lopico

Max brose obsługuje i to i to i z resztą wszystko od początku do końca produkcji.

Miałem podobnie jak był uwalony czujnik abs. Zanim zaczniesz wymieniać to sprawdź przewody oraz czujnik na testerze. Ja bym kupił ewentualnie używkę na aledrogo, może za grosze ktoś odsprzeda. Pamiętaj że impulsatory są w łożyskach i piastach.

Nie tak się to robi. Jest kilka sposobów: 1. Na podstawie starego sterownika robisz bdm i wgrywasz go do nowego auto wtedy chodzi od strzała. 2. Robisz virgina z ecu i programujesz go jako nówka sztuka - więcej zabawy. Nie adaptujesz używki bez czyszczenia do formy virgina. We większości przypadków można odczytać bdm z motoroli ECU po bdm ecu jest ściśle związane z kluczem i cas, jeśli utopiłeś jeszcze cas to szukaj raczej całego zestawu, lub kogoś kto poskłada w całość, bo sam tego nie ogarniesz

NCS EXPERT i do przodu. Instrukcji jest na tony w necie.

Pytam, bo nie wlazł mi kod fsc wygenerowany po vin. Auto kolegi więc nie rozkręcam, ale podpada mi. Chciałem dać wygenerować nowy, lecz bez pewnego vin to nie ma sensu. WW. sposób nie zadziałał również na gt5 innego kolegi. W moim E90 czyta jak lala. GT5 na pewno miało strzała z prawej strony, nikt tego nie widział stąd są obawy. Kod FSC został potwierdzony w 2 źródłach i był prawidłowy.

Witajcie, mam mały problem z odczytem vin z bmw GT z 2010 roku. Otóż przez Tool32 apiJob("00SWTKWP","fahrgestellnummer_lesen","99"," " wychodzi mi error apiJob("CICR","c_fg_lesen","","") i znów wychodzi mi error, nie jest to problem z połączeniem, bo czyta W moim e90 robi to od strzała, zaś tu zonk. EasyConnect łączy się z enet ale wyniku nie podaje. próbowałem jeszcze SWID_reader, zaś on się wysypuje bo mam 64 bitowy system Jak inaczej można odczytać vin w cic, może jest jakaś możliwość istą ? Z góry dzięki za pomoc.

Do mechanika, niech manometr podłączy i będzie jasność. Pompa, panewki czujnik

Dobrze przeczytałeś, pod warunkiem, że ktoś nie namieszał w m35080 tak że on świruje. Jak namieszał to wyjdzie w diagnostyce w liczniku. Tyle w temacie.

Licznik pokazuje zawsze większy przebieg tzn. jeśli cas ma 400kkm a licznik ma 200kkm to wskaże ten większy. Jeśli sytuacja jest odwrotna to jest grzebane. Twoja sytuacja jest śmierdząca i zawsze możesz auto oddać mając takie podstawy (kręcenia licznika). Przebieg zapisywany jest w cas, kombi, kluczach. Jeśli robił to jakiś nieudacznik to sprawdź błędy na liczniku, powinien wywalać błędy.

Miałem Wasze dolegliwości w Mercedesie. Zamontowałem tarcze i klocki TRW Lucas, i 500 km Wasze dolegliwości. Toczyłem tarcze ect. problem znikał na ok. 500km itd. Przyczyna okazała się banalna, zaś kosztowało to mnie 2kpl. trw które wyrzuciłem w śmieci. Klocki hamulcowe miały wadę i pod wpływem temperatury odkształcały się trąc tarczę doprowadzając do ich przegrzania. Tarcze były fioletowe po 1000km. Po ekspertyzie na klockach były pęknięcia poprzeczne. Oczywiście nie piszę jak szukaliśmy przyczyny, czyszczenia piast, bieżni klocków, sprawdzania bicia przed po 1000km itd. Ostatecznie wstawiłem kpl ATE i problem zniknął na 100tkm.

Jak chcesz to wyślij mi 2x CAS i sklonuje Tobie te graty.

A jakie błędy masz na CAS? Jaką miałeś pewność, że cas nie miał skopanego flasha. Jaką pewność masz, że R260 poprawnie sczytał/zapisał Ci flasha, przecież to chińszczyzna i w dodatku nie czyta całego zakresu pamięci. Teraz poteoretyzujemy CAS zapisuje w kluczyku informację, co się stanie jak zapisał coś w kluczu. Może by tak spróbować podstawić drugi kluczyk pod starym casem i sprawdzić czy nie wywali błędu klucza. Wcześniej kasując błędy w cas rzecz oczywista. Jeszcze jedno - czy SW jest to samo w każdym z cas ? Jak starter tykał to chyba dobrze, elektromagnes załączał, lecz silnik rozrusznika nie kręci- sprawdzałeś zasilanie startera lub masę na silniku ?

podeślij plik ori

Źle przygotowana pamięć, tyle w temacie.

Jak Ty sobie to wyobrażasz jeden wtryskiwacz z innej parafii? Jak już to cały komplet.

Jest wszystko dobrze rozróżnione, na podstawie tych diagramów zrobiłem sobie LCI. Jeśli zmieniłeś tylne wewnętrzne lampy nie zmieniając pinów przy lampie to masz błąd w kompie. Tylko lampy zewnętrzne podłączasz pnp. tyle w temacie, powodzenia

http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/ Jak przerabiałem na LCI to tylko z tego korzystałem.

Przesledz dobrze schematy i zwróć uwage na tyl bo to bardzo istotne. Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Fa masz w katalogu gdzie znajduje sie man i tam jest wyposażenie. Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Data to pierwsza poliftowa, tylko do przekodowania frm, w pozostalych modułach moze to narobić głupot. Pytalem o lampy, ponieważ byly prelci z frm2. Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Tylne lampy -te wewnetrzne maja inaczej rozmieszczone piny. Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Ma się rozumieć, że nie zmieniałeś lamp na LCI? Jeśli zostały stare to poco kodować inny rocznik niż ten w którym występowało prelci ? Jeśli zmieniałeś lampy, to czy uwzględniłeś zmiany instalacji modelu LCI? Myślę, że to jest odpowie na Twoje pytanie. "Oraz podczas wykonywania operacji sg_codieren error" Jeśli nie przekodujesz właściwie pustym plikiem frm to będą krzaczki. W FRM musisz zakodować SA oraz VIN, SA musi zawierać kod produkcji odpowiedni do występowanie Twoich lamp. W twoim roczniku jest nfrm, zaś w 2007 roku pojawia się już frm i ten należy kodować. To chyba wszystko.

Nie będę się wymądrzał, ale nowego turbo nawet w bmw nie kupisz. Wszystkie są regenerowane, tylko zależy przez kogo i dla kogo. Tyle w temacie biedy. Co do regulacji w mitsubishi to można zrobić ją tylko urządzeniem i na tym warsztaty się wykładają, a ludzie nagminnie psioczą. Warsztaty które u nas regenerują same dają 2 lata gwarancji a ja jeszcze z reklamacją nie byłem.

Jak ktoś ma auto od nowości i potrafi jeździć dieslem to turbo może potrzymać długo i to pow. 250tkm. Kontrolka oleju pojawiła się na pewno żółta, która mówi że trzeba dolać oleju. Kurcze prorocy twierdzą że czeka Ciebie generalka, nieźle. Dpf pewnie będziesz musiał wyczyścić środkiem bo oliwa go z lekka przytkała. Turbo daj zrobić firma co ma urządzenie do ustawienia siłownika turbiny bo to podstawa w tej turbinie. Tyle w temacie.

5w40 gestrzy ? Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka