jakubhab

A ja słyszałem, że to normalne i zamierzone działanie producentów w celu poprawy odczuć z jazdy. W Audi A6 C8 też ząbkuje w Mercedesach też ile razy popatrzę u znajomych mają ten problem. Po nastawach fabrycznych będzie właśnie schodkowało... Ci co ustawiają geometrię w BMW od lat często pytaja, czy ustawić tak żeby było fabrycznie czy tak, żeby nie ząbkowało :)

Lampy dostępne są bezproblemowo na AliExpress LED-owe z homologacjami. Pozostaje kwestia kodowania i sprawdzenia czy masz wszystkie wiązki podprowadzone pod taki rodzaj oświetlenia. Rozwiązanie, które proponuje kolega wyżej powoduje utratą homologacji lampy i możliwymi problemami podczas wypadku.

Oczywiście, że mamy... 3,5A to żaden prąd ładowania, a już na pewno za mały do efektywnego ładowania akumulatora w F11. Jak chcesz prawdziwy prostownik wysokiej klasy to zainwestuj w to: https://ctek-ladowarki.pl/35-%C5%82adowarka-ctek-mxs-10.html

Z ciekawostek powiem, że byłem w trasie 1800 kilometrów głównie po autostradach i stwierdziłem, że sobie daruje patrzenie ciągłe na BToola.. Odpaliłem dopiero po powrocie do kraju i tu zaskoczenie.. 920 kilometrów od ostatniego wypalania i 23 gramy! :)

Ja opowiem moje doświadczenia. Miałem uszkodzony czujnik ciśnienia spalin i na zgaszonym silniku pokazywał po -15 hPa, przez to często się wypalał i w ogóle dramat. Wymieniłem wężyk łączący DPF-a z czujnikiem, nie przyniosło to efektu. Wymieniłem też czujnik ciśnienia spalin i wtedy wróciła wartość do zakresu -1,0 hPa, 0,0 hPa, 1,0 hPa. Po pierwszym wypaleniu było OK i wartość rosła o 0,1g mniej więcej na kilometr przejechany. Niestety po kolejnym wypaleniu pojawił się już problem, mianowicie skończył się wypalać przy 6,5 gram, po czym od razu wskoczyło 0,0 gram, a następnie mega szybki przyrost do wartości 10 gram w przeciągu 15 kilometrów. Po zgaszeniu silnika wartość spada do poziomu 2-3 gram, a po odpaleniu od razu rośnie na 12 gram.. Ktoś wie co to może być tym razem? :/

Hej, regularnie raz na kilka miesięcy wchodzę na stronę Shella, aby spojrzeć czy nie pojawiły się jakieś nowości olejowe zalecane dla N47. Widzę, że jakoś w ostatnim czasie rekomendacja uległa zmianie z: Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30, którego stosuje od dawna na: Shell HELIX HX8 ECT C3 5W-30. AM-L nadal pozostał jako alternatywa, ale bardziej promowany został zwykły produkt, a nie ten z serii Professional. Zagłębiał się ktoś może w jakieś istotne różnice pomiędzy tymi olejami? Zmieniam i tak co 10 000 kilometrów, ale z ciekawości chciałem podpytać czy może ktoś coś wie ;)

Przy jakim przebiegu regenerowałeś? Bo widzę, że ten sam rocznik :)

Wymieniony napinacz oraz pasek - problem nie ustąpił.. Podejrzewam coraz bardziej alternator - da się go wyciągnąć bez demontażu kolektora dolotowego?

Z racji przebiegu 180 000 kilometrów myślę i tak o wymianie paska jak i napinacza. Więc pewnie tego dokonam i zobaczę, czy problem ustąpi... Smutno będzie jak się okaże, że przyczyna leży gdzie indziej. Jakiej firmy napinacz najlepiej brać? Mam dobre doświadczenie z INĄ z innych samochodów. Ufać tutaj także, czy są jakieś lepsze zamienniki?

Ciężko go zlokalizować, ale wygląda na to, że przód silnika... Tak po uchu słychać przynajmniej :D No właśnie też zastanawiam się nad rolkami, albo kołem pasowym. Rozrząd oryginał.

