ppiotrek

Wykrecaj na cieplo.Rozgrzej dobrze silnik i na zryw odkrecaj. To jest tylko odlozenie tego zabiegu na puzniej.Swieczki maja norme na ilosc kilometrow oraz na ilosc odpalen jesli te dwie swiece ktore zostaly maja juz przejechane np polowe normy to juz beda grzac innaczej niz te nowe... Fizyka...Czym paliwo zimniejsze tym ciezej je zapalic i dopalic dlatego stosuje sie podgrzewacze paliwa i swiece zarowe - obecne swiece maja niesamowite parametry Skoro mają taką samą rezystację jak nowe to póki co zostawiam chociaż nie lubię takiego podejścia.. Gdyby to nie groziło dużymi kosztami to rzeczywiście bym wymienił wszystkie. Z mojego doświadczenia z n47 wynika, ze kluczem francuskim można je lekko ruszyć i wychodzą. Polecam kupić pastę ceramiczna i nowe podkładki na montaż. Moment dokręcenia zdaje się 8 Nm do ustawienia podkładki, potem 28 Nm.

Podobno z katem bak jest mniejszy ale nie wiem. Możesz spróbować kupić puszkę z katem - powinno być to tanie i zobaczyć. Poza tym polecam lekturę tego tematu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=335907&start=60

Najłatwiej będzie podłączyć kompa z ista i zobaczyć procedurę co się dzieje z EGR. Według moich obserwacji w !47 działa zawór cały czas praktycznie w przedziale od 5 do 95%

Kolego, jest to trzeci taki temat, który widziałem w tym tygodniu na tym forum. Niestety odpowiedzi jasnej nie ma na twój problem - póki co ja przynajmniej jej nie znam. Wyglada na to, ze n47 plus dpf i kat = dym przy odpaleniu po dłuższym postoju na zimnym.

Swieczki wymienia sie caly komplet Jak nie masz kata i dpf to ma prawo puscic lekkiego baka bo nie ma go co zatrzymac... Niestety dwie nie chcą wyjść, a skoro działają to nie chce mnie mechanik narażać na dodatkowe koszta (w przypadku ich urwania). Ale dlaczego w takim razie bak jest tylko w niskich temperaturach? Czy przypadkiem nie zamieniałeś już wtrysków kolejnością?

Kata brak. Tu jest link do filmu https://drive.google.com/open?id=11FYIkk49_6kPpmFagqWmmJj8SPYOdUJS Dokładnie nie pamietam gdzie to znalazłem ale musisz poszukać preheating control... prawdopodobnie pod dde, engine i troubleshooting lub service function.

Czy auto chodzi nierówno przy odpaleniu? Czy dzieje się też tak w ciepłym garażu?

Panowie, niestety ciągle borykam się z problemem. Świece sprawdzone multimetrem (dwie nowe, dwie stare), zero błędów w DDE. Na interfejsie w ISTA mogę włączyć grzanie przed odpaleniem ale nic to nie zmienia. Przy okazji dowiedziałem się, że tak naprawdę jest kilka trybów pracy świec żarowych w n47 i n57. Polecam lekturę: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/preheating-system/DgvWBPtv Wstępne grzanie przed próbą odpalenia działa do 30 stopni C płynu chłodniczego... Tak czy inaczej potrafi zakopcić po dłuższym postoju. Poza tym wyjąłem wtryski, sprawdzone na maszynie, wyczyszczone końcówki i na wydruku wszystko w normie - praktycznie identycznie. Na aucie korekty dochodzą na jednym cylindrze (innym niż wcześniej) do +0,5 na ciepłym. Przy odpaleniu chodzi prawie idealnie równo. Oleju nie ubywa (wcześniej Millers XF C3 5w30, teraz BMW TwinTurbo LL04 5w30). Odpięcie EGR nic nie zmienia. Czy możliwe, że mapa paliwa jest zła (za bogata) po usunięciu DPFa i na starcie leje? Wydaje mi się, że ropą śmierdzi ten niebieski dym... Pomocy :duh:

Moim zdaniem nic bardzo niepokojącego nie nagrało się. Rozrząd zawsze trochę słychać ... w końcu pracuje :D

Trudno ocenić przez internet... Masz film jak hałasuje? U kogo robisz i jaki koszt? Jakie błędy? Jakie korekty wtrysków? Czy masz jakies inne objawy?

Zamontowałeś coś w końcu?

czy jest rożnica w zależności od temperatury? jakie masz korekty wtrysków?

Znalazłem chyba mały błąd. Otóż przy ujemnych temperaturach można włączyć korekcje wtrysków ale pomimo działającego silnika jest komunikat "uruchom silnik".

Dzięki za więcej informacji. Na twoim miejscu bym zaryzykował i jeździł. Może dla pewności bym się tylko wybrał do niezależnego mechanika, który robi takie rozrzady... ale nie słychać nic niepokojącego :)

czołem, ja tutaj nie słyszę nic niepokojącego. jak jest na ciepłym? jaki masz silnik? jaki olej lejesz?

Gdyby nie fakt, ze kopci tez na ciepłym to obstawiałbym świece/sterownik...

Siema. Co tam się dzieje?

Jak dokładnie to odpowietrzales? Do ilu stopni urosła Ci temperatura?

Parę dni temu zakładałeś hak, zmieniałeś zwrotnice, odboje amorów... i dzisiaj auto sprzedane? :shock: :?:

Tak jak kolega wyżej napisał. Pokaż jeszcze co się dzieje powyżej 80oC. Masz jakieś objawy?

Jak tam sytuacja się rozwinęła?

EGR to chyba od strony silnika... Ale nie jestem pewien. Jakies postępy?

Spróbuj podzwonić po handlarzach - czasem maja pustego dpfa z katem. Ewentualnie możesz kupić gotowy wkład lub wstawić całego kata jak masz dp (już nie pamietam co masz na aucie). Mam nadzieję, ze tez się tak będę niedługo cieszyć :D

Dpfa nie ogarniesz zwykłym kablem. Trzeba modyfikować soft sterownika. Ja bym raczej się w to nie bawił...

Super sprawa! :8) Czyli wychodzi na to, że też muszę wymienić jeszcze dwie świece... Szkoda, że nie chcą się ruszyć :mad2: Najwyrażniej stare świece mogą nie dawać błędu ale jednak mają już niską sprawność w efekcie na zimnie powstaje zadyma. Co do problemu z gwintem to 6 Nm to chyba mało, ale niech się wypowiedzą eksperci :)