tudm

Mike rzeczywiście czasem się czuję jak bym, co niektórych, Was znał :D. Może czas to skończyć...

Nie problem gdy zmienisz z 4:3 na 16:9 tak zrozumiałem pytanie. W Twoi przypadku to bardziej skomplikowana sprawa, potrzebujesz: Monitor, moduł nawigacji, czytnik, antenę, wiązkę itp.

Witam, Ad.1 zmatowic, podkład do plastiku, czarny mat. Ad.2 rozeznam temat i dam znać. Ad.3 zawsze chciałem mieć 16:9 dalej chce ale postanowilem zrobić coś innego. Dolozenie bez problemu. Poz

Premier super sprawa gatulację! Może ogłoś się na allegro z usługą folding mirrors ;) będę pierwszym klientem!

Mnie nie pytajcie. Czasem lepiej po prostu kupić i nie myśleć bo nadgorliwość jest...

Nie za bardzo zrozumiałem: Szlifowanie wykonane przez fabrykę tego niebieskiego, czy Twoje szlifowanie przy próbie osadzenia oryginalnego wspornika od skrzyni? Czyli shifter przychodzi już z luzem mocowania na kulce? Chciałem montować ten właśnie shifter, ponieważ u mnie ktoś nieumiejętnie wyjmując gałkę uszkodził właśnie to plastykowe łożysko na kulce i mam teraz luz góra dół. Ale jeżeli ten shifer z niebieskim czymś przychodzi już z luzami i trzeba go przerabiać to czy nie lepiej zainwestować w shifter np. taki: http://www.mtuning.pl/sklep/product_info.php?cPath=&products_id=1386, i w nowe łożysko plastykowe? Co o tym sądzisz, będąc już po walce ze swoim? Poza tym na czym dokładnie polegała Twoja przeróbka mocowania? Witam, Przeszlifowany został oryginalny wspornik. Oryginalny shifter: - luz delikatny, który się powiększył przy nieskutecznych próbach montażu we wsporniku (przed i w trakcie szlifowania), Ten z linku jest ciekawą propozycją i tej wersji bym się trzymał.

Spróbuj popatrzeć na ETK'ę może coś pomoże a jak nie to postaram się poszukać.

Głównym powodem takiej decyzji było nieumiejętne szlifowanie wspornika w który wkłada się ów niebieską obudowę. Po nadmiernym szlifowaniu otworu okazało się, że pierścień Segera jest za mała do uzyskanej średnicy. Drugi powód: plastik okalający kulkę budził moje wątpliwości i od początku miał luzy. Dodatkowo został wytoczony kanałek w który ma wskakiwać gałka oraz nasadka kompensująca różnicę miedzy nowym drążkiem a oryginalną gumą uszczelniająco/wytłumiającą. Jak coś nie jasne to pytaj.

Może się dziać tak, że po tych 10 sec to "coś" wyhamowuje samoczynnie i dlatego możesz włączyć bieg.

Koło zamachowe dwu masowe? Sprzęgło nie wysprzęgla całkowicie?

Idzie nowe... Tym razem short shifter. Koszt: 120 zł allegro, 80 zł (tuleje gumowe wspornika drążka), Specjalne narzędzia: tokarki, frezarki i inne cuda, Czas: ja osobiście dłuuugo, jak bym to robił drugi raz to by było ok. 4h, Short shifter dostępny na allegro: http://images49.fotosik.pl/213/96ad6c8c02f91853m.jpg Aby wyciągnąć oryginał trzeba albo zniszczyć pierścień wskazany strzałką bądź od spodu używając specjalistycznego narzędzia przekręcić tenże pierścień. http://images43.fotosik.pl/212/414eacc6448d2aecm.jpg Tak wygląda zamontowany oryginał. U siebie miałem problemy z poprawny jego osadzeniem. Co skłoniło mnie do działania kompleksowego. http://images39.fotosik.pl/209/f56f5bc34999a9d9m.jpg A więc: - skrzynia w dół, http://images43.fotosik.pl/212/29a0696915bddb41m.jpg http://images41.fotosik.pl/208/e259bab9756c46ecm.jpg - wspornik drążka zmiany biegów out, - dorobienie nowego elementu (ten co był niebieski a teraz szary), http://images48.fotosik.pl/212/168f4261d8d92c18m.jpg Porównanie oryginał / nowy: http://images37.fotosik.pl/208/abee21eedd8c6550med.jpg - nowy system mocowania tego byłego niebieskiego, - spasowanie od nowa kulki z plastikową wkładka, - wymiana gum na wsporniku, http://images49.fotosik.pl/213/9687eabe9fb35c50m.jpg Już na miejscu ;) : http://images43.fotosik.pl/212/12ddc73a9242b32fm.jpg Jupiii: http://images44.fotosik.pl/212/9f088ac1cf49ae73m.jpg Wrażenia: - zero luzu który stawał się coraz bardziej uciążliwy, - ze względu na brak tłumika drgań w nowym drążku wibrację bardziej odczuwalne na gałce, - lekkie trudności z włączaniem biegu wstecznego (czasem wyskakuje - do zrobienia niebawem), - lekko przestawiona gałka w stosunku do osi samochodu (zaznaczono cienką niebieską linią na ostatnim zdjęciu), - zredukowana (moim zdaniem troszkę za długiej) drogi drążka, - charakterystyczny opór i klik przy wbijaniu kolejnych biegów, Moim skromnym zdaniem warto! Polecam! P.S. Kolejny update (z konieczności i głupoty) już gotowy, niebawem na forum.

