ppiotrek

Kolego, a gdzie dokładnie sprawdzałeś w dolocie ile jest tego oleju? Jak dla mnie to wyglada, ze zbierają się opary oleju i olej w IC, a przy ruszeniu wszystko leci przez silnik na wydech i stąd kolor niebieski. Jaką odmę zakładałeś? Pozdr.

Panowie, jeszcze raz bardzo dokładnie ogladalem dziś auto i zauważyłem luz na kolumnie. Wyglada to tak https://youtu.be/03vOUs8lPNY czy to jest normalne? Ewidetnie kolumna ma mały luz po stronie kierowcy i dźwięk przypomina mi to właśnie stukanie, z którym się borykam od dłuższego czasu. Wybaczcie za jakość filmu.

Na upartego to można by powiedzieć, ze czuć delikatny luz przy ruszaniu kierownica na boki... Wlektryczne maja regulacje?

Jak sprawdzone wtryski?

Byłem jeszcze raz u mechanika. Oglądaliśmy bardzo dokładnie zawieszenie i nic nie okazuje jakiś wyraźnych oznak zużycia. Posiadam elektroniczne wspomaganie. Krzyżaki są sztywne i żaden luz nie jest wyczuwalny. Czy te przekładnie są znane z jakiś problemów (głośnej pracy)?

Według mnie troche inaczej pracuje silnik bez EGR. Automat czy manual? Zmienia coś jak gasisz na wciśniętym sprzęgle?

Trzeba podłączyć interfejs i zobaczyć czy jakieś błędy auto wypluje. Co do listwy to już dwa razy tę półkę zmieniałem i za każdym razem to samo. Teraz już przykleiłem karteczkę "nie opierać się". :duh: :mrgreen:

Czujnik? W pobliżu znajduje się czujnik otwarcia maski po stronie kierowcy i po drugiej auc sensor (jakości powietrza). W samej listwie to biegną tylko przewody. Najgorzej, że często uchwyt od tej listwy jest pęknięty bo mechanicy lubią się o to opierać :mad2:

Myślę, że jeśli wlejesz taki to auto nie wybuchnie :norty: BMW zaleca płyn DOT4 i takie parametry spełnia ATE TYP 200. Faktem jest, że SL6 ma ponad połowę mniejszą lepkość i podobno może to wpłynąć na czas reakcji hamulca... Chwyt marketingowy jak dla mnie ale kupiłem to :) Znalazłem jeszcze coś takiego ale nie wiem do jakiego auta to się dokładnie odnosi, czy do wszystkich. http://www.bimmerboard.com/members/q/original/BMW%20Brake%20Fluid%20Type.jpg

Witam, Od jakiegoś czasu mam problem z bardzo delikatnym stukaniem przy jeździe po nierównościach (kocie łby czy inne nieduże dziury). Na stacji diagnostycznej zawieszenie wzorowe, mechanik też nic nie znalazł. Jestem wrażliwy na punkcie jakichkolwiek nieprawidłowości i trochę mnie to męczy :cry2: Hałasy dochodzą jakby z układu kierowniczego plus mam wrażenie, że stuki wpadające w rezonans czuje na kierownicy. Czy macie jakieś sugestie? Gdzie szukać? Dodam, że amory + poduszki są nowe, końcówki drążków dosyć świeże... Pozdr.

OK, dzięki. Nie widziałem sadzy/popiołu dla mojego auta w Rheingold, stąd takie przypuszczenie. Robiłem test ciśnienia zarówno w Twojej apce jak i na kompie. Potrafi być okej przez chwilę (wyniki mieszczą się w normie z dużym zapasem), a czasem jest tak jak Ty chyba miałeś (w tym temacie czytałem) czyli, że dla 2000 obrotów ciśnienie jest wyższe jak dla 4000. Dziś przy mocniejszym depnięciu widziałem okolice 600 hPa... :norty: Po odpaleniu auta i przejechaniu kilka km było na jałowym 10 hPa, a po 50 km już 30-40 hPa - przy czym dwukrotnie włączyła się regeneracja na tym odcinku :shock: Na zgaszonym tak jak pisałem już wyżej. Co do pytań o sondę lambda bo takie się pojawiały to u mnie na ciepłym pokazuje 32,77 jak jadę bez gazu, przy wciśniętym pedale okolice 1-30 (raczej 1-3).

pawelgawel, jestem kolejnym użytkownikiem Twojej aplikacji - dzięki wielkie, odwaliłeś kawał świetnej roboty :D Przy okazji powiem, że te interfejsy ze zdjęcia poniżej nie za bardzo chcą działać (pomimo, że na płytce PCB jest wydrukowane 1.4) ale jeśli ktoś ma już kabel usb k-d can to przejściówka OTG za 2 zł sprawdza się wzorowo. Poza tym, czy mógłbyś mi rozjaśnić w jaki sposób jest obliczana ilość sadzy i popiołu? Przeglądałem cały temat i nie znalazłem odpowiedzi. Rozumiem, że to jest wartość wyliczana przez aplikację na podstawie innych parametrów, prawda? Borykam się z powracającymi błędami 480A, 481A, 447B, pomimo tego, że DPF był na stole i został dokładnie wyczyszczony. Jakie wartości ciśnienia wstecznego powinienem zobaczyć na zgaszonym silniku? Pokazuje u mnie skaczące co kilka sekund wartości między 1-20hPa.

