arkadius_k

Nie ma takiej mozliwosci ani w N47 ani w N47N po 2009. Zmienili natomiast zakonczenie zebatek w N47 sa ostre w N47N sciete .

Hehe :D Fotki weza Ci nie wysle bo wyglada tak samo. Jest poprostu bardzo twardy.Efekt uszkodzonego bloku jest taki sam jak uszkodzonej uszczelki lub glowicy. Brak ogrzewania ,wywalanie lub spory ubytek plynu , kopcenie na bialo itd. Ponizej zamiescilem fotki rozrzadu,dla porownania sa tam czesci nowe i stare.http://ifotos.pl/zobacz/200220131_xawxqqa.jpg/ http://ifotos.pl/zobacz/200220131_xawnprn.jpg/ http://ifotos.pl/zobacz/200220131_xawnpxe.jpg/ Srodkowy lancuch sie urwal a natomiast napinacz gornego lancucha sie rozpolowil.Co efektem bylo uszkodzenie ,zaworow oraz dzwigienek.

Możesz rozwinąć temat ? Scianka w tym miejscu ma okolo 5mm miedzy cylindrami. Pekniecie jest na tyle malo widoczne ,ze nie odroznia sie od rysek wystepujacych na calej plaszczyznie po zdemontowaniu glowicy. Dopiero dobre wyczyszczenie wrecz wyglaskanie ukazuje co jest pod spodem.Co ciekawe pekniecie postepuje od dolu bloku.Czyli jak splanujemy blok pekniecie bedzie jeszcze wieksze.Dla mnie ten silnik jest jednorazowy przy zlej eksploatacji. Pewnie wiekszosci z uzytkownikow to nie bedzie dotyczyc ale co widzialem to widzialem i ciezko mnie bedzie przekonac ze bedzie to dobry silnik na dluzsza mete.

Rozrzad ,rozrzadem tu mam nastepna ciekawostke w N47.Male ale jak bardzo dokuczliwe. Efekt napuchniete przewody chlodnicze.Napisze odrazu ze nie jest to pojedynczy przypadek. http://ifotos.pl/zobacz/180220131_xaeqxap.jpg/ Ktos wczesniej napisal o smarowaniu troche bzdur.Sa trzy lancuchy dolny pompy smarowany rozbryzgowo.Srodkowy ma smarowniczke z trzema otworkami fi 0.1 mm ,mozna zobaczyc ja na ponizszym zdjeciu. Trzeci gorny smarowany rozbryzgowo olejem splywajacym z glowicy. Nie trudno sie domyslec co bedzie ze smarowniczka jesli olej bedzie dlugo eksplatowany lub mial czeste dolewki .http://ifotos.pl/zobacz/020720125_xaeqnxs.jpg/

Jakis czas temu kolega prosil mnie abym wymienil mu kpl.rozrzad. Powiedzialem ze potrzebuje wyjac silnik aby to zrobic.Nie zgodzil sie i wyciagneli mu skrzynie biegow ,potem rozkrecali reszte jaka wczesniej juz ktos opisywal. Nie wiem ile zmarnowali czasu ale w koncu zmienili zdanie i dostalem wyciagniety silnik.

To kolego bys sie zdziwil i widocznie malo widziales.Od roku skladam takie gole slupki dla kljentow z Francji.Przysylaja uszkodzony a my je remontujemy i odsylamy. Powszechne ustarki to rozrzad oraz pekniety blok pomiedzy 2 i 3 cylindrem. Na dziesiec silnikow siedem daje sie uratowac.

Uszczelka pokrywy zaworow. Zobacz czy czasem nie poluzowaly sie sruby tam gdzie jest filtr powietrza.

Najgorsza decyzja jaka moze byc to reg. wtryskow w tym BMW. Mialem nieprzyjemnosc robic dwa razy reg.wtryskiwaczy w dwoch roznych serwisach Bosch.Trzeciego razu nie bedzie . Wole kupic nowe. Nawet jak im dobrze wyjda na stole, to po jakims czasie lepiej sprawdz korekty. Gdyz u mnie rozjechaly sie ponad 3 na Inpie juz po dwoch miesiacach.Po zamontowaniu korekty miescily sie w 1ce. Ciekawi mnie jakiego wogole koloru bylo kopcenie, bo jesli na czarny przy wcisnietym gazie to przyczyna mogla zgola byc inna.Tak czy innaczej jak ktos tu juz wczesniej pisal na sprawdzenie spalania lepiej jechac w trase z zalanym wozem pod korek.

