adamjttk

Kazdy ma ochote na zmiany, to jest oczywistosc, mozna miec zone supermodelke Adriane Lime i sie nia znudzic i miec ochote na skok w bok z conajwyzej ladna, zupelnie przecietna dziewczyna. Arnie zrobil dziecko kiedys z pokojowka przeciez a na brak ladnych lasek jako aktor/kulturysta raczej nie narzekal Co ja zauwazylem - ekosystem Tesli oraz rozne rozwiazania w tej marce po krotkim czasie UZALEZNIAJA. Po przesiadce do innej marki (w moim przypadku np BMW i4) MNOSTWO rzeczy niemilosiernie irytuje w nowym aucie, czlowiek sie wkurwia i pyta sam siebie "dlaczego nie mogli, nie chcieli zrobic tak jak w Tesli, gdzie to, to i tamto rozwiazane jest DUZO lepiej) Dam Ci kilka przykladow z brzegu, po kilku latach jezdzenia TM3/TMY, jak wsiadam do i4: 1. Wciskam "start" i nie wiem w sumie po co, w Tesli po prostu odjezdzalem. 2. Wciskam 2 razy wajche biegow w dol zeby sie przelaczyc w tryb adaptacyjny.odzyskiwania energii bo inaczej auto zegluje - w Tesli mialem ten tryb domyslnie wlaczony w menu, raz wlaczony byl na zawsze "one pedal driving" - ile trzeba zeby to zaimplementowac w GUI? Dlaczego BMW jest kur** takim betonem? 3. Fotel mi sie nie przesuwa do tylu zeby ulatwic wejscie/wyjscie 4. Kierownica mi sie nie przesuwa do gory zeby ulatwic wejscie 5. Na postoju nie moge sobie wlaczyc "camp mode" jak chce posiedziec w aucie w cieple, po kilku minutach auto sie wylacza samo z siebie 6. Nosze ciagle kluczyk w kieszeni, nie da sie bez niego jezdzic z samym telefonem, probowalem. Klopotliwe bo musze o nim ciagle pamietac. 7. Nie ma gier, podczas ladowania DC czy postoju na zakupach dzieciaki marudza jak nie maja ze soba telefonu/tabletu, w Tesli zawsze sobie graja 8. Glupie Spotify ciagle sie przelacza na jedna piosenka=caly ekran, w Tesli mialem z 10-20 piosenek widocznych na playliscie 9. Klamki mechaniczne od drzwi to sredniowiecze, reka sama mi zawsze przy wysiadaniu ucieka do miejsca na drzwiach gdzie w Tesli sa przyciski od otwierania drzwi, u dzieciakow zauwazylem to samo - szukaja przycisku do otwierania drzwi (bez patrzenia), a po 1sek mozg rejestruje ze to nie Tesla i szukaja tej niewygodnej mechanicznej klamki w i4, probuja tam wcisnac palce, pociagnac za nia. 10. Zakupy - w Tesli jak mam 2-3 reklamowki zakupow to zawsze trafialy do wneki w bagazniku gdzie sie idealnie miescily i byly "otoczone" z kazdej strony, nic sie nie przewalalo. W i4 jest haczyk gdzie sie miesci jedna reklamowka a reszta lata po calym bagazniku na rondach. Schowek we wnece w BMW wypelniony caly subwooferem. 11. Brak frunka - na kazdy dluzszy, nawet jednodniowy wypad frunk jest super przydatny, trzymam tam najpotrzebniejsze rzeczy do ktorych chce miec natychmiastowy dostep, w BMW wszystko jest w bagazniku i zeby sie czasem do czegos dokopac to trzeba wyjmowac torby cale, ot placi sie za platforme spalinowa. 12. Otwieranie/zamykanie klapki ladowania i tych zaslepek w srodku to funkcjonalny dramat nie majacy nic wspolnego z premium, wkurwiam sie ja, wkurwia sie zona, przycisk od zwalniania ladowania laguje, do tego oczywiscie niekompatybilne z wallboksem Tesli ktory ma przycisk ktory otwiera elektrycznie klapke. Funkcjonalny dramat. 13. Schowek w srodku w porownaniu do Tesli to moze 1/4 pojemnosci, mega slabe, nic sie tam nie miesci gdzie w Tesli mam tam okulary przeciwsloneczne, jakies przekaski, pada do gier etc etc 14. Ladowarka indukcyjna na telefon to zart, niedzialajaca, w Tesli sa dwie i z idealnym dostepem do telefonu - nie trzeba trzymac go w rece jak sie chce skorzystac, zerknac na sms, kursy akcji na gieldzie, mape googla etc etc - to tez jest funkcjonalny dramat Takich rzeczy jest grube dziesiatki, czlowiek sie drapie po glowie i mysli - "dlaczego oni nie moga/nie chca tego zaoptymalizowac". I ok, pojedynczo te rzeczy to zaden deal-breaker, ale jezeli je musisz robic KAZDEGO dnia, czasem po kilka razy dziennie, KILKASET czy TYSIEC razy rocznie to jest to po prostu WKURWIAJACE i czlowiek ma ochote sprzedac to auto natychmiast i wrocic do Tesli gdzie bylo to wszystko "prostsze", "intuicyjniejsze" etc I o sprzedaz Tesli bym sie nie martwil - na moje miejsce gdzie zrobilem skok w bok do BMW wskoczy taki Kriss ktory zrobil skok w bok z BMW, ktos zamieni Tesle na Taycana a inny BMFan kupi zonie nowy model Y --> na swiecie sprzedaje sie tyle aut ze chetnych na dobre auta (a do takich zaliczam TM3 czy TMY) nigdy nie zabraknie. W Norwegii to samo, stock zniknal a ceny poszly do gory o 20% Nie wiem jak oni to kalkuluja ale nie dziwie sie ze to "martwy" model z prawie zerowa sprzedaza. W NO TM3P kosztuje 535k NOK gdzie TMS LR (circa identyczne osiagi, zasieg tyci lepszy) kosztuje 1,2M NOK Odsetek ludzi chcacych doplacic ponad 100% do TM3P czy prawie 200% do TM3 LR jest naprawde marginalny, roznica w cenie imho powinna wynosic max 30-40% i to by byla uczciwa doplata za pneumatyke czy wiekszy o oczko segment.