Link do filmiku: https://drive.google.com/file/d/1L41HmEmgLW5HLnvU1_O6EI5OZ36v-1E7/view?usp=sharing

Hej, zaobserwowałem dzisiaj świst przy równiutko 2000 obrotów. Jest to dziwny dźwięk niepochodzący od turbo (silnik N47), które było niedawno regenerowane. Słychać go przy stałych obrotach właśnie w okolicy 2000 jak i lekko ponad. Dodatkowo ten sam świst objawia się przy gaszeniu silnika, czyli wygląda jakby to było coś co jest napędzane paskiem i po prostu w fazie gaszenia wydaje ten sam dźwięk, który słyszę przy 2000 obrotów. Co to może być? Pasek? Łożysko alternatora, napinacz? Spotkał się ktoś z czymś podobnym? Pozdrawiam, Kuba

Na to wychodzi.. Też mi się nie chciało wierzyć, żeby miało się dziać nie wiadomo co :P Tym bardziej, że te ilości powietrza naprawdę minimalne, z 5-6 razy siknęło cieńszą strużką, a tak to później pełen przepływ :)

Króciec wymieniony - ubytek zniknął. Do wymiany konieczne ściągnięcie kolektora dolotowego. Co do odpowietrzenia odpaliłem samochód z odkręconym korkiem zbiornika wyrównawczego, chwilę popracował bardzo mało powietrza poszło. Przejechane ponad 1000 kilometrów zero problemów! :)

Hej, czy zakładał ktoś może do 525d 2.0 218 KM - chip boxa? Czy to od V tech, czy też od Grzegorza Dudy? Jakieś korzyści konkretne? :) Dajcie znać, chętnie poczytam! :)

Hej, u siebie po dokładnych oględzinach też zauważam, że jest tam mokro od płynu. Jak radzicie oryginał, czy zamiennik (Febi/Swag)? Jak to najłatwiej wymienić? Trzeba ściągać kolektor ssący? Trzeba spuszczać płyn chłodniczy?

Hej, VIN: DX39390 - wiem, że jest akcja po zgłoszeniu usterki przez klienta.. Dzisiaj mi wyskoczył niski poziom płynu chłodzącego, mimo że niedawno uzupełniałem na full - myślicie, że ASO nie będzie robić problemów i drugi raz wymieni chłodniczkę?

W moim przypadku zacząłem odczuwać problem bicia mimo zestawu hamulców Dark Performance + EBC Yellowstuff i dokonałem tego, do czego przymierzałem się bardzo długo - czyli zrzuciłem runflaty Pirelli P7, które pokazywały po 8-10 kg niewyważenia na teście drogowym. Założyłem nowiutkie Hankooki bez runflatu i jak ręką odjął :) Można przy 200 km/h hamować, grzać i co się chce - ani pół drgnięcia :) Więc polecam od szczegółowego przeglądnięcia zestawu opon, później geometrii jeżeli są one nienaturalnie zużywane :) A przede wszystkim zrobić test drogowy i sprawdzić jakie są wartości niewyważenia, ale właśnie przy teście drogowym.

Normalna zwykła jazda dzienna, działa perfekcyjnie! :) Jak chcesz trochę sportu to tym lepiej, bo im cieplejszy ten klocek tym jego skuteczność większa :)

Koledzy Ci szczerze odpowiadają, że EBC jest nieporównywalne - wiem bo sam używam... Ale możesz nadal wierzyć w te swoje oryginały i że nie ma nic lepszego na świecie :)

A miał może ktoś z Was okazję testować A6 55 TFSI e? W BMW póki co brak czegoś konkurencyjnego w podobnej cenie... 367 KM auto do wzięcia za jakieś 260 000 zł brutto. Rata miesięczna 1580 zł netto. Brzmi całkiem dobrze! Wiadomo, że to hybryda plug-in, ale jest to trochę przyszłościowe w kontekście zielonych stref w miastach...

Nie no oczywiście, że lepiej dać w Polsce za coś sprawdzonego coś więcej :) Po prostu jeśli okazałoby się, że to produkt w 100% OEM, to czemu nie spróbować! Dlatego pytam, czy może ktoś już testował takie rozwiązania :D

Hej! Ostatnio natknąłem się na AliExpress na ofertę filtrów kabinowych z węglem aktywowanym do naszych F10/F11 i nie ukrywam, że mega, mega mnie ciekawi czy ktoś może zamawiał i porównywał to z europejskim odpowiednikiem do nabycia w ASO, czy też innych autoryzowanych źródłach dystrybucji? Czy są to po prostu podróbki, czy też chińczycy wprowadzili części z oficjalnego obrotu BMW na Chiny na AliExpress i można super tanio nabyć oryginalne produkty? :) Przyznajcie, że 73,76 zł za dwa filtry wewnętrzne to super cena! Nawet teraz ma być promocja po 63,96 zł... Ktoś coś? :) https://pl.aliexpress.com/item/32430953936.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.6ada3889dejPvO&algo_pvid=776badae-8441-4fb9-a53f-3cbc66a1bf71&algo_expid=776badae-8441-4fb9-a53f-3cbc66a1bf71-37&btsid=2100bdd516097938504105326ed741&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Dzień dobry, potrzebuję zestaw uszczelek do turbiny małej do 525d xDrive, potrzebuje ją założyć po regeneracji. VIN: DX39390.

Ma ktoś może wycinek newtisa ze starych czasów, jak jeszcze działał z instrukcją odkręcenia turbosprężarek?