Tak jak napisałem: winny był przetwornik ciśnienia i/lub wtyczka/piny. Problem został rozwiązany. :D

Błąd jednak powrócił. Po dalszym dłubaniu okazało się, że problemem był sam przetwornik ciśnienia, a także piny we wtyczce (podejrzewam zniszczoną uszczelkę), które z jakiegoś powodu strasznie zardzewiały i nie kontaktowały odpowiednio. Co ciekawe według realoem powinienem kupić taką wtyczkę: 12527507529. Jednak gdy się spojrzy na zdjęcia to jest to swego rodzaju zamiennik, który wygląda zupełnie inaczej od tego co mam na aucie. Podpatrzyłem, że czujnik temperatury ma podobną wtyczkę, więc ją zakupiłem: MLK 12527804179 i okazało się, że jest identyczna i pasuje idealnie :)

eSeR, dzięki za wkład w temat. Udało się w końcu znaleźć przyczynę. Problemem był sam przetwornik ciśnienia, a także piny we wtyczce (podejrzewam zniszczoną uszczelkę), które z jakiegoś powodu strasznie zardzewiały i nie kontaktowały odpowiednio. Co ciekawe według realoem powinienem kupić taką wtyczkę: 12527507529. Jednak gdy się spojrzy na zdjęcia to jest to swego rodzaju zamiennik, który wygląda zupełnie inaczej od tego co mam na aucie. Podpatrzyłem, że czujnik temperatury ma podobną wtyczkę, więc ją zakupiłem: MLK 12527804179 i okazało się, że jest identyczna i pasuje idealnie :)

W n47 jest to zupełnie niezauważalne.

Czy jest jakaś opcja, żeby połączyć się elm327 + bt z iOS?

Częścidobmw maja gotowego maila z częściami, cenami i różnymi zestawami :D Od siebie mogę powiedzieć, że widziałem łańcuchy oryginalne oraz zamienniki i różnica polega tylko na znaczku BMW. Wszystkie maja wybite logo producenta IWIS i wyglądają tak samo.

Brakowało tego poradnika! Przechodziłem przez to kilka tygodni temu. Niestety ta podstawka się bardzo często poci, także dużo osób skorzysta. Robota nie jest trudna ale wymaga wielu kroków. Ja jednak przy spuszczaniu płynu chłodniczego zdjąłem IC i wyczyściłem go ładnie. Dodatkowo polecam też wymianę uszczelnień od rur dolotowych bo prawdopodobnie się poci olej na łączeniach i można to ogarnąć przy okazji :D

Czy ktoś ma jakiś patent na taką wtyczkę? Jak to odblokować, żeby nic nie połamać? Przesuwam biały zatrzask i wtyczka nie chce zejść :mad2:

Wyglada na to, ze zaworek się zawiesza i potrafi podawać cały czas ciśnienie albo w ogóle nie reagować. Spróbuje go podmienić i zobaczę jak będzie. Niestety ciagle mam problem z wtyczka. Nie mogę zdjąć tego białego zatrzasku :oops:

Membranę egr tylko sprawdzałem zatykając wejście podciśnienia i wciskając grzybek. Nie słychać uciekającego ciśnienia, dopiero jak zdejmę palec z otworu jest syk. Przypuszczam, ze po wymianie rozrządu chłopaki albo uszkodzili/złe podpięli jakiś przewód albo zbiegło się to w czasie i coś się dzieje z przetwornikiem (lub z vaccum pompą?). Wiesz może ile powinna dawać vaccum pompa przed przetwornikiem cisnienia?

Myślałem, ze tylko się przesuwa ten zatrzask. Dzięki za info. :D Egr już wcześniej wyjmowalem i go czyściłem. Był lekko przybrudzony sadza. Nie powiedziałem najważniejszego w sumie. Całe te problemy z egr zaczęły się po zmianie rozrządu. I błąd zaczął mi wyskakiwać sporadycznie, potem coraz częściej aż teraz mam go przy każdej przejażdżce. Za twoja sugestia wyjąłem właśnie jeszcze raz zawór i patrzyłem na kompie czy czujnik odczytuje położenie. Wyglada na to, ze jest sprawny... mam nadzieje, ze winny jest przetwornik ciśnienia albo wężyk, a nie vaccum pompa. Dziwi mnie jedno - czemu jak założyłem wężyk pomijając przetwornik to ista pokazała tylko 1%. Czy ten przetwornik tworzy podciśnienie? Wydawało mi się, ze to jest tylko zawór, który tylko reguluje to co dostaje z vaccum?

Mam egr sterowany podciśnieniem. Wydaje mi się, ze problemem jest podciśnienie a nie sam zawór. Podczas jazdy znowu miałem check engine, Wiec podłączyłem komputer i skasowałem błędy. Następnie wszedłem do isty i uruchomiłem test egr. Program pokazywał, ze zawór się nie rusza. Pod maska zatem ruszyłem zaworkiem ciśnienia i egr zaczal poprawnie działać. Po 30 km znowu te same błędy. Niestety zaworek nie chciał się uruchomić i choć czuje palcem ze jest podciśnienie to ista pokazuje ze zawór jest na 0%. Podłączyłem Wiec bezpośrednio wężyk od vaccum i program pokazał 1%. Na moje czucie to i przed i za zaworkiem ciśnienie jest takie same. Jedyne co się zmienia to ze zaworek przy teście reguluje to ciśnienie, dobrze myśle? Teraz chciałbym zmierzyć rezystancje zaworka ciśnienia ale nie mogę odpiąć wtyczki... przesuwam ten biały zatrzask i nie mogę jej ściągnąć. Jakieś rady? :( jakie podciśnienie powinien dawać wężyk od vaccum? Wg isty przy teście powinneem mieć 650 mbar ale już za zaworkiem przy egr, a wcześniej?. Zamierzam kupić wakuometr jutro do dalszych testów.

To jest element odmy, więc jeśli masz ubytek oleju to nie od tej rurki :)