Panowie, nie chodzi o szczegoly czy jakies dzieciece przepychanki. Zaczelismy ten watek 4 lata temu gdy wiekszosc ludzi uwazala Tesle za startup ktory zostanie zjedzony przez legacy juz za chwile, smiechom i szyderom nie bylo konca. To samo w sumie bylo gadane o napedzie elektrycznym jako takim - smiechom nie bylo konca bo przeciez diesel forever. A jakie sa FAKTY - elektryczna Tesla model Y jest od 2 lat najczesciej kupowanym samochodem NA SWIECIE. I zamiast szydzic i wypierac rzeczywistosc warto sie zastanowic czemu tak sie dzieje - przeciez podobno design modelu Y jest straszny, przeciez osiagi podobno nikomu nie potrzebne na codzien, przeciez podobno GUI Tesli jest tragiczne, przeciez tabletow nikt nie lubi bo przyciski lepsze, przeciez bez ekranu przed kierownica sie nie da zyc, przeciez bez personalizacji nie warto kupowac auta, przeciez ludzie lubia jezdzic do ASO na przeglady, przeciez nie da sie zatrzymywac co 200-300km na ladowanie. Co sie stalo? Cena? Nie ma tanszych aut na swiecie? Czy moze wypadaloby przyznac po prostu to co pisze od lat - magiczne "value" i dziesiatki, dziesiatki rzeczy ktore Tesla wymyslila na nowo produkujac OD PODSTAW swoje auto. Przypomina mi sie to co gadal kiedys Jobs --> ludzie nie wiedza czego chca dopoki tego nie dostana, dlatego badania konsumenckie nie maja zadnego sensu, albo sie jest wizjonerem i sie tworzy dookola siebie nowa rzeczywistosc i popyt na swoje rewolucyjne produkty albo sie jest miernym nasladowca cale zycie. Best-selling car models worldwide 2024 | Statista PS. Z innej beczki - dramatu europejskiej motoryzacji c.d. Portal Katowice "Została podpisana umowa o najwyższej wartości w historii przedsiębiorstwa na kwotę blisko 117 mln zł na dostawę 30 fabrycznie nowych autobusów miejskich marki Yutong." "Po dostawie nowych pojazdów w PKM będziemy mieć już 58 autobusów elektrycznych" "Umowa na dostarczenie nowych autobusów została podpisana z firmą Busnex Poland, która jest przedstawicielem marki Yutong w Polsce. Autobusy na jednym ładowaniu będą mogły przejechać do 350 km. Autobusy marki Yutong, wożą pasażerów w innych polskich miastach, m.in. Białymstoku czy Jeleniej Górze."

