sobon2000

Wczoraj jeszcze raz sprawdziłem w ukrytym menu - napiecie po rozruchu wynosi 14,6V a po dłuższej jeździe miga między 13,9 a 14,0V Miernik przyłożony do aku pokazuje o 0,2V więcej - a więc regulator wydaje się OK! Od strony maski po lewej stronie pod podszybiem jest taka biała skrzynka pewnie z przekaźnikami, bezpiecznikami itd. - jeszcze tylko tam nie zaglądałem... może jest gdzieś luźny zacisk czy cuś... Pozdrawiam!

Hey Joe1 Tak myślałem nad tym sprzęgiełkiem ale jak Twierdzisz że po wymianie efektu brak, więc chyba nie będę go wymieniał. Najbardziej wkurza mnie radio - przy dynamicznej jeździe w trakcie zmieny biegów na ułamek sekundy scisza - wyświetlacz od radia i klimy również przygasa... regulatora nie wymieniałem - w ukrytym menu i za pomocą miernika napięcie stoi równo: 14,3 na starcie a później powyżej 13V. Jakaś masakra... Pozdrawiam!

Chyba wstawię fotkę z felgami i pytaniem czy fajne - to dopiero zawrze dyskusja!:)

Hey! Manual: sciągnąć pasek, odkręcić imbusem napinacz, wyciągnąć stary, wsadzić nowy, zakręcić, założyc pasek, wypić browarka i finito:) Jak ktoś wie jak wyglądają podstawowe klucze i wie gdzie jest silnik to sobie poradzi. W innym przypadku mechanik - i tu znajdziesz wiele porad gdzie taniej, lepiej i fajniej:) Pozdrawiam!

Witam ! Dalej walczę z problemem przygasania oświetlenia (+ wyświetlacz klimy i radia a także sciszanie sie radia) przy przegazowaniu/zmianie biegów na wyższych obrotach. Wpadłem na trop, że może jest uszkodzone sprzęgiełko na alternatorze - kółko pasowe z wolnobieżką jak w rowerze. Dowiedziałem się, że można je sprawdzić wyłączając silnik przy wysokich obrotach i obserwując czy się kręci - u mnie się kręci jeszcze przez jakieś 10 sekund - szumi i buczy w tym czasie - czy to oznacza że jest OK? Po sciągnięciu paska i kręceniu ręką wyrażnie czuć że może kręcić się tylko w jedną stronę. Może ktoś w międzyczasie miał podobny problem? Pozdrawiam!

Hey! Wygląda na to, że masz silnik z wtryskiem bezpośrednim a to oznacza, że wtryskiwacze są zupełnie inne niż w silnikach z wtryskiem wielopunktowym. W tym drugim przypadku rzeczywiście wtryskiwacze są długowieczne ale wtrysk bezpośredni to wtryski mają już dużo wspólnego z wtryskami z dizla a tam wiadomo, że sie psują:) To takie moje zdanie ale może jakiś fachowiec się wypowie w tym temacie. Pozdrawiam!

Hey! Też tak miałem- w tej dodatkowej pompie wody zużywają się szczotki i silniczek przestaje kręcić, albo raz działa a raz nie - można je tanim kosztem wymienić i nie trzeba kupować nowej pompy. Szczotki za 5 zł lutownica i po temacie - jak ktoś lubi pogrzebać:) Pozdrawiam!

Hey! Miałem te same błedy co Ty. Ponowna adaptacja pomogła na tydzień... Ja od razu wyczuwałem kiedy silnik zaczynał chodzić na przepustnicy - gaz działał z opóźnieniem, a po wciśnięciu w deskę przy 2500 tys. słychać głuche zaciąganie powietrza przez kolektor, silnik wogóle wydaje inny dźwięk i nie ma "kopyta". A tryb awaryjny z żółtą kontrolką to już wogóle masakra. Opór na pinach silniczka skacze jak się pokręci ośką - też miałem cos kołoo 1 ohm. Problem był taki że jak auto konkretnie sie nagrzało to ten silniczek musiał sie zacinać i powodować błędy. Kupiłem nowy siemens vdo za 500zł i jest OK. Silniczki VVT ponoć padają po 120 tyś - ja mam 160:) dlatego nie ma się co zastanawiać tylko wymieniać. Pozdrawiam!

Witam Temat rozwiązany - Pan Artur znany jako Dziqsek zdalnie przez teamviewer rozwiązał moje problemy - pomieszał w INPIe