arkadius_k

Napisz do kolegi yoshimura01byl przy tym a robilem to po jego wskazowkach. Ja mialem problem taki ze mechanicy wyciagneli pompe bez jej zblokowania. Wiec ustawialem najpierw na stole z zegarem, potem w aucie na zegar i juz na oko.Jedno jest pewne po ustawieniu GMP 1cyl. blokowalem pompe a przestawialem walem a nie pompa.Jesli masz +0.5 to musisz opoznic pompe krecac walem w prawo.Aby moc krecic walem musisz miec sciagacz kola pompy wraz z jego podparciem.

Kolego z calym szacunkiem ale porywasz sie z motyka na slonce. Majac niemale doswiadczenie oraz narzedzia (blokada,sciagacz kola ,zegar oraz INPA ) za pierwszym razem prawie dwa dni spedzilem aby ustawic prawidlowo.

Napisales ze wasze wtryski zostaly. Wiem ze denko tloka z N47D20A i N47D20C jest innego ksztaltu, wiec moze sie okazac ze wtryski z Twojego moga wtryskiwac dawke pod innym katem niz w nowszym. Moze sie nic nie stanie ale z jakiegos powodu zmienili stozek.

Napinacz wyjdzie. Wymienialem napinacz z lancuchem dolnym i gornym , troche roboty bylo.Zawias w dol , miska oleju do wyjecia , oslona rozrzadu tak samo oraz nasada z wtryskami i kolektor ssacy.

Najlepsze klucze to firmowe :D gdyz za darmo. A tak na powaznie uzywam KINGTONY. Co do ciekawostek musialbym troche pogrzebac ale temat raczej na PV bo ten watek juz ma tyle stron i tematow ze ciezko go ogarnac.

Jak jest cos ciekawego to klikne aparatem. A o jaki silnik pytasz ? rozne silniki, rozne przyczyny. Jedno jest pewne ze wydluzenie przegladow olejowych zabilo nie jeden motor.A napewno nie pomagaja delikatemu rozrzadowi w N47.

Prosze bardzo . We wczesniejszych postach opisalem osobe ktora miala auto od nowosc. Od okolo 130tys zaczelo powoli ubywac plynu chlodniczego. Auto zostalo rozebrane w jakims warsztacie z jego miejscowosci.Wymieniono uszczelke ,zrobiono glowice koszt 2500zl jakie juz zaplacil .Teraz klient trafil do firmy gdzie pracuje z zamiarem kupna silnika.Poniewaz problem pozostal. Powodem problemu byl blok .Moge sie zalozyc ze mechanicy nawet glowicy nie sprawdzili a pekniecie miedzy cylindrami wyszlo po dokladnym oczyszczeniu powierzchni. http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z180/1806020/small/1.jpg http://www.galerieallegro.pl/views/1806020/1.jpg http://www.galerieallegro.pl/ Caly watek jest napisany o feralnym razrzadzie, dla mnie blok moze sie okazac jeszcze wiekszym niewypalem. A czas pokaze wraz z kilometrami.

Nic kolego. To jest tylko nie zwiazana z tematem odpowiedz na wczesniejsze watki. Bylem pewien ze to forum, jest poto aby sie informowac o problemach innch uzytkownikow. Zawsze ktos z forumowiczow moze miec podobne problemy i zaoszczedzic na niefachowych naprawach. Niestety sa tacy,jesli tylko wejdzie im sie w temat zaraz cie obrzuca.

Dla tych co Yeti,nie widzieli. Mam nastepy kwiatek.Pierwszy i drugi cylinder. http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z180/1804516/small/1.jpg http://www.galerieallegro.pl/views/1804516/1.jpg allegro galeria

:D Rozumiem ze piszesz to jako mechanik a nie uzytkowanik. Bo ja to co wczesniej napisalem ,napisalem na podstawie swojego doswiadczenia ze skladania takich silnikow od ponad roku. Mam calkowicie odmienne zdanie. A jesli jeszcze ktos mi mowi ze ma od nowosci samochod i przebig 150tys i blok przywozi z peknieciem. To ciezko mnie bedzie przekonac ze jest to dobre :nienie: . To źle rozumiesz po pierwsze, a po drugi nie mam zamiaru Cie do niczego przekonywać mechaniku... :mad2: Bardzo dziekuje koledze ze mi to uswiadomil. :duh:

:D Rozumiem ze piszesz to jako mechanik a nie uzytkowanik. Bo ja to co wczesniej napisalem ,napisalem na podstawie swojego doswiadczenia ze skladania takich silnikow od ponad roku. Mam calkowicie odmienne zdanie. A jesli jeszcze ktos mi mowi ze ma od nowosci samochod i przebig 150tys i blok przywozi z peknieciem. To ciezko mnie bedzie przekonac ze jest to dobre :nienie: .

"Dokładnie u mnie tak samo cyka i ten sam silnik co na filmiku. Doprowadza mnie to już do szału. Raz ciszej raz głośniej a czasami w ogóle. Wtryskiwacze miałem sprawdzanie pod względem dawkowania. i w jeden który nie dawał dawki dopalającej został zregenerowany i dalej to sam". Jak podkladki masz nowe a gniazda czyste. To jeszcze uszczelki pod kolektorem lub za turbo moga puszczac.

O przepraszam ze sie wtracilem do tematu. Po odpowiedzi widze ze Ty z mechanika masz tyle samo wspolnego co ja z fizyka :D .

Ja mam jedno male pytanie. Czy kolega wie ze tloki w 150KM sa wzmacniane tuleja mosiezna w miejscu sworznia.Taka sama jaka jest w glowce korbowodu co zapobiega szybkiemu rozbiciu sie tloka od wystepujacych przeciazen.

