arkadius_k

A ja slysze ze od ziemi sie bardziej odbija glos niz od gory. Mechanik niech sie przypatrzy walkom balansujacym czy aby nie maja luzu. Niestety tam sie dostac to troche schodzi. Jak w filtrze oleju i w misce beda opilki jest zle.

Jesli sworznie sa wprasowane oryginalnie i maja mozliwosc ponownego wcisniecia to jestem :cool2: ale zaprasowywane na stale z wachaczem to dalbym sobie spokuj z takim pomyslem jak wytaczanie.Kilka powodow zle wytoczony (za mala dziura) duze naprezenie i peknie wahacz , jesli w druga strone sworzen moze sie obluzowac po jakims czasie.To nie jest jakis zabytem aby az tak regenerowac.

Jesli to pompa to wspolczuje . Ja w UK zaplacilem 1400 F za wymiane i naprawe pompy.Taniej bylo by przywiesc auto do polski poprzez laweciarzy.Biora okolo 2000zl.

To sie nazywa oring. Oczywiscie jestem za wymiana :cool2: cale 50groszy jak dobrze pamietam

Niewielkie zaolejenie w ukladzie dolotowym jest czyms normalnym. Olej wydostaje sie z dwoch miejsc .jedno to odma ,drugie to turbina. Jesli po sciagnieciu dolnych przewodow od IC wydostanie sie sporo oleju.Najprosciej jest wyczyscic IC oraz przewody i odlaczyc odme od ukladu dolotowego. Oczywiscie przewod od odmy trzeba przedluzyc i ulokowac w butelce.Da to mozliwosc wzrokowego okreslenia czy i ile wydostaje sie oleju odma a ile turbina.Prosze nie zapomniec o zablokowaniu otworu w ukladzie dolotowym po odmie (bedzie tamtedy zasysalo lewe powietrze poza przeplywka).Wypadalo by tez wyczyscic seperator oleju. Trzeba na tak zmodyfikowanym ukladzie jakis czas pojedzic.Jesli w butelce jest minimalna ilosc oleju a w IC znowu sporo, bedzie przyczna turbina.Jesli na odwrot to znaczylo by o pierscieniach.Dlugotrwala jazda prawdopodobnie moze spowodowac wypalenia sie tlokow.Tak czy innaczej ocene lepiej pozostawic zufanemu mechanikowi.

Nie tak dawno widzialem silnik ktory rozlecial sie od dolu. A dokladnie panewki (sputery te ktore osadzone sa na korbach a nie w stopkach)i wal.W panewkach rozlecial sie kompozyt.Nie pisze tu o braku smarowania bo glowne byly OK. Po pomiarach wyszlo ze nawet blok + podpory walu sa poza norma(byl rozbity).Mielismy problem z ustaleniem przyczyny takiego uszkodzenia.Az do momentu montazu drugiego silnika, po prostu (wymiata)jezdzi nie jak 150 KM.Domniemam ze ma sporo na + , niedlugo oczywiscie sie dowiem po pomiarach.

RADOM. :cool2: :cool2:

Co widzi sterownik jak odpieta przeplywka. Zrobilem to dzisiaj i silnik wzmocnil sie juz przy 2200 a nie 3000 RPM.Jak dam gaz w podloge dopiero zaczyna kopcic. Co prawda to jeszcze nie to ale juz da sie jechac.

Obiecane fotki. Na jednej sa napedy zebate rozrzadu od 1.8 i 2.0 .Dokladnie widac dolozona zebatka do pompy oleju. Na drugim wal e90 (niestety nie mialem e46) gdzie zamontowalem naped z dodatkowym uzebieniem. Wiem ze temat nie dla kazdego do ogarniecia ale na 99% jestem pewien ze bedzie dzialac. Podam przyklad VW 2.0 16v gdzie nagminie padaja pompy oleju z walkami niby wszystko inne ale jak sie zamontuje pompe na lancuch bez walkow wszystko dziala nie telepie i ciszej o polowe. http://imageshack.us/photo/my-images/689/23082012658.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/684/23082012660.jpg/

Tak oczywiscie unika sie jesli sa wypelnione sodem gdyz czolo jest cienkie.Wszystkie sa hartowane calosciowo gdyz na czolo nie ma tarcia jak na plytki a najwieksze tarcie jest w miejscu prowadnic zaworowych.Prawda jest to ze producenci nie przewiduja obcinania trzonkow zaworowych ale i tez w wielu przypadkach producent zakazuje planowania glowicy. Jesli ma ktos ochote poczytac wiecej tu jest link do stony . http://www.zss.lublin.pl/html/motor/11.3%20Zawory.pdf

Dzisiaj przygladalem sie w osprzecie 318 i 320 150KM na bloku oba maja 204d4 i tak samo wygladaja.To samo glowice , odlew TU1 na obu swiadczy ze te same glowice zastosowali do dwoch silnikow .Srednica tloka ta sama,choc tlok 1.8 ma 8408r a 2.0 8408f i ma wzmocniony tlok na sworzniu ale korba ta sama .Roznice dopiero wyszly od dolu miska jest ta sama ale dolozyli blache pod smokiem i wzmocnienie aluminiowe w miejscu tam gdzie sa walki balansujace w 150ce.Za naped pompy w 1.8 jest jedna zebatka wiecej na kole napedu rozrzadu a 2.0 naped bezposrednio z walu. Podsumowanie wywalam zebatke z 2.0 zakladam naped od 1.8 i wal jest lub zakladam wal od 2.0 + pompe z walkami i jest tak jak w 150KM.Niestety bedzie glosniejszy od dolu.Pozniej dolacze kilka fotek dla wzrokowcow :) Masz sterownik po modyfikacji wiec istnieje opcja silnika 150KM juz fabrycznie wzmocnionego.