Cena approved to jedno, zeby spelnic warunki tej gwarancji musisz wszystko, nawet najwieksza pierdole robic w ASO, po stawkach ASO, finalnie Cie wyjdzie x3 niz gdybys serwisowal auto poza ASO (nie u pana Henia, zeby nie bylo) ps design Taycana a tej nowej Panamery to dwa swiaty, ta Panamera przy Taycanie wyglada jak auto dla 60-latka ps w NO ta nowa Panamera hybrydowa z R6 kosztuje 3M nok, dla porownania i4 M50 600k nok czyli 20% kto bogatemu zabroni

To mozna powiedziec w sumie o kazdej hybrydzie plugin Elektryki w tej klasie (E/F) powinny po prostu dac rade zrobic 400-500km z predkoscia 130-140 km/h i wtedy, przy dobrej infrastrukturze DC, takie potworki jak hybrydy plugin nie mialyby najmniejszego sensu. Jak dla mnie Panamera to raczej konkuruje z 5-er czy A6 a nie 7-er/A8. A wtedy ma sporo zalet - pneumatyka, mozna sobie wszystko w skorze zamowic, drzwi maja silowniki i mozna je otworzyc na dowolna szerokosc (swietna rzecz!), hybrydy sa dostepne z V8 a nie tylko R6, Burmester nadal prawilny z ogromna moca, mnostwo personalizacji niedostepnej w BMW/Audi etc etc Natomiast spadek wartosci poraza i to samo serwisowanie - po okresie gwarancyjnym czy bez PAW kijem bym tego auta nie tknal, zreszta wystarczy poczytac historie na forach Porsche typu - zeby zachowac PAW nalezy akumulator wymienic w ASO - cena z kodowaniem - bagatela - 8k PLN (za akumulator 12V..). Wymiana skrzyn biegow, turbin czy wrecz calego silnika na gwarancji przy przebiegu <80k km to tez norma zdaje sie po ilosci narzekan.

Oczywiscie ze masz racje. Tesla sprzedaje tylko elektryki, chce zwiekszac sprzedaz, widzi co robia Chinczycy i sie dostosowuje. Dopoki know-how i nowoczesne fabryki pozwola (mowie o zyskach) --> beda ciac ceny do kosci zeby zwiekszac wolumen sprzedazy. A cala reszta producentow, ktora MUSI sprzedawac BEV ze wzgledu na kary za emisje, bedzie sie musiala dostosowac do nowych realiow rynkowych. Choc wiadomo ze woleli by sprzedawac ICE na ktorych zarabiaja duzo wiecej i konkurencji ze strony Chin nie maja przy tych napedach. Dlatego wg mnie bedzie sie dzialo to co mowie od 4 lat - czeka nas duze przetasowanie na rynku motoryzacyjnym, chetnych na i4 M50 za 350k PLN + opcje, jezeli w sklepie obok jest TM3P za 230k PLN w pelni wyposazona z lepszymi osiagami i zasiegiem, bedzie po prostu niewielu. A czas kiedy BMW moze sobie to rekompensowac sprzedaza 320d czy 330i sie po prostu konczy (bo kary za emisje). To bedzie po prostu zwykly sprawdzian dla europejskich producentow - im wiecej fabryk bedzie zamykanych tym bardziej bedzie to znaczyc ze producenci go oblewaja.