Swieta racja. Sprawdzanie przelewow jest bardzo miarodajne. Ja co prawda zanim w ogole porozpinam sprawdzam jeszcze elektrycznie na zasadzie oscyloskopu. Pomiar spadku cisnienia mierzony srednio z kilkadziesieciu cykli wtrysku.Zdjecie przykladowe ponizej. http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z178/1785026/small/1.jpg http://www.galerieallegro.pl/views/1785026/1.jpg galeria allegro

Jesli chcesz zastosowac ten zestaw frezow musisz byc bardzo ostrozny. Nie maja one prowadzenia na gornej czesci uchwytu i beda mialy tendencje do kolysania sie. Wiec jesli nie bedziesz dosc ostrozny lub bez wprawy mozesz sobie zrobic zadre i efekt bedzie jeszcze gorszy niz masz .Mialem raz takze przypadek ze frez zablokowal sie wewnatrz i ani w jedna ani w druga.Ogolnie bardzo przydatna sprawa . Co do wyzarzania podkladek to stosuje jesli juz musze na starych.Nowe podkladki montuje bez tej czynosci.

Moge Ci wyslac stary napinacz bedzie szybciej i bez kosztow. Ja zrobilem cos takiego. http://ifotos.pl/zobacz/240220131_xaaensw.jpg/

Po wykreceniu tej sruby przestawi sie slizg i jesli masz jeszcze nasade to mozesz miec problemy z jej wsadzeniem do srodka. Dla przypomnienia do nasady trzeba wykrecic wtryski oraz kolektor ssacy.

Ta blokada to wywalanie kasy. Jest do tego modelu o polowe tansza blokada. Odrazu na dwa walki. Koszt to cos kolo 65zl.Mam obydwie blokady i tylko jedna w uzyciu. Ta sruba jest do slizgu napinajacego gornego lancucha.

Tu sie nie wypowiem . Halas to jedno pekanie rozrzadu to drugie. Wiadomo ze wszyscy sie martwia jak cos slychac.Kiedy trafia do mnie slupek jedynie widze same czesci a nie caly samochod. Ostatnio mialem w rekach silnik N47N N47D20C po 2009 kolo walu mial innny ksztalt zebow , oraz inne numery pozostalych kol rozrzadu.Wiekszosc czesci jak szukalem napisane bylo zastapiono z numeru itd.....Cos poprawili ale nie jestem wstanie powiedziec czy na dobrze.

Raczej Cie zmartwie .Jest tam bardzo zly dostep.Jak sciagniesz wszystko od gory to wyjdzie gora .Wszystko to znaczy kolektor ,wtryski ,nasade .Dolem wyjdzie po wyjeciu turbiny , wydechu. Problemem jest czasami z odkrecenie nakretek kolektora.

No niestety to juz robota nie dla wszystkich. Wiec dlatego najszybciej odkrecic napinacz . Sprawdzilem ze na 80% silnikow w ktorych zerwal sie lancuch srodkowy , gorny lancuch jest wyciagniety i to bardzo. Moge jeszcze podpowiedziec ze silniki te mialy bardzo duze wzery miedzy napinaczami a prowadnicami.Tlok napinacza ma na styku z prowadnica taki sam otworek smarujacy jak smarowniczka lancucha.Wiec wychodzi ze silniki podawaly na rozrzad za niskie cisnienie oleju. Wydaje mi sie ze kluczem do problemu bedzie zbyt dlugie serwisy olejowe poprzednich wlascicieli.

Chcialem dolozyc jeszcze raz troche od siebie. Jesli chodzi o napinacze to oba sa mechaniczno hydralliczne i teraz, w nich sa zaworki ktore maja zadanie nie wypuscic oleju jak sie juz dostanie. Niestety wiem ze czesto uzywane napinacze nie daja sie napelnic to znaczy ze nie trzymaja cisnienia. Co zatym idzie moze nastapic docik tylko przez sprezyne. Co do proby sprawdzenia czy rozrzad jest ok bez rozbierania . To tak jak pisalem wczesniej trzeba sprawdzic wysuniecie tloczka napinacza w glowicy. Maksymalne wysuniecie jest przy 19.9 mm poczym lancuch pracuje bez napiecia. Na nowych prowadnicach, kolach i lancuchach jest wysuniety tylko 9mm.Jesli chodzi o ten srodkowy to tak jak kolega wczesniej pisal mozna sprawdzic zwloke pomiedzy obrotem walu i walkow o ile mamy wycisniete wczesniej napinacze.Jesli jednak ktos ma wiecej czasu i umiejetnosci to po zdjeciu nasady mozna zamontowac blokade walkow i walu. Przy nadmiernie zuzytych lancuchach nie da sie tego zgrac razem(sprawdzone).

Mialem podobny problem tyle ze kierownica nie miala problemow z odbijaniem. Niebardzo juz mialem co wymieniac wiec ostatnie na co mi przyszlo do glowy to felgi i opony.Zmiana ET na 47 bylo 38 oraz bardzo sztywne opony typu RUNFLAT na normalne .Calosc oczywiscie 16cali , problem zmniejszyl sie na tyle ze jest juz przyzwoicie.

Teoretycznie jest taka mozliwosc aby sie dowiedziec w jakim stanie jest rozrzad.Pisze teoretycznie poniewaz nigdy nie sprawdzalem starych lancuchow. Mam namysli zrobienie miernika w miejsce napinacza w glowicy jak daleko wychodzi tlok napinacza.Wiadomo ze jak lancuch jest wyciagniety to tlok wysowa sie dalej az do oporu. Jest pewien moment kiedy juz dalej nie moze i lancuch lata juz sobie luzno.Najczescie jest juz zapozno wiec uchywcenie tego maksymalnego momentu wczesniej moglo by uratowac komus troche kasy.