ppiotrek

To jest element odmy, więc jeśli masz ubytek oleju to nie od tej rurki :)

Możecie polecić jakiś warsztat gdzie będę mógł odstawić auto na mycie dolotu oraz ogarnięcie problemów z egr?

Podlacze się pod temat. Silnik: n47 Błędy: 41e2, 4501, 4c9e. Po skasowaniu check engine nie wraca przez 100-1000 km i potem znowu. Zawór czyściłem ale nie był brudny. Według testów w ista okazało się, ze czasem zawór nie działa - dwa razy test robiłem i raz zero reakcji, a raz okej. Nie wiem czy to przez sam EGR czy konwerter ciśnienia. Wężyk zasysa powietrze chociaż nie mam czym zmierzyć podciśnienia.

Witam, Potrzebuję pomocy w diagnozie problemu. Silnik: n47 Błędy: 41e2, 4501, 4c9e. Po skasowaniu check engine nie wraca przez 100-1000 km i potem znowu. Zawór czyściłem ale nie był brudny. Według testów w ista okazało się, ze czasem zawór nie działa ale nie wiem czy to przez sam EGR czy konwerter ciśnienia. Możecie coś doradzić? Pozdrawiam, Piotr

Na ebay lub aliexpress można zamówić za około 11$ do przedlifta jak dobrze pamiętam :)

Jakie masz inne objawy? Czy biegi wchodzą ogólnie lekko? Kiedy był zmieniany olej w skrzyni? W jakim stanie masz poduszki skrzyni i silnika? W jakim stanie masz sprzęgło i koło dwumasowe? Czy jak przechylisz lewarkiem na wsteczny to jedynka wejdzie, czy musisz jeszcze raz wcisnąć sprzęgło?

Odmę można tylko wyczyścić ale nie podpowiem jak bo nigdy tego nie robiłem. Natomiast co do rurki to zależy w jakim masz ją stanie. Bardzo często pękają i poci się olej w okolicy. Rurkę masz przy filtrze powietrza, egr, MAF... Jeśli jest cała to nie ma co wymieniać. Warto przy zakupie nowej ogarnąć też oring :)

Tutaj masz podstawkę http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VG11-EUR-12-2007-E90-BMW-318d&diagId=11_4065 numer 5 i 8 razy cztery. Przy okazji uszczelnienia rur od IC http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VG11-EUR-12-2007-E90-BMW-318d&diagId=11_4100 zwykle się poci, guma jest bardzo miękka i przepuszcza. Koszt nie jest duży, a prawie ta sama robota (zdjęcie IC = odpięcie rur). Numer 2, 3, 5, 6. Można jeszcze 11617796622 przy turbosprężarce.

Jak sprawdzisz na schemacie to tam jest uszczelka, obejmę też można wymienić. Chociaż nie wiem czy to pomoże.

Czy ktoś może zna wymiary tego łącznika elastycznego do n47d20? Według realoem numer 18307812263, ale nie widzę nigdzie jasnej informacji.

Czy z powodu cieknącej podstawki masz widoczny ubytek i plamy na parkingu? Tego nie wiem. Pewne jest, że poci się uszczelniacz przy podstawce - widać to na filmie. Robota nie jest ciężka, ale trochę trzeba pokręcić: spuścić olej, zdjąć IC, spuścić płyn chłodniczy, wykręcenie podstawki, wymiana oringów, mycie silnika i podstawki + chłodniczki, poskładanie wszystkiego, zalanie płynów i odpowietrzenie układu. Polecam kupić całą uszczelkę podstawki + oringi. Warto też wymienić uszczelniacze przy rurach od dolotu, bo możesz je zdjąć przy okazji i szybko załatwić :)

Gdzie dokładnie miałeś te kabelki przytarte? W E90 jest dosyć trudny dostęp do czujnika, bo chyba trzeba zdjąć zderzak. :duh: Próbowałem prześledzić wiązkę, ale z tego co można ujrzeć to nic nie rzuca się w oczy. :(

Jakby ktoś miał podobny problem - w ISTA można odpalić test EGR, chociaż w moim przypadku nie wykazał on nieprawidłowości (nie sprawdzałem czy vaccum jest dobrze podawane - brak przyrządu). Natomiast błąd powracał, więc wymontowałem zawór i go wyczyściłem. Miał jedynie delikatny nalot czarnej sadzy. Bez porównania do tego co widziałem w M47. Póki co przez 500 km błąd nie powrócił.