No jezeli by dawali na wszystkie Taycany z automatu 30% upustu to ok (ale przeciez tak nie jest.. To sa wyprzedaze 2024 w jakichs abstrakcyjnych kolorach typu fiolet, zielen czyli koszmar przy odsprzedazy pozniej i do tego grubo wyposazone a wiemy ze na tym producent glownie zarabia bo go te opcje kosztuja grosze) Tylko po co wtedy ta kwadratura kola z cenami katalogowymi/realnymi? Zeby pokazac, ze Porsche to po bance chodza zeby sasiadowi oko bielalo? A na umowie 70% tej kwoty? Tak jak slonik pisal wyzej - nie dalej jak rok temu na te auta dawali raptem kilka % upustu wiec to nie jest tak kolorowo jak piszesz ze 30% utraty wartosci po 3 latach beda mieli wszyscy. Dziwne to wszystko, mamy chyba niespokojny czas na rynku samochodowym i ceny lataja gora-dol strasznie, warto przemyslec kazdy zakup zeby pozniej nie musiec byc za duzo w plecy albo byc zmuszonym jezdzic autem dluzej niz by sie chcialo/zakladalo. PS. Tesla tym czasem jencow nie bierze - wersja RWD za 185k PLN w pelni wyposazona, lacznie z elektrycznymi siedzeniami i kierownica, wentylacja i podgrzewaniem foteli, ACC, duza navi, swiatlami LED adapcyjnymi, CA i wieloma, wieloma innymi bajerami. https://elektrowoz.pl/auta/tesla-model-3-jeszcze-tansza-cena-od-184-990-zl-dla-rwd-od-204-990-zl-dla-zasiegowego-rekordzisty-lr-rwd/ Po doplatach to bedzie ~150k PLN --> tu juz sie zaczyna gruba konkurencja dla aut spalinowych o tych osiagach (6s do setki)

Jest bez dwoch zdan. Porsche sie nie szczypie jezeli chodzi o personalizacje, mozesz skonfigurowac mnostwo rzeczy/detali, fajnie ze sa jeszcze takie marki. Natomiast cena jak za wersje 4S (czyli prawie bazowa) - 770k PLN to jakis absolutny kosmos. Moze ja mam za duzy szacunek do pieniedzy (w sensie za biedny jestem) ale jak widze 3-latki 4S smigajace po ~250k czy tez nawet 300k PLN to ta cena katalogowa 770k PLN to jest jakies gargantuiczne nieporozumienie i rynek bardzo szybko ja weryfikuje.

Tak, ma mnostwo premium rzeczy ktore kiedys byly (i powinny byc nadal) w 5-er Srodek wyglada zaiste premium i bardzo dobrze, 100% zgody. Przy 110kWh tez juz sie bedzie _w miare_ komfortowo jezdzilo w trasach, pewnie ze 400km jadac spokojnie po ekspresowce sie zrobi. Widok tez musze powiedziec juz sie opatrzyl, w ciemnych lakierach (czarny, granatowy) wyglada calkiem milo dla oka. Na pewno wolalbym to auto niz Macana w tych samych pieniadzach. Zielone Porsche ze sraczkowatym srodkiem, istna perelka slonik, sluchalem tu od Ciebie tysiac razy na forum ze w premium najwazniejsze jest delektowanie sie opcjami dodatkowymi i konfiguracja auta jak garnitur szyty na miare. A teraz widze kupujesz cene a nie auto ^^ PS Tak chyba ta tapicerka bedzie wygladala na zywo, jak dla mnie deal-breaker: Bruktbil til salgs: Porsche Panamera - 2018 - Grå - 466 hk - Sedan | FINN.no

Ja juz niedlugo mam nadzieje PS iX wlasnie ma swoj lifting - fotele wygladaja w koncu na normalne, sportowe z porzadnym trzymaniem bocznym, i kierownica w koncu normalna a nie te rombowe/kwadratowe cos co bylo do tej pory. Jest soft close, jest prawilny Bowers 1600W, jest pneumatyka i tylna os skretna, jest 110kWh i ladowanie AC 22kW, calkiem ciekawa propozycja jak beda rabaty po ~20% 2026 BMW iX: Enhanced Performance, New Entry-Level Model, and Fresh Design Updates (bmwblog.com)

