maciek_w

Wygląda doskonale! Nie wracaj do 19"

Szybki search: The difference in octane levels between Europe and North America is due to different measurement methods, not inherently different fuel quality. North America uses the Anti-Knock Index (AKI), which is an average of the Research Octane Number (RON) and the Motor Octane Number (MON), while Europe primarily uses the RON. Because MON values are typically 8-10 points lower than RON values, the AKI is about 5 points lower than the equivalent RON. For example, 87 AKI gasoline in the US is roughly equivalent to 91-92 RON in Europe. Measurement Methods Research Octane Number (RON): This is the standard in Europe and many other countries, measuring a fuel's knock resistance under milder engine conditions. Motor Octane Number (MON): This is a more severe test than RON, simulating higher engine speeds and loads. Anti-Knock Index (AKI): Used in North America, it is calculated as (RON + MON) / 2. Equivalency Because of the averaging method for AKI, European RON ratings appear higher than North American AKI ratings for the same fuel. Example: 87 AKI (US) is equivalent to approximately 91-92 RON (Europe). A common "regular" fuel in Europe is 95 RON, which is similar to 90-91 AKI in the US. Key Takeaway There isn't a universal standard for fuel quality between the regions; rather, they use different scales to quantify a similar measure of fuel's resistance to knocking.

Koniecznie! Sam długo biłem się z myślami, jak okleić. Niestety nie widziałem ani jednego samochodu w satynowej folii, który nie stałby się szary… a ja chciałem zachować lakier czarny jednak i skończyło się na połysku

Oklejanie w połysku, czy na matowo?

Wnętrze (design), materiały, wyciszenie, praca zawieszenia, fotele -- to są mega silne strony Volvo (szczególnie w przypadku wyższych modeli). Do niczego nie mogłem się przyczepić, a ich fotele komfortowe to jest dla mnie arcydzieło co najmniej na miarę tych, które BMW montuje w M5 F90, czy X5M (a ja miałem w X5 M60i) W Volvo nie stawiają na Freude am Fahren, więc ich układ jezdny i układ kierowniczy "po prostu są i robią, co mają robić". Brak emocji. Służą do wożenia z A do B i tyle Drażniło mnie w V90 kilka rzeczy: spalanie (2.0, a wychodziło średnio ponad 13l / 100, czyli tyle samo co miałem w X5 z 4.4l V8...), brzmienie silnika (jak zasypany piachem silnik od kosiarki), praca skrzyni (leniwa i ignorująca kierowcę), system obsługi przez ekran dotykowy...

W Volvo akurat jest przepaść w jakości między seriami. Jeśli dobrze wyczytałem wyżej, użytkujesz V60. Miałem kiedyś takie na kilka dni i potwierdzam, było rozczarowujące Jednak przed ponad 2 lata miałem V90 Cross Country w najwyższej specyfikacji wnętrza. Ten samochód był na poziomie między piątką a siódemką - wyraźnie lepszej jakości plastiki niż w V60 (np góra i dół deski rozdzielczej, boczki drzwi, konsola centralna i tunel, tyły foteli, etc.). Cisza wnętrza była taka, że jak przesiadłem się do siódemki, to w tej siódemce przez kilka miesięcy miałem odruch sprawdzania, czy szyby mam dociągnięte do samej góry Dramatem w Volvo był silnik (u mnie 2.0l T6 - o teoretycznej mocy 320KM, a na hamowni wyszło poniżej 290) oraz skrzynia biegów (Aisin, te same są w mini i przednionapędowych BMW; może BMW robi lepszy soft, bo ten z Volvo był fatalny)

U mnie też są szyby akustyczne i też MPS4* Nie narzekam na hałas -- w M3 pasuje. W końcu z X5 rozstałem się głównie ze względu na **zbyt** duży poziom odcięcia kierowcy od wszystkiego, co dzieje się z samochodem (cicho, miękko, luksusowo); czyli biorę to na klatę i uznaję za pozytywny feature. Jak mi za głośno, wkładam słuchawki i puszczam muzę z telefonu Jednak gdybym użytkował to auto podchodząc do niego z wyobrażeniem, że oto mam BMW i będzie luksusowo (czytaj: wyraźnie lepiej niż w podobnej wielkości samochodach oferowanych przez marki bardziej budżetowe), to miałbym permanentny mind-f*ck i totalne rozczarowanie

Trójka jest fatalnie wyciszona. Huk opon jest bardzo wyraźnie słyszalny i u mnie powyżej 140 km/h w zasadzie nie słychać radia / trudno rozmawiać. Cóż, ten typ widać tak ma (zdecydowanie jest to najgorzej wyciszone BMW, jakie kiedykolwiek prowadziłem; oczywiście nie oczekuję od serii 3, że będzie w niej cicho jak w mojej siódemce, albo nawet X5, ale odnoszę się do aut, które brałem na testy, w tym: seria 1 poprzedniej generacji, G30, F10, F30/32, E91, nawet obecne X1, którym jeździ ktoś z rodziny jest dużo lepiej wyciszone)