Panowie, czytałem cały temat ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Czy warto zapłacić parę stówek za aktualizację modułów? :P

Dobry patent :8)

Kolego, a masz może jakieś fotki, aby pomóc potomności? :)

Wydaje mi się, że w ISTA można sprawdzić moc ale to jest jakaś wartość liczbowa w dziwnych jednostkach lub w ogóle brak jednostek.

Dzięki za odpowiedź. Wtryski są okej, sprawdzałem korekty pod obciążeniem. Natomiast z EGR, pojawił mi się jakiś czas temu błąd 41E2 Exhaust Gas Recirculation - Open Circuit ale po wykasowaniu nie wrócił. W internecie nie ma za bardzo informacji o tym. Dlaczego nie polecasz zerować liczby wypaleń? Czy można chemicznie (wyjąć) wyczyścić DPF skoro mogę mieć tam popiół?

Panowie podlacze sie pod temat. Zajalem sie diagnostyka DPF w moim E90. Po sprawdzeniu dystansu, okazalo sie, ze filtr byl wypalany 30 km temu (robilem akurat trase), wiec chyba wszystko dobrze dziala. Nastepnie zrobilem test DPF, ktory pokazal na biegu jalowym wartosc 25 (dopuszczalna 35, niestety nie pamietam jednostek), a przy 2000 wartosc lekko przekroczona, ale nie zapisalem ile dokladnie i dalej nie sprawdzalem (silnik po nocy i dzialal kilka minut). Postanowilem wymusic wypalanie i pojechac w trase. Podczas jazdy podgladalem status, temperatury po wejsciu w DDE i proces po okolo 25 km zostal zakonczony. To co zdziwilo mnie bardzo to temperatura gazu przed katalizatorem pokazywala rozne wartosci (kilkaset stopni), a przed filtrem DPF caly czas -40.052642. Czy to oznacza, ze mam niesprawna sonde lambda? Jakie sa dopuszczalne wartosci? Druga juz mniej istotna sprawa - nie moge podejrzec czasu od ostatniego wypalania, tylko dystans. Czy to normalne? :) Uzywam Rheingold 3.53. Auto z silnikiem N47. Edit: Podobny problem http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=71174

Kolego, ciekawy temat. Również mam przyciemnione szyby i zasięg jest dość słaby - możliwe, że dwa metry. Logicznie myślac to twój pomysł jest dobry :)

Potrzebujesz interfejs KKL (mam taki na sprzedaż - info na PW), potem podłączasz kabel do auta i kompa, instalujesz sterowniki oraz BMW Standard Tools (w tym INPA) + NCS Dummy.

Niestety to nie to. Jeszcze dwa tygodnie temu wszystko było dobrze :)

Czy może ktoś polecić jakiś warsztat gdzie wymienią mi świece żarowe w n47? Wiem, że nie chcą się ruszyć, więc sprawa będzie trudna :roll:

Kolega Gorik ma w tej chwili terminy na marzec :D

Witam, Ostatnio zauważyłem, że termometr wskazujący zewnętrzną temperaturę bardzo szybko spada o kilka stopni w dół od momentu ruszenia spod domu. Czy spotkał się ktoś z czymś takim? Czujnik zlokalizowałem z przodu w kratce po stronie kierowcy, ale za bardzo nie ma do niego dostępu. Przykładowo - ruszam pod domem mam +12.0 stopni Celsjusza, po 10 minutach +2.0. Pozdrawiam, Piotr