Mylisz sie grubo sloniku. Pisalem o tym dawno temu, wallbox BMW nie wspieral norweskiej sieci IT (ladowal moje Tesle 1,7x wolniej niz wallboks Tesli) - ot byl po prostu GOWNIANY/ZACOFANY technologicznie. Co ciekawe nowe wallboxy BMW sa nadal zacofanymi pazdzierzami dlatego w Norwegii praktycznie nikt ich nie uzywa. BMW ma wyjebongo w Norwegie, zupelnie jak w Polske jezeli chodzi o komendy glosowe (w sensie ich brak) a dla Tesli to byla drobnostka zeby zoptymalizowac wallboksa na rynek norweski, ot "drobne" roznice technologiczne/inzynierskie pomiedzy firmami pokazujace jak sie dba o swoich klientow. Ze sprzedaza wallboksow Tesli nie ma zadnego problemu wbrew temu co mowisz - z referali mialem ich 2 szt i sprzedaly sie momentalnie rotfl. Co smieszniejsze - pazdzierz i4 M50 ladujacy sie z wallboksa Tesli oczywiscie rowniez nie korzysta z dobrodziejstwa sieci IT i laduje sie o 1,7x wolniej od Tesli --> ot to jest ta slawna technologia BMW. Glowe sobie dam obciac, ze Neue Klasse rowniez nie bedzie zoptymalizowane pod siec IT --> a niby po co? Przeciez to by wymagalo jakiegos wysilku inzynierskiego, a w BMW caly wysilek idzie na chinski design i podswietlane grille ROTFL. No i redukcje kosztow co sie rozumie samo przez sie. Co do Twojego wallboksa Porsche - oczywiscie ze nie wymienisz, waz w kieszeni Ci nie pozwoli, za to popluc na necie mozna, to nic nie kosztuje . Sam na swoim przykladzie widzisz, dlaczego jest Tesla a potem dlugo, dlugo nic jezeli chodzi o sprzedaz elektrykow.

czekam na relacje z zakupu i uzytkowania

slonik, ja mysle ze dla wymagajacego klienta jak Ty najlepszy bedzie wallbox Porsche, z pewnoscia ma te wszystkie funkcje o ktorych piszesz ze sa niezbedne w Twoim przypadku sprzedaj wallboxy Tesli, chetni sie na pewno znajda i zdaj relacje z nowego wallboxa (ja tak zrobilem np z wallboxem BMW - byl po prostu technologicznie przestarzaly dla moich Tesli wiec sie go pozbylem bez zalu) Rechotem losu jest to, ze mam teraz BMW ktore jest rowniez technologicznie przestarzale i sie laduje 1,7x wolniej niz pozwala na to wallbox Tesli

Tesla Destination Chargers sa ZA DARMO na calym swiecie. Idea jest taka, ze Kowalski wybierze Twoj hotel z Dest. Charg. zamiast innego hotelu bo bedzie mogl sie u Ciebie przy okazji za friko naladowac. Wallboxy Tesli nie sluza do Januszowego biznesu zarabiania na kWh, LOL Jak Ty to sobie wyobrazasz - codziennie czy co drugi dzien manualnie w internecie przyznajesz dostep kolejnemu gosciowi ktory nocuje w Twoim "apartamencie"? O kur** chlopie, grubo odlatujesz. Mam dla Ciebie rozwiazanie godne Twojej januszerki - zainstaluj wallboxa w skrzynce z klodka i udostepniaj go dla gosci swojego apartamentu jak Ci zaplaca ryczaltem 100 PLN za jednorazowe naladowanie swojego BEVa. Zabiles mnie Mam rozwiazanie Twojego "problemu" https://amperepoint.com/products/metal-cabinet-for-ev-charger-amp-box-with-pole 1. W Walboksie Tesli konfigurujesz dostep dla wszystkich. 2. Klientom apartamentu wysylasz kod do zamka i liczysz dutki

