Inixi

Witam ponownie, Mam taką zagwozdkę, że jak jest ciepło, czyli lato i ustawię temperaturę na konsoli 22 stopnie to wydmuchiwane powietrze z tyłu jest lodowato zimne, natomiast jak ustawię tylko odrobinę więcej niż 22 stopnie (na przykład 23 stopnie) to zaczyna dmuchać gorącem. Tak jakby nawiew działał zero-jedynkowo. Czy to jest usterka czy typowe działanie? Zaznaczam, że mam standardową klimatyzację, a nie klimatronik dwustrefowy, czyli coś takiego: http://img2.sprzedajemy.pl/540x405_panel-sterowania-nawiewu-klimaty-44635262.jpg Pozdrawiam

domowo można zrobić taki test: Po nocy przestanej na pakringu i najlepiej, żeby było zimno spróbuj odpalić auto. Jeżeli za pierwszym razem po 2-3 obrotach nie odpali, tylko trzeba będzie więcej go pokręcić to może być pompa wysokiego ciśnienia.

Ja mam co prawda 520D z 2001r. ale objaw mam ten sam, czyli jak jest jakieś 15L lub mniej to auto potrafi zgasnąć i już nie zapali dopóki nie doleje paliwa i nie odpowietrze układu. Człowiek z warsztatu powiedział mi, żeby na wszelki wypadek wymienić pompkę w baku oraz pompkę progową.

Właśnie miałem dopisać stan oleju: 3000 km przejechane po wymianie oleju, nie uciekło ani kropli, a bagnet daje równo na drugiej z trzech kresek (po spłynięciu całego oleju do miski). Nie uronił ani kropli, słupek jest suchy, osłona dolna też jest sucha, wczoraj przy okazji sprawdzałem z mechanikiem intercooler i też jest on suchy, więc turbina też nie puszcza. Przeszukałem forum i natkąłem się na temat złych zaworów w podstawie filtra oleju, ale nie wiem czy to może mieć coś wspólnego. Dodam jeszcze na koniec, że częstotliwość występowania tego zwiększa się przy niskich temperaturach, czyli około zera i niżej - nie dzieje to się za każdym razem. W wiosnę i lato z tą usterką praktycznie nie mam do czynienia.

Bez względu na wersję silnikową auta. Objaw: W trakcie jazdy na raz: - podświetla się kontrolka ABS i wyłącza się kontrola trakcji - przestaje działać prędkościomierz - jak ktoś ma tempomat to tempomat wciąż działa i trzyma prędkość Usterka: W większości wypadków ludzie wymieniają sterownik ABS co jest bardzo kosztowne. Jednak lepiej polecałbym sprawdzić czujnik ABS w lewym-tylnym kole, w moim przypadku wymiana tylko jego sprawiła, że powyższe wróciły.

Witam, Problem jest taki, że czasami po wyłączeniu silnika równo z wyłączeniem zapala się żółta kontrolka oleju, po czym jak przekręcę zapłon to ona znika więc nie mam możliwości odczytania tego na komputerze. Czy ktoś wie dlaczego tak się dzieje? Dodatkowo żółta kontrolka oleju zapala się podczas jazdy jak wskazówka temperatury zaczyna wychodzić z niebieskiego pola. Żeby z kolei tego uniknąć to nie wolno na zimnym hamować silnikiem, wtedy ta kontrolka się nie zapali. Zna ktoś takie przypadki? Czy to już znak, że panewki się kończą? P.S. Co do czerwnoej kontrolki to po włączeniu zimnika na zimno to gaśnie mi ona po 2 sekundach. P.S. 2 Leję olej Castrol Edge 0w30 - tuż po wymianie oleju tak samo się dzieje, przy wymianie oleju były wymieniane wszystkie filtry i cała ODMA.

To może być coś z układem paliwowym, mam wrażenie, że po odpuszczeniu gazu na neutralnym silnik jakby ma mniejsze obroty niż powinien być więc zachowuje się tak jakby dodawał sobie w tej chwili więcej paliwa.

Mam też 520D i jak dam w dechę na czwartym biegu to do jakichś 2500RPM jest na ekonomizerze około lub niecałe 20 litrów na setkę, a powyżej tej wartości jest więcej. Na piątym biegu mam jakieś 15 litrów na setkę, dokładnie jak na tych filmikach: 4 bieg - 5 bieg -

Z tego co wiem to do E39 z V8 montuje się felgi o rozmiarach conajmniej 17 cali ze względu właśnie na hamulce.