Tak apropo zapachu dymu czy cokolwiek innego to pod maska sa uszczelki izolujace przedzial silnika od zaciagu powietrza jesli gumy sa sparciale lub zle zamontowane a moze ich niema to caly odor z silnika bedzie wciagany lub wpychany podczas jazdy do filtra kabiny.

Jest to uszczelniacz walu ,tylny z obudowa. http://imageshack.us/photo/my-images/713/bmw204d4okienko.jpg/

Male sprostowanie.Jesli chodzi o popychacze regulowane hyd.jak w BMW to mozna darowac sobie przycinanie ale jak sobie poradzisz z plytkami regulacyjnymi jak nie masz takich grubosci bo fabrycznie nie wychodza a luzy trzeba ustawic. No chyba ze magnesowka i szlifowanie na wymiar plytki ,tylko ze plytki sa wzamcniane na plaszczyznach a to je oslabia. Czy nie tak?

Kolor plynu sie zmienia poniewaz uszczelnienia ktore wystepuja w wysprzegliku oraz w pompce sprzegla sie wycieraja i zostaja wymieszane wraz z plynem.Dlatego co kilka lat plyn uklad powinien byc wymieniony.

Ciekawe czy olej zostal uzupelniony do sprezarki wraz z gazem. Czy tylko sam gaz. Wartosc oleju powinna sie zgadzac ze specyfikacja producenta.Jesli za malo to sie powoli zaciera.No chyba ze lozysko pada na sprzegielku sprezarki.

Na ten moment to juz nie wiem czy mechanicznej czy elektrycznej . Jedna nie chce dzialac bez drugiego.

Wal do E90 ma mniej przeciwwag oraz sa o innym ksztalcie, beda one obcieraly o korby ktore sa rowne a nie sciete jak e90.Malo tego jest tam zebatka napedu pompy oleju. Pozatym jak zalozysz taki wal po zerwaniu bez uprzedniego palowania podpor wal sie zatrze lub peknie.ciekawi mnie tez czy nie rozeszedl sie na podporach.

Witam. To moze ja tez sie dolacze do szukania Kielce-Radom. Problem z dieslem. Pozdr.

Ja jestem innego zdania na drugim cylindrze , jak wol widac ok 2cm szerokosci od gory do samego dolu zacienienie ktore nie jest normalnym sladem po pierscieniach.Po takich sladach powinno sie zrobic koniecznie honowanie i sprawdzic owalnosc cylindra. Pozatym ten silnik robil ktos wczesniej na sztuke, po takich uszkodzeniach tloka on powinien byc wymieniony a jest stary , slady z glowicy nie pokrywaja sie ze sladami na tlokach.To znaczy glowica byla splanowana i zamontowana na silnik.Co do selekcji uszczelki dobiera sie ja do wystawania tlokow do gornej powierzchni bloku. tloki maja miec rowne wystawanie do 0.05 mm. montowanie uszczelki innej bo glowica byla splanowana mocno jest robiona przez amatorow . Tak samo jak wystawanie tlokow mierzy sie wystawanie zaworow ponad plaszczyzne glowicy, jesli glowica byla scieta zawory powinny byc obnizone o ta sama wartosc a trzonki obciete aby nie podparlo zaworow.

Dziekuje koledzy za podpowiedzi.Poniewaz z diagnostyka mi nie podrodze poczekam na powrot kol.Macika mam nadzieje ze mi jest wstanie to ogarnac. Jak nie to chyba zostaje mi serwisu szukac.

Jakis czas temu pisalem do kolegi TC o modyfikacje to moze kolega sie wypowie na ten temat.

Witam. Przepraszam ze sie podczepie .Poszukuje pomocy gdyz wszelkie naprawy standardowe (zaworki ,podcisnienia ,egr,szczelnosc,kolektor,wtryski,turbina ),nie daja rezultatu z odzyskanie mocy przy e46 320 150KM. 07.2002 Pytanie jakie mnie nurtuje to czy jesli turbina nabija za malo , podpieta na sztywno (omija zaworek sterujacy)takze to samo.A samochod wogole nie kopci , nawet najmniejszego dymka.To jak to mozliwe ? Czy jest prawdopodone aby przeplywka zmniejszala ilosc paliwa. Jak odpiety EGR przeplywka pokazywala wiecej niz komp chcial ale i tak 3000RPM i dopiero idzie. Dodam ze ekonomizer nie schodzi ponizej 10 l. nawet jak sie delikatnie jedzie.

To raczej dwie osobne usterki.To ze skrzynia nie ciagnie to jedno a to ze kopci to drugie.Chyba ze sie olej leje na wydech ze skrzyni lub silnika.

Geometrja turbiny zacina - efekt braku mocy to samo z egr a na dodatek przeplywka zle wychodzi.Taki problem tez wystepuje przy braku podcisnienia oraz nieprawidlowej pracy zaworow sterujacych.