Apropo punktu 2. na 99% jestem pewny ze masz cos po prostu zje*** u siebie i nie ma to nic wspolnego z wallboxem Tesli. Az sprawdze z ciekawosci u siebie dzisiaj i dam Ci znac. Apropo punktu 1. --> Ja jak boga kocham Cie nie rozumiem. Przeciez Ci pisze jak krowie na rowie ze te opcje sa dostepne bez internetu. Co ma dostep do internetu do historii ladowan z wallboxa? slonik, o czym Ty chlopie piszesz??? APropo kontroli dostepu - przeciez w ladowarce Tesli mozesz wrecz wpisac VIN auta ktore ma prawo sie tylko ladowac: Kontrola dostępu do Wall Connector | Obsługa Tesla — Polska Halo?? Nie myl zlego softu z niekumatym userem ktory nie potrafi przeczytac instrukcji obslugi bo sie blaznisz publicznie (!)

Ale stary rozwalasz mnie Czyli to wina wallboxa Tesli ze nie masz ani zasiegu GSM ani wifi w hali garazowej? Co by sie zmienilo gdybys zamiast wallboxa Tesli mial 3x drozszego wallboxa Porsche bez dostepu do netu/GSM? Zupelnie nie rozumiem o co Ci chodzi? Jedyne co rozumiem to ze historia ladowan jest niekompletna z jakiegos powodu ale tutaj ciezko mi cokolwiek doradzic bo ja w zyciu tego nie sprawdzalem bo jak laduje za nie wiem 100 czy 200 PLN miesiecznie to co by w ogole mnie to mialo interesowac? Tak jak Kriss pisal - jakis glupi przeglad w ASO (przeglad, nie naprawa!) auta 6k PLN wiec te ladowania w domu, ich czestotliwosc czy straty to sa przy eksploatacji auta spalinowego czy utraty wartosci ogolnie aut jakies smieszne, pomijalne koszty. Tzn wartosc jak dla mnie dyskusji jest czysto akademicka. Kolejna sprawa ze szczegolowa historia ladowan (kiedy, ile etc) jest tez w apce samochodu (Tesli czy BMW) wiec ja nawet nie wiem po co mialbym to sprawdzac w wallboxie? Do czego to w ogole potrzebne?

slonik, nie umiem Ci prosciej wytlumaczyc. Wallbox Tesli ma wbudowany AP i laczy sie z telefonem po wifi i do tego nie trzeba ani internetu, ani zasiegu GSM. Mozesz wszystko skonfigurowac czy wrecz zrobic update wallboxa offline za pomoca apki Tesla One. Polecam przeczytac dokladnie instrukcje obslugi: Instrukcja ładowarki Wall Connector Gen 3 (tesla.com)

Do konfiguracji wallboxa Tesli (zmiany ustawien etc) nie jest potrzebny dostep do internetu (!) Wallbox robi za hotspot i przez wifi laczy sie z telefonem. Do konfiguracji, sciagania danych historycznych ladowania etc nie potrzeba internetu ani sygnalu GSM (!) O czym ty chlopie piszesz? Za pomoca Tesla One mozesz wrecz zrobic update wallboxa przy braku internetu/GSM. Reasumujac - nie masz pojecia o czym piszesz kolego za to jak zwykle duzo plucia i hejtu.

soft Tesli to bez watpienia najlepszy soft w motoryzacji na dzis, wyprzedza wszystko inne o 2 dlugosci, negujac to robisz z siebie tylko zaplutego hejtera (ja juz sie zdazylem przyzwyczaic przez ostatnie 4 lata wiec spoko) Co do wallboxa Tesli - mialem wczesniej wallboxa BMW, sprzedalem za pol ceny bo byl po prostu gowniany (technologicznie niedorobiony), zamienilem na tego od Tesli i jestem happy bo dziala idealnie. Co ma pierdzenie z glosnikow do wallboxa? o czym Ty w ogole piszesz? PS. Trzeba bylo kupic wallboxa BMW albo MB jak Ci cos w nim nie pasuje, ja na Twoim miejscu to bym w sumie sprezentowal sobie tego: Porsche Wallbox | SKLEP PORSCHE Ladowac Taycana wallboxem Tesli to wstyd w sumie, co powiedza sasiedzi???