Niedogrzewanie silnika na pewno wynika z winy termostatu/ów - jak wymienisz obydwa termostaty to powinno być dobrze. Co do cieknięcia to i u mnie jak miałem wymianę termostatów też ciekła jedna rura, która jest na przodzie silnika między termstatami i czterema odnogami (bodajże numer 6 tutaj: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM71&mospid=47536&btnr=11_2869&hg=11&fg=35) oraz dołączone do niej o-ringi. Generalnie na cieknięcie warto się przyjżeć tym rurom, bo jak wymienisz termostaty i narobisz ciśnienia w chłodzeniu to mogą się one rozpaść i będzie jeszcze gorzej.

Chciałbym 6-cio biegową, bo irytuje mnie jak jadąc ledwie 140km/h na autostradzie ma już 3000 obrotów na 5-tym biegu. Jak miałem Mondeo TDCI z 6-cio biegową skrzynią to 140km/h miało jakieś 2200 obrotów na 6-tyb biegu i nie wyło w niebogłosy.

Temat jest na zasadzie "co by gdyby" i nie mogłem znaleźć podobnego w internecie, tak więc piszę tutaj. Wiadomym jest, że 540i różnią od pozostałych modeli niesportowych tym, że mają 6-cio biegową skrzynię biegów. Czy byłaby technicznie możliwość instalacji takiej skrzyni w słabszych autach, na przykład 520D?

Temat zszedł już na drugą stronę, ale wciąż mam ten problem, czy może ktoś ma jakąś księgę tych kodów?

Witam, Czy ktoś może spotkał się z błędem nr 54 w INPA? Czy ktoś posiada może listę błędów do komputera, który obsłguje silnik M47 (typ komputera to DDE 3). Lista, która jest pod tym adresem: http://realitypod.com/2012/06/bmw-complete-diagnostic-fault-code-list-e36-e46-e90-and-more/ ...nie podaje tego błędu. Jeżeli komuś pomoże to w rozwiązaniu to obok tego błędu pojawia się też błąd nr 8 - o tym akurat wiem, bo świece są do wymiany, ale jedną zimę przetrwały. Z góry wielkie dzięki i pozdrawiam.

Bez przesady, gdybym rzucał złotówką na lewo i prawo to już dawno zapłaciłbym komuś za rozwiązanie problemu. Natomiast chodziło mi o coś w stylu które kabelki należy przepiąć, żeby mieć kanał lewy i prawy, który doprowadzany jest na przykład z kasety.

Mi trafiła się sztuka, w którą niestety trzeba trochę zainwestować, ale dałem za nią bardzo mało. Powiem szczerze, że czasem lepiej jest wziąć tańszą sztukę i wiedzieć, że na przykład blacha jest zdrowa, skrzynia sprawna, silnik też i nie puszcza dymów w kolorach tęczy i czasem warto dołożyć te 7 tysięcy złotych, żeby chociażby elementy zawieszenia naprawić i osprzętu i mieć pewność, że pod tym względem będzie wszystko dobrze, niż kupić rzekomą igłę za 22 tysiące, a potem i tak dołożyć do niej kolejne 5 tysięcy bo jednak po przejechaniu 200 km cośtam w nim szlag trafił. Znajomy kupił sobie E60 5-letnią z książeczką ASO poleasingowy, nieflotowy. Za książeczkę i tą "pewnosć" zapłacił za auto 15 tysięcy więcej, a po 500 km zaczął słyszeć trzeszczący łancuch w silniku.

Też mam 520D, ale za to z webasto. Temperaturę przy jeździe w mieście mi łapie po około 15 minutach( przy mrozach średnio -3 do -5 stopni), ale mimo wszystko trzyma pion. Wymieniałeś termostat główny i termostat EGR? Czy wymieniałeś je razem z obudową, czy tylko same wkłady? Przy okazji dodam, że zamienniki mogą być rozwiązaniem na krótką metę, bo zaraz mogą znowu się zniszczyć, warto zamówić oryginał z ASO zważywszy na to, że miejscami jest tańszy niż zamiennik. Czasami mi też silnik nie dogrzewał się i wychodziło na to, że to jest termostat. Aby upewnić się zostaw auto na noc, żeby porządnie się schłodziło, potem odpal silnik i zagrzej go lekko (tak do drugiej kreski od lewej na wskaźniku), potem otwórz maskę i sprawdź nagrzewnicę z lewej strony (stojąc naprzeciwko auta). Jeżeli jest ona ciepła, to znaczy, że to jednak termostat nie trzyma (bo powinna być ona ciepła dopiero jak spionizuje się wskazówka) i prawdopodobnie miałeś go uszkodzonego od początku. Ewentualnie może to być zapowietrzony układ i to jest ostatnia rzecz jaka do głowy mi przychodzi.

