ppiotrek

4CA0 podobno może być objawem kończącego się czujnika ciśnienia oleju (w podstawce filtra) lub związany jest z problemem w układzie paliwowym. Co do samych informacji odnośnie błędu to częstotliwość mówi ile razy taki błąd się pojawił, a licznik zerowania to liczba, która pozwala ocenić ile razy jeździłeś autem od wystąpienia błędu - jeśli błąd nie występuje to po 40 podróżach zniknie taka informacja w sterowniku.

Jakieś objawy miales? Opowiedz więcej :)

Sluszna uwaga z tym, że świece grzeją jak się silnik odpali. Zmierzę ich oporność w takim razie. Dodatek z pełnym zbiornikiem na kilka tras... Rzadko kiedy robię 1200 km za jednym zamachem :D

Panowie, dzięki za odpowiedzi. Problemów specjalnie nie mam z autem, chociaż na mrozie pusci bąka dokładnie jak u autora tematu (brak kata i dpfa). Zaczyna się to w okolicach 5-10oC i im zimniej tym gorzej :twisted: Co do korekt to w momencie odpalenia na zimnym zaczynają się w okolicy 3-4 przez ułamek sekundy i bardzo szybko spadają. Dalej w zależności od temperatury silnika mam między 0,6-1,0. Czasami bywa pod 1,2. Wiem jaka jest norma ale rozumiem też, że na granicy normy to już jest po prostu padaka, a zawsze lubię mieć auto ogarnięte na tip top, stąd moje zainteresowanie tematem. :8) Diesel spulung zalewałem prewencyjnie jakiś czas temu na pełny zbiornik (5-10 tysięcy km temu), ale nie sprawdzałem jakie korekty wtedy były. Maniek, możesz doradzić gdzie znaleźć tę funkcję w Rheingold? Jestem ciekaw, czy jeśli dłużej podgrzeję świece to czy coś to zmieni (błędów nie mam ale dwie świece mają x przebiegu, a dwie są nowe).

Panowie, głupia sprawa... Zmieniałem dziś tarcze + klocki. Czujnik miałem dobry (stare klocki niezużyte), więc postanowiłem go zostawić. Po skasowaniu inspekcji mam teraz serwis dla klocków przód oraz tył na zółto (zamiast przebiegu kreski) plus pokazuje się czerwona kontrolka auta na podnośniku. :mad2: Wyczytałem, że trzeba odpiąć czunik, podłączyć ponownie i zresetować inspekcję ponownie. Czy mógłby ktoś z Was to potwierdzić?

Panowie, a jest możliwość włączenia świec przez Rheingold i dopiero wtedy odpalenie auta? Do autora tematu - Czekam na relacje jak tam pójdzie. Trzymam kciuki. Ps. Czy w końcu te korekty w okolicach 0-1,5 to masz dobre czy nie?

Spróbuj podzwonić po firmach co sprzedają auta na części (nie angliki), może będą mieli pustego dpfa z katem. Możesz też kupić sam wkład, rozciąć puszkę i uzupełnić. Tylko ciagle mam watpliwosci, czy to pomoże. Jeśli cały osprzęt jest sprawny to pozostaje silnik. Chyba bym spróbował z innym olejem oraz z jakimś renomowanym dodatkiem (kontrowersyjna opcja)... prędzej to pomoże niż sam kat (moim zdaniem).

Nie ma błędów na zegarach czy na sterowniku? To jest różnica. Usuwając DPFa tylko fizycznie, rzeczywiście można jeździć ale wpadają błędy czujnika ciśnienia wstecznego i dpfa.

To jest bardzo dobre pytanie. Katalogi producentów zalecają 5w30 lub 5w40 byle zgodny z LL-04. Ktoś miał doświadczenia?

Seler, dzięki za odpowiedź o heblu... Mam kolejne :D Jaki olej zalewasz i jak często go zmieniasz?

Nie jest źle. Czy padło już pytanie jaki olej zalewasz do tego silnika? Z katem nie doradzę ale pierwsze co mi przychodzi do głowy to magnaflow.

Jakim dymem? Czarny, czy niebieski? Czy coś się zmieniło poza tym, że lepiej jedze? Nie wiem czy kat coś poprawi...

Jak tam sytuacja?

Spokojnie, nie trać wiary! Kopceniem się jeszcze nie martw - przejedz trochę kilometrów aż się wszystko wypali. Co do mocy to słuszna uwaga z tym ustawieniem turbo. Jeśli wcześniej było lepiej to może tu leżeć problem. Ewentualnie ten czujnik chociaż nie wiem czy by błędu nie wyrzucił..

Trzymam kciuki, że auto pojeździ jeszcze długo :D To przy okazji zapytam bo pewno części zamienne masz obcykane - jakie tarcze, klocki?

Wow, czyli jednak było co robić! Wygląda na to, że warsztat się przyłożył z tego co mówisz... Trzymam kciuki! Rozmawiałeś z nimi na temat problemu dymienia, że nie wierzysz?

Seler, to ile planujesz jeszcze pojeździć tym autem? :D

Dokładnie. Tylko oddaj do zaufanego/uznanego warsztatu i niech też ładnie postawią diagnozę zanim Cię skasują.

Oleju zawsze musi być trochę, ale raczej malutko. Jeśli nic nie pływa, a wnętrze dolotu pokryte jest mgiełką to jest okej...

Dzięki za info. Wynik się wydaje nieprawdopodobny biorąc pod uwagę opinie i doświadczenia innych użytkowników.

Jeśli to do mnie to tak, mam ale odruchowo zawsze wyłączam po starcie. Gdzieś nie lubię jak mi auto gaśnie... Zakoduj sobie tę opcję automatycznie. Jak masz interfejs i NCS Dummy to zrobisz to w 15 minut :P

Kolego, pewno wiele osób nurtuje to pytanie - co z rozrządem? :D

Niestety w takiej sytuacji DPF by często się zapychał/wypalał i byś musiał go i tak wyciąć bez naprawy głównej usterki... Moim zdaniem turbo (może wtryski ale mówisz, że niebieski kolor) do sprawdzenia na stole, a jeśli to nie pomoże to bym podejrzewał pierścienie/uszczelniacze. Może pojedź do innego mechanika. Próbowałeś jeździć z odłączonym egr (jest na podciśnienie czy elektroniczny bo już nie pamiętam)?

Manual czy automat? W jakim stanie poduszki silnika oraz dwumasa?

Skoro był olej to jest odpowiedź... :D Teraz tylko pytanie czy to odma czy turbo. Jeśli EGR masz czysty to nie ma potrzeby go ruszać, natomiast wziąłbym się za starą odmę lub zakup kolejnej nowej ale oryginalnej. Pojeździj i jak nic się nie zmieni to dalej bym celował w turbo.