Nie chodzilo mi o narodowosc inzynierow a o lokalizacje firm. Cos ala --> Polacy nie umieja grac w pilke nozna. Chodzi mi o to, ze polskie kluby, polska mysl szkoleniowa jest tragiczna ale oczywiscie jakis Lewandowski, Szczesny czy inne jednostki radza sobie w zagranicznych klubach bez problemu. Ale to sa co najwyzej zagraniczne kluby z polskimi pilkarzami. I to samo chodzilo mi o inzynierow --> jak jestess dobry to ladujesz w Mecie, Tesli czy innym Facebooku (amerykanskie firmy) a nie w Boschu czy BMW (europejskie firmy) Jezeli sie niejasno wyrazilem wczesniej - mea culpa.

Hej, zgadzam sie z Toba, ze hybrydy maja jakies tam swoje zastosowanie w specyficznych przypadkach. W Twoim konkretnym przypadku potwierdzasz jednak, ze musisz sie ladowac codziennie (chcac jezdzic na pradzie) i zasieg zima to 55-60km. W przypadku korzystania z webasto rano i po poludniu zasieg by wynosil ~40km (jezeli poranne webasto by bylo przy podlaczonym wallboxie) i tu sie podejrzewam tez zgadzamy? Z ciekawosci - przejechales na pradzie 53k km czyli na silniku benzynowym 28k km - nie lepiej bylo wziac jednak pelnego elektryka? (z Twojego doswiadczenia) W sensie te 28k kilometrow to same dlugie trasy i by sie elektryk w tym przypadku nie sprawdzil czy dalo by sie normalnie funkcjonowac z okazjonalnymi ladowaniami na DC? Co planujesz po hybrydzie? Kolejna hybryde/spalinowy czy beda 2 elektryki?

Odpowiem Ci na podstawie mojego doswiadczenia z moja hybryda F30 330e Miala 7kWh baterie i oficjalne WLTP 37km Z mojego watku Ci wkleje cytat: Jak naprawde jest w G60 550e trzeba by bylo porozmawiac z kims kto ja ma oczywiscie, ja sie z hybryd dawno wyleczylem po testowaniu ich w praktyce. PS. X2 M35i Coraz ciekawszy ten jezyk stylistyczny marki

To auto ma 19kWh baterie netto, ktora przy ~10% juz odpala silnik spalinowy bo sie do zera nie rozladowuje. BMW oficjalnie podaje zasieg 84-93km WLTP --> czytaj realnie moze ~70km latem i pewnie cos kolo ~50km zima Jak uzywasz webasto pod domem/praca to zima bedziesz mial moze 30-35km realnego zasiegu na pradzie czyli w moim przypadku ladowanie dzien w dzien jak chcesz jezdzic w trybie elektrycznym i korzystac z ogrzewania wnetrza (2x13km do pracy) Rzeczywiscie, dobra wiadomosc Czyli pewnie te 20kWh baterie upchali w podlodze (podwyzszone auto) Ja mysle ze ten etron nie bedzie mial tak kuriozalnej utraty wartosci chociazby ze wzgledu na to, ze jego cena katalogowa to 2/3 Taycana. No chyba ze ktos bedzie klikal wszystkie opcje dodatkowe to juz inna historia, na tym wiadomo ze producencie zarabiaja najwiecej. --------------------- PS. This is fine w wersji Audi: https://autokult.pl/koniec-audi-q8-e-tron-koniec-fabryki-w-brukseli-prace-straci-3-tysiace-osob,7119114486627104a "Audi potwierdziło, że 28 lutego ostatni Q8 e-tron zjedzie z linii produkcyjnej w Brukseli. Decyzja ta prowadzi do zamknięcia zakładu i zwolnienia tysięcy osób" "Tymczasem niemieckie fabryki Volkswagena mogą uniknąć podobnego losu dzięki chińskim producentom, którzy chcą rozszerzyć swoją obecność w Europie. Gernot Döllner z Audi zauważył, że takie działanie "obniżyłoby barierę wejścia dla tych konkurentów". " "Volkswagen niedawno ogłosił plany eliminacji ponad 35 tysięcy miejsc pracy w Niemczech, redukcję produkcji o około 734 tysiące pojazdów oraz przeniesienie części produkcji."