150zł - taką dostałem cenę, mi się osobiście wydaje drogo. Wężyki wymiar: - podciśnienie 3,5mm x 2mm, - powrót paliwa 3 mm x 2mm, Uważajcie na te wężyki i wymiary. Mi dobrali na "oko" i jest nie fajnie. Powrót zaczął się sączyć na silnik: w środku zapach ropy cały czas (Żona, Dziecko :/), co zatrzymanie siwy dymek spod maski, rezerwa się pokazała nadzwyczaj szybko, itp. Na dodatek pojechałem do rodzinnej miejscowości wybrnąłem z opresji podmieniając wężyk z tym od żaluzji (ten pozostał oryginalny) i jakoś to było.

tudm miales w kolektorze jakies czujniki? Np. czujnik cisnienia? Jesli tak to czy wyjmowales je przed czyszczeniem, czy moze sa odporne na myjke/detergenty/inne specyfiki i nie trzeba ich demontowac? Jest czujnik ciśnienia który wyciagalem. Nie wiem czy jest odporny ale osobiście bym nie ryzykował.

Ja mam M47 , klapek brak. Kolektor czyszczenie: 1. Myjka cisnieniowa, podgrzewana woda, detergent, 2. Namaczanie w jakimś tam specyfiku, 3. Patrz punkt 1. Efekt: jak nowy.

Ja wymieniam zgodnie z komputerem. Średnio co 22 tys. km.

I Ty Sylwo przeciw mi? :) CELIS: to to przezroczyste? Podoba / niepodobna to trudne pytania. U mnie śnieg spadł!

Macie dwa różne silniki. Okres wymiany nie jest stały tylko zależny od stylu jazdy.

Jak dla mnie to LED. CELIS jakoś mi nie "leży"...

Ok! Ale pijemy razem! O i weź ogórki. Dam cenę na dniach ale raczej nie mam na to czasu. Może uda się coś zorganizować dla wiernych forumowiczow. Kolejny mod za mną ale nie ma kiedy info wrzucić.

Pepedick & Hunter: Za jaką kwotę?

Witam, Kupiłem w sklepie w necie też kupisz. Średnicy nie znam była na forum, znajdziesz w ETK a jak nie to daj znać poszukam. Mi dobrali na podstawie starego (źle dobrali). Dzieki za słowa otuchy.

Chciałbym napisać, że rewelacja 'ciągnie' jak zła ale tak nie jest. Na siłę mógłbym powiedziec, że coś tam kapke lepiej ale to jak różnica w upalny a chłodny dzień. Związek ma to z pewnością z faktem, że razem z nowy softem został EGR odlaczony. Zdejme za jakiś czas wąż i zobaczę jak się przejsciowka miewa. Niemniej jednak polecam operacje, satysfakcja: BEZCENNA!

Sam. Nawet nie pomyślałem, że można kupić. A co do zaworu: może się okazać, że jak odlaczysz wtyczke i zawór w takim stanie jest otwarty to srubka dalej bedzie konieczna.

Odłączenie kabla nic nie zmieni bo już rurkę masz wypiętą z zaworu. U mnie wystarczyła śrubka ale chcę rozwiązać (podciśnienie) to inaczej bo ta śrubka mnie w oczy kuje.

Zaślepienie to raz a dwa zastąpienie samego zaworu EGR redukcją z wolnym przepływem, którego wewnętrzne ścianki dodatkowo zostały wypolerowane. Czas: 1-2h, Specjalne narzędzia: zaślepka chłodnicy EGR, reduktor/łącznik między rurą od turbo a kolektorem dolotowy, Uwagi: zaślepkę ze względu na medium jakie ma blokować warto zrobić ze stali nierdzewnej, przejściówkę właściwie z dowolnego materiału byle byłby szczelny, trzeba pamiętać o zaślepieniu rurki podciśnienia którą odłączymy od EGR, Dwa lata i 52tys. km po gruntownym czyszczeniu zaworu EGR wygląda on tak: http://images45.fotosik.pl/213/ad918707443c96abm.jpg Kolektora dolotowego nigdy nie czyściłem i to mnie przywitało: http://images47.fotosik.pl/212/ede493077bde893fm.jpg http://images50.fotosik.pl/213/1ab417d07ccc2e72m.jpg Zaślepka: http://images37.fotosik.pl/208/f15a4ab4cdf47dc7m.jpg Zastępca dla zaworu EGR, w moim przypadku wykonany z aluminium. Tak myślę, że teraz do tej przejściówki bezinwazyjnie dorobię króciec i wreszcie zainstaluje wskaźnik boost :oops: http://images43.fotosik.pl/212/a3243bfecfa4d2dbm.jpg Już prawie: http://images43.fotosik.pl/212/4c80c4270bb66de5m.jpg Po montażu (osłony nie założone): http://images41.fotosik.pl/208/24f53d454746be8dmed.jpg