Te radio jest niestety podstawowe i nie ma portu na zmieniarkę CD.

Termostat to jest typowa przypadłość w tym modelu jak i praktycznie wszystkich diesel'ach z E39.

Witam, Był już poruszany temat wymiany radia w BMW E39 z pozostawieniem wszelkich funkcji takich jak Webasto i z tego co przeczytałem to nie ma takiej opcji. Natomiast interesuje mnie pomysł idący w drugą stronę, czyli przerobienie radia tego typu: http://obrazki.elektroda.net/65_1236801803.jpg (Tylko moje jest bez komputera BC) Tylko dodając jedynie wyjście AUX (jack), w zamian można wymontować kasetę. Czy zna ktoś jakiś sposób albo instrukcję?

Ja po zakupie tuż po miesiącu miałem problem z nagrzewaniem się silnika, bo po prostu nie dogrzewał się. Trzeba było wymienić termostat główny i termostat EGR, ale przy okazji wymiany należy też ubezpieczyć się w oringi, gdyż przeważnie są one rozlazłe i często już nieszczelne. Koszty części z ASO (tam najtaniej) oraz robocizna nie powinna przekroczyć 700zł - taka kwota zapewnia solidnie zrobioną naprawę.

Byłem u mechanika i wygląda na to, że to prawdopodobnie jakiś wiatrak był albo część pod tablicą rozdzielczą. Jednak mimo wszystko byłbym wdzięczny za jakieś podopowiedzi.

Witam powownie, Mam swojego 520D z manualną skrzynią biegów - ale nie wiem czy to jest istotne co do objaśnienia mojego problemu. Otóż dzisiaj rano wyjeżdżałem do pracy, odpalałem zimny silnik - pracował dobrze, chwilę później włączyło się chyba webasto, by spionizować wskaźnik temperatury i tak oto szczęśliwie dojechałem pod pracę i wszystko byłoby dobrze gdyby nie to, że stojąc na parkingu pod pracą już na luzie siedząc w środku słyszałem stuki. Otworzyłem maskę i nic nie słyszałem. Stuki pojawiały się tylko jak silnik miał mniej niż 1000 obrotów (a nawet mniej niż jakieś 800), jak dodałem gazu to stukanie zamilkło, ale jak zszedł poniżej wcześniej wymienionego progu to znowu zaczęły się stuki. Nie miałem tego jak nagrać, ale ten odgłos przypominał taki metaliczny szelest (albo jakby zestaw szklanek jeździł marmurowym parapecie) z regularnym stukaniem w rytm pracujących tłoków. Czy to może oznaczać, że rozrząd zaczyna się kończyć? P.S. Dodam jeszcze, że mam przejechane niecałe 209 000 km. Pozdrawiam,

Jeżeli nie dogrzewa silnika, to na 90% jest to termostat główny. Ja swoją Beczkę kupiłem niedawno i wymieniałem. Polecałbym przy okazji wymienić też termostat EGR, gdyż często sama wymiana głównego termostatu nie wystarcza - neutralizuje problem na jakieś 100km, a potem problem powraca.

Wielkie dzięki za odpowiedzi. Z moich obserwacji wynika, że ta plama nie jest mokra. Być może rozwiązałem tą zagadkę, otóż stojąc na asfalcie (nie jest jeżdżony często, gdyż to droga osiedlowa) tworzy się taka poświata i prawdopodobnie to jest efekt tego, że podmuch z rury jest ciepły i zebrana wilgoć na asfalcie odlatuje pozostawiając taką poświatę (bo z czasem ona nawet nie gęstnieje). Co do rury wydechowej, to po prostu muszę pojechać na myjnię... Jeszcze raz dzięki za podpowiedzi.