Ja np osobiscie hybrydy bym kijem na dzis nie tknal bo i po co? Zeby ja codziennie ladowac w garazu z gniazdka zamiast raz w tygodniu jak elektryka? Zeby miec duzo mniejszy bagaznik? Zeby bez sensu serwisowac silnik spalinowy? Jakies swiece czy rozrzady wymieniac? W imie czego? Zeby kilka razy do roku nie musiec stac pol godziny na ladowarce DC w jakiejs trasie? Jezeli taka bedzie utrata wartosci to oczywiscie jest to piramidalna bzdura, auto ktore 3 lata z rzedu traci rocznie 20% swojej poczatkowej wartosci katalogowej to jakis potworek motoryzacyjny. Znajac zycie przy takiej wartosci rezydualnej to rabaty szybko beda rowniez po -35% i sie sytuacja ustabilizuje ^^

Panamera to nie do konca ta sama klasa, jest bardziej luksusowa, bardziej komfortowa, Porsche mowilo ze jest miejsce i dla elektrycznego Taycana i dla elektrycznej Panamery. https://electrek.co/2024/03/04/porsche-panamera-ev-electric-taycan/ Co do tego ze elektryk musi byc tanszy ja sie ogolnie zgadzam - w elektryku jest DUZO, DUZO mniej drogich czesci mechanicznych, baterie tanieja szybko wiec nie widze absolutnie zadnego powodu zeby elektryki nie mialy byc tansze od porownywalnych aut spalinowych. Zreszta Tesla to udowadnia, za 250k PLN sprzedaja auto segmentu D, w pelni wyposazone, z osiagami rzedu 3s do setki. I tedy droga do elektromobilnosci - value. PS. "Future is now old man" - jak to FSD kiedys zatrybi to rzeczywistosc motoryzacyjna wywroci sie na swiecie do gory nogami. Nasze dzieci beda na nas patrzec jak na jakichs jaskiniowcow. https://x.com/i/status/1884457749226090590 Ano wlasnie - a w elektryku swiec nie ma, w Tesli w ogole przegladow ASO nie ma, wymiana filtra to 15 min roboty i koszt nie pamietam - z 200 PLN? I to nie jest kwestia czy kogos stac czy nie stac na te 6000 PLN, pytanie egzystencjonalne czy nie lepiej za te 6000 PLN pojechac sobie w weekend na narty i sie dobrze bawic zamiast karmic BMW.

Ja bym to ujal inaczej. Cena 750k PLN za to auto to fantasmagoria ksiegowych Porsche. Odsetek jeleni (ludzi ktorzy sie nie licza z pieniedzmi bo "latwo przyszlo, latwo poszlo") jest dosyc maly a wiec i ceny rownaja do rzeczywistosci. Slonik tam widzi -35% a ja tam szczerze mowiac widze nadal roczne auto za pol banki, dobrze wyposazone, prestizowe, ok, ale ze srednimi jak na konkurencyjne elektryki osiagami w tej cenie. I z gigantyczna utrata wartosci w najblizszych latach. Roznica pomiedzy Panamera a Taycanem jest taka, ze Porsche jak nie chce placic gigantycznych kar za emisje to Taycany MUSI sprzedawac, nawet za -35% a Panamer nie musi. Gdyby bylo inaczej to mialbys dalej w sprzedazy Macany 2.0 a nie same elektryki. Albo jeszcze inaczej - przed Porsche bardzo trudne zadanie, by przekonac kupujacych, ze ich elektryki sa warte 2x wiecej niz elektryki konkurencji. Przy autach benzynowych im sie to udawalo. I czy to przez osiagi, czy komfort, czy technologie, czy wyposazenie, czy personalizacje - nie wiem, nad tym sie beda glowic decydenci. Na razie ludzie nie za bardzo chca placic x2 stad i gigantyczne przeceny i utrata wartosci.