Mierzone miarką u dealera -- w X6 siedzi się 25 mm niżej niż w X5 (oba miały zawieszenie stalowe). Pomiar profesjonalny wykonany przeze mnie na zasadzie: przykładam miarkę w taśmie do podłogi i mierzę najwyższy punkt w podparciu uda (oczywiście w obu przypadkach fotel opuszczony najniżej, jak się dało). To jest zauważalna różnica Innym patentem na obniżenie punktu siedzenia są sprężyny obniżające -- najsensowniejsze robi AC Schnitzer za ok 3500 zł brutto. Sensowność wynika z dobrego kompromisu miedzy obniżeniem (ok 25-30mm) oraz ograniczeniem negatywnego wpływu na żywotność amortyzatorów. Pozostałe opcje zjeżdżają ok 40 mm w dół, przez co amortyzatory są na stałe bardzo ściśnięte i może to wpływać na ich trwałość. ACS podeszło do tematu zachowawczo i to mnie przekonało (miałem takie zamówione do mojej M60, ale nie założyłem, bo.. historię znacie) Sprężyny robi dla nich Eibach, więc jakość bezdyskusyjna A z ciekawości, @Semtex93, jakie są te inne cechy X5, które Cię drażnią, a których nie ma w X6?

Aaaa, no jak przekombinowaliście to Wasza wina! Ja nie ustawiłem dezaktywacji pod domem

Yyy, a nie otwiera Ci się samochód, jak podejdziesz do niego z telefonem? Ja miałem tak skonfigurowane opcje w DigitalKey, że nawet sam AppleWatch wystarczył jako klucz. Drzwi otwierały się i zamykały przy podejściu/odejściu i ani razu nie miałem problemu

To widać ogarnęli to jakoś po moich rozmowach z nimi. Kontaktowałem się jakoś w wakacje 2024 i wtedy ogólnie niechętnie podejmowali temat i sugerowali, że z tego wydechu nic się nie wyciągnie Może egzemplarz na filmiku nie ma OPFa? Może ma zmienione downpipe’y? Nie wiem. Ale brzmi dobrze i pewnie warto zagadnąć panów z MG o ich obecne nastawienie do M60i

BMW ma w akcesoriach taką grubą podkładkę, do której można dobrać jeszcze fartuch na plecy fotela. Mam oba dingsy i się sprawdzają bardzo dobrze

Ogólnie to mam wrażenie, że ten czarny lakier (Black Sapphire Metallic) to ma jakieś magiczne właściwości i doskonale kryje wszystko. Przecież w tym aucie jest jakiś przód i ma jakieś przetłoczenia. Ba! Nawet grill jakiś ma, ponoć kontrowersyjny…

No to tu pełna lampa, bez zabaw z ekspozycja

Carbonowy korek wlewu paliwa popieram czarnych kół? Nie! Zło

Odważny kolor! I super, że są ludzie, którzy takie wybierają - GRATULACJE

W Europie żaden wydech nie da efektu, dopóki nie usuniesz OPF Tanszym rozwiązaniem są kontrolery klap. Ustawiasz n 100% i masz prawie “wolny przelot”. Żaden akcesoryjny wydech nie da większego uzysku brzmienia Mozesz jeszcze rozważyć wymianę rur za kolektorem (downpipes), albo wydłubać OPF… ale to zabawy dla tych, którym gwarancja do niczego nie jest potrzebna

Korzyść z miękkiej hybrydy (i pewnie częstszego stosowania auto start stop)

Ja nigdy nie osiągnąłem teoretycznego zasięgu, jaki pokazuje się na wyświetlaczu po zatankowaniu… zazwyczaj wyświetla się tam 470-490 km, a benzyna kończy się po ok 400

Dokładnie

Innych nie znalazłem. Miałem takie na swoich kołach na zimę i były spoko (ciche, wystarczająco komfortowe, dobrze się trzymały)

To przypadek, że proponowane przeze mnie ET jest takie samo z przodu i tyłu. W tym aucie tak wyszło, że przy ET 25 koła ładnie układają się względem krawędzi nadkola Opony powinieneś założyć zgodnie z rekomendacją BMW. Przy 21 i 22" szerokość z przodu to 275, a z tyłu 315. Profil zależy od średnicy felgi dla 21": 275/40 przód; 315/35 tył (takie mogą być zarówno zimowe jak i letnie opony) dla 22": 275/35 przód; 315/30 tył (takie rozmiary BMW rekomenduje dla letnich; ale znani są z natury zawodnicy jeżdżący na tej wielkości zimówkach)

Zaufanie do systemów macie daleko większe, przy każdym wejściu na pokład samolotu oddajecie życie w “ręce” komputerów

ET25 wysuwa koła tak jakbyś założył dystans 12 mm z przodu i 18 mm z tyłu. Efekt jest taki, że górna zewnętrzna krawędź opony chowa się na kilka mm do wnętrza nadkola. Nie wystaje i na pewno nie przytrzesz w nadkole, nawet przy maksymalnym ugięciu sprężyny i amortyzatora Im większe ET, tym bardziej koło schowa się we wnęce nadkola