.

tu nie wiem do końca co kolega miał na myśli pisząc to co napisał :?: Ale chyba nie zrozumiał tematu. Kupujemy zawsze opony w rozmiarze i pozostałych parametrach (ind. prędkosci, nośności) homologowanych konkretnie do twojego auta i jego wersji (jest ich zwykle kilka i są różne dla różnych wielkości felg ). Są opony, które dodatkowo maja pieczątkę że poleca je BMW, Merc, Porsche itp. I to jest przeważnie marketing i snobizm, bo pan klient, który nie wie nic o oponach i niewiele o samochodach pojedzie do ASO, zapłaci +40% za to że ma logo BMW na oponie i ma pewność, że ma prawidłowe. Są oczywiście (przeważnie to już są superauta) dedykowane opony o wyjatkowych rozmiarach lub parametrach (na przykład bardzo wysoki indeks prędkosci) przewidziane do konkretnych aut jak Ferrari, Koenigseg czy McLaren. Ale to nie dotyczy marek masowych jak nasze BMW (również M Power). Tak czy owak. Jak ktoś nie wie nic niech sobie kupi dedykowane z logo marki. Jeśli masz lekkie pojęcie kupujesz to samo taniej lub lepsze w tej cenie. Tyle w skrócie.

Wybrać lepsze i tańsze o rozmiarze homologowanym do tego modelu auta (wykaz znajdziesz na naklejce lub w certyfikacie zgodnosci) a to czy BMW je poleca czy nie to czysty marketing dla snobów (których wśród nas nie brakuje) :norty:

Prawdopodobnie rozsypał się taki plastikowy talerz z nadrukiem dziwnych kresek, który daje informacje przez czytnik optyczny o położeniu kierownicy i jej ruchu. To bardzo ważna informacja dla kilku systemów więc bez tego jest kicha. On jest gdzieś między kierownicą a pająkiem albo w pająku o ile pamiętam. W E64 dawno temu go czyściłem. Trzeba zdjąć poduszke, kierownicę, rozpołowić obudowę kolumny, dostać się do pająka i dalej sam sobie poradzisz.

Jesli te LED by były tylko skrętne to jeszcze do ogarnięcia, ale jeśli dodatkowo współpracują chociażby z czujnikiem, który jest na przedniej szybie i jest on inny niż normalnie to sprawa nieopłacalna.

A czy zderzak M6 różni się od M pakietu czymś innym niż tylko dyfuzor? Chyba nie. Poszycia samego zderzaka są raczej identyczne tylko kwestia tej środkowej dolnej blendy między rurami. Ja akurat mam od M6. Jeśli tak jest jak myślę to na pewno boczne ślizgi, te przykręcone do auta są inne i tylne wypełnienie między pasem a poszyciem jest inne (ale takie samo dla M6 jak m pakietu). Gdzieś o tym już pisałem chyba.

Sorry, ale ja bym przy takich dochodach się w ten temat nie pchał, zwłaszcza że musisz przy takich ograniczeniach budżetowych oszczędzać na zakupie czyli kupisz tanie auto z tematami na dzień dobry (lub wtopę). Nie ma innej opcji. Wycieki jakieś to w zasadzie pewnik (a wszystkie są wredne), hamulce, zawieszenie to na 100% dostaniesz w pakiecie startowym. O oleju i filtrach nawet nie mówię bo to całe nic. Dźwięk v8-ki w tych silnikach nie jest akurat powalający i nie rozumiem nad tym wielkiego zachwytu ale jak ktoś miał zwykłe auto to może go to i pojara chwilę. Auto ciekawe ale denerwujace. Jak już ogarniesz mechanikę a będzie to bolesne to zaczną cię dobijać drobiazgi na przykład z elektroniki. To już dziś jest stare auto i niezbyt doskonałe było nawet na starcie. A to gasnący bez powodu ekran telematyki a to brak BT a to błąd poduszki a to przetarta wiązka klapy tylnej , zamek bagażnika, skrętne ksenony i tak w kółko Macieju. Nie pakuj się w kłopoty bo ich końca nie widać a kasa będzie szła tysiącami. Oczywiście jak komuś pewne rzeczy nie przeszkadzaja to OK.

Przy napędzie na 4 zawsze opony powinny być takie same. Może 911 4s ma inaczej, nie wiem, ale normalne auta nie.

może pompa wspomagania skoro mogłeś wywołać je zmieniając jej obciążenie.???

Ja też czasami się zastanawiam ale potem siadam na chwilę w kąciku i mi przechodzi. Czy on jest ładniejszy to kwestia dyskusyjna. Jest nieco inny. Żeby to zrobić porządnie to poszycie zderzaka, oświetlenie led jest inne, oczywiscie kratki ale również kierownice powietrza przynajmniej lewa i prawa ale chyba i środkowe łapacze powietrza na chłodnicę, slizgi lewy i prawy i to w skrócie tyle jeśli nadkola wewętrzne są bez zmian. Nie sprawdzałem. Dużo zabawy w każdym razie.

Ja latem wjechałem w roztopiony asfalt/smołę na jezdni i tak mi się do opon przykleiło, że auto zaczęło wibrować. Myślełem, że cos sie popsuło ale wyśledziłem kłopot i z niemałym wysiłkiem umyłem opony i przy okazji uwalone nadkola.

tam jest jakiś czujnik w drzwiach. wyczyścić lub wymienić trzeba.

Trzeba było nie kupować 4.4 v8 i nie musiałbyś sie uczyć budowy swojego motoru w szczegółach. Sorry za złośliwość ale wiedziałeś co za wynalazek bierzesz. Moze było tanio???

ale zawsze pozostaje pytanie... po ki chu.... ta impreza? Skoro masz telefon z androidem czy IoS a myślę, że tak jest to wszystkie android auto są do niczego. Twój telefon ma ponad 50X wiekszą moc obliczeniową niż całe bmw. Zrób jakiś sprytny uchwyt na telefon i masz konkret.

profesjonalnie i w dobrej cenie z hamowaniem 4x4 - Warszawa Łukasz Poniedziałek - Multitronic 602404770

Polecałbym po pierwsze kogoś kto ma hamownię podwoziową (w przypadku xdrive 4x4) i shamuje auto przed i po a nie opinie na forum, bo to subiektywne. Jeśli ktoś zainwestował w hamownię to raczej ma pojęcie a robota jest prosta. Jak chcesz kontakt to pisz na pw.

W menu samochodu nic takiego nie ma moim zdaniem.

moim zdaniem to zwykła kryptoreklama jakiejś firmy i proponuje usunać ten twórczy wątek, ale może się mylę

brak słów i żenada ... :duh:

Dobre... Gleba, poduchy, muza na pół wsi. To lubię w kierowcach BMW :D :) :lol:

Nie wiem jak wyjać ale zawsze warto znależć tę część na rysunkach czy zdjęciach i wtedy widzisz gdzie są spinki i jakie. Polecam BMWStore albo podobny sklep.

Ja świadomie wybrałem 640i i nie czuję żeby mu czegoś brakowało. To nie jest i nie ma być sportowe auto tylko GT i sprawdza się tu świetnie. 650 w ogóle nie brałem pod uwagę. Mimo początkowej gotowości finansowej do poprawiania fabryki i entuzjazmu, Pan Majster kategorycznie zabronił mi kupowania 650i z powodów ogólnie znanych.

Wyłącznie z nudów bym się samodzielnie w takie kłopoty nie pchał. Rozumiem, że masz pokusę ale usiądź w kąciku i poczekaj aż ci przejdzie. Ja miałem wcześniej mało awaryjne 4,8 v8 i to sympatyczny motor był ale bez przesady ani dźwiękowo ani osiągowo szału nie było jakiegoś w porównaniu z obecnym 3.0 320hp. O 4.4 turbo też oczywiście myślałem długo ale odpuściłem. Co prawda mój mechanik powiedział że po 2012 można już kupić jeśli cena niska i przebieg niski i że do 100 tysi raczej dojedzie bez remontu ale nie chciało mi się eksperymentować.

dziwne. chyba po fabryce nasi tam byli i coś poprawiali

Ja bym z klockami bardzo nie kombinował. Nigdy mi się nie zdarzyło żeby fabryczne OEM BMW piszczały a to mi się wydaje największym problemem z klockami. Z tarczami to nie jest tak, że oryginały po wjechaniu w kałużę od razu się zwichrują a Brembo nie. Nie mam doświadczeń z biciem hamulca ale ja raczej używam tego auta spokojnie. Tarcze przednie wymieniałem przy 45 tys. Tylne są nadal fabryczne (mam raptem 52 tys. od nowości) .W młodości kilka aut upaliłem i starczy narazie.