Ja mam inny patent na odpowietrzanie o ile zbiornik hamulcowy i sprzeglowy jest tym samym. przewod przezroczysty na tyle dlugi aby polaczyc odpowietrznik zacisku hamulcowego z odpowietrznikiem silownika sprzegla.oba odkrecamy i naciskamy hamulec kilka razy az przewod bedzie wypelniony plynem.Naciskamy jeszcze kilka razy i zakrecamy oba odpowietrzniki. sprawdzamy czy jest sprzeglo

Jest kilka miejsc wydobywania sie oleju w okolicy turbo. 1.Przewod zasilajacy w olej czyli smarujacy wraz z podkladkami miedzianymi 4szt. 2.Przewod powrotny dwu czesciowy. Rurka stalowa z uszczelka stalowa oraz gumowa rurka na opaski. 3.Przewod doprowadzenia powietrza gdzie podpieta jest odma. 4.Przewod powietrza doladowanego z turbiny do chlodnicy. 5.Turbo moze przepuszczac na stalowej uszczelce pomiedzy strona zimna a goraca. o ile 1 i 2 jest do zrobienia tanim kosztem wymieniajac uszczelnienia, to reszta juz wymaga wiekszej kasy a efekt moze nie ustapic.

Jest taki problem ze to koło zebate jest zintegrowane z wałem i kiedy sie wyciera trzeba zmienić cały wał ... VW i Bmw ma mozliwosc wymiany kola napedu pompy oleju jak sie wie jak to zrobic(kolo jest nakladane po uprzednim rozgrzaniu go na plycie grzewczej lub palnikiem). W VW da rade to zrobic i to na samochodzie bez wymiany walu.No chyba ze juz tak wal wytarlo ze kolo wchodzi na piechote. Oczywiscie VW zmienial kilka razy sposob napedu pompy raz to zrobil poprzez lancuch innym razem poprzez kola zebate.Niestety jedno poprawili a inne zepsuli a mowie o napedzie imbusowym ktory przenosi prace z walkow wyr. do kola w pompie olejowej.Obciazenia cisnieniowe jak i rozne czestotliwosci pracy walkow powoduja uszkodzenie tegoz delikatnego napedu.Po jego obroceniu wszystko chodzi oprocz samej pompy olejowej.

Wybicie oleju bardzo czesto wystepuje jesli skrzynia korbowa ma nadmiar cisnienia.Tak jak ktos pisal wczesniej filterek odmy jest zabity lub kanaly odmy zabrudzone.Efekt ten sam. Turbo jak padnie to na amen .Samo sie nie naprawia i zaczyna dawac olejem.Co efektem jest nawet zablokowanie silnika wraz z pokrzywieniem korb w skrajnych przypadkach. Oczywiscie kopci na siwo i wyciagnie olej w momencie. Proponowalbym sprawdzic takze cisnienie sprezania, da to jakis poglad na stan pierscieni tlokowych.

Jak znajde papiery to podam gdzie mi zaspawali dwumasa,co by omijac ich szerokim lukiem :nienie: . Firme ktora moge polecic to sprzeglo -serwis poznan.

Nie wypowiem sie o tej firmie , ale w Poznaniu regenerowalem dwa dwumasy .Na to wychodzi ze jest tam kilka firm robiacych takie uslugi jak regeneracja. O ile jedna wykonala robote perfekcyjnie auto dwa lata po i jest spoko. To druga wcisnela mi pospawana dwumase i wyslali dokument potwierdzajacy ze regeneracja wykonana jest na moja odpowiedzialnosc i za szkody oni nie odpowiadaja :mad2: .Dowiedziedzialem sie o wszystkim juz po zaplacie :evil: .

Tak jak kolega pisze to bardzo proste :cool2: . http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2fdef59c044a4123.html Na tej fotce masz miejsca gdzie sa sruby mocujace .Do jednej tej na 10mmjest gorszy dostep ,umiejscowili ja pomiedzy blokiem a obudowa filtra oleju. Nastepna fotka ukazuje tuleje prowanika rolki napinajacej oraz otwory srub mocujacych sam napinacz. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6ca11d23da58a6b4.html Przepraszam nie doczytalem ze to136KM

Tak jak kolega pisze to bardzo proste :cool2: . http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2fdef59c044a4123.html Na tej fotce masz miejsca gdzie sa sruby mocujace .Do jednej tej na 10mmjest gorszy dostep ,umiejscowili ja pomiedzy blokiem a obudowa filtra oleju. Nastepna fotka ukazuje tuleje prowanika rolki napinajacej oraz otwory srub mocujacych sam napinacz. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6ca11d23da58a6b4.html

Potwierdzam ze przejazdzka za kierownica tego auta to sama przyjemnosc :twisted: Moje 150KM +(Bagor oczywiscie) :cool2: zrobiony delikatniej nie daje takiej samej frajdy :lol:

To nie jest normalne .Pytanie jest czy czasem nie masz z przodu wymienionych sprezyn od 3.0D .Ten silnik jest ciezszy od 2.0 a sprezyny pasuja na amorki. Czytalem jeszcze ze M-TECHNIC M- SPORT maja inne zawieszenie .Ale to juz trzeba zweryfikowac.

Proponuje sprawdzic sile nadmuchu po wyjeciu filtra kabiny. :cool2:

Tekst zaczerpniety z forum Vw na temat glosnej pracy napinacza. Taki sam system i taki sam napinacz.Ramie jest tylko o polowe krotsze. "Wibracje napinacza nie sa szkodliwe... On musi wibrowac . Tam jest za duzo sil. Rozpedzony alternator i drgajacy wal korbowy.. Po to jest wlasnie tlumik drgan na wale, w nowszych silnikach sprzeglo na alternatorze i elastyczny napinacz... Nie moze to byc na stale zrobione.. Ja juz swoj naprawilem. Wystarczylo zmienic tulejki i pret napinacza.. Ja dodatkowo zmienilem napinacz, bo myslalem ze ta sprezyna po jakims czasie mniej elastyczna jest.. Fakt.. stary napinacz troche sie przycinal. Teraz jest miodzio.. "

Do tego celu potrzebny Ci plak do kokpitu.Jest delikatniejszy niz samostart.Tam gdzie jest EGR sciagasz przewod od powietrza i z pewnej odleglosci powoli i nie za duzo podczas krecenia rozrusznikiem dozujesz plaka.Powinien odpalic i jak masz wprawe pare sekund bedzie pracowal.Co do paliwa musisz miec okolo 4 bary z pompy podprogowej jak bedziesz krecil rozrusznikiem.

Widze ze dales rade to ogarnac :norty: .Podjade kiedys i pokaze Ci cos ciekawego do twoich foteli wycinana laserowo oslonka np:z napisem bmw individual.Zakryje ona oba mocowania foteli.Widzialem cos takiego u kolegi tylko ze innym napisem.

Zrob diagnostyke to najpierw a zanim kupisz czujnik, zobacz czy pali z plaka. Jak pali to wiadomo ze sprawny pod wzgledem mechanicznym i trzeba szukac w osprzecie.Zaoszczedzisz wydatkow na czesciach. :cool2:

Czyli który nr części z tego schematu http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/23_0125-s5dz-housing-mounting-parts/i47634/kR/sN/r1999/m09 odpowiada za cieknący olej? Proponujesz usunąć ten wyciek a następnie sprawdzić czy sprzęgło wróci do poprzedniej sprawności? Uszczelniacz walu jak jest uszkodzony daje olejem na kolo zamachowe to znowu rozrzuca na laczenie silnika i skrzyni.Jest jeszcze jedno miejsce ,przez ktore olej silnikowy moze sie wydostac na zewnatrz to sruby mocujace kolo zamachowe. Otwory z gwintem sa przelotowe od zamachu do wnetrza silnika i czasem jak puszcza spoiwo na srubach(takzwany loctite) lub sruba sie luzuje potrafi zaczac sie tam pocic olejem, prosto na sprzeglo. Tak czy innaczej po usunieciu usterki bedziesz sie musial dokladnie przyjzec dwumasie,tarczy i dociskowi(to ostatnie znowu jest samo nastane i jest do tego przyzad aby zmontowac poprawnie)czy nie jest przypalone lub pekniete.

Jak mechanik nie ma prasy to napewno nie dalbym mu samych lozysk :nienie: .Piasty drozsze ale mniej roboty.Fag jest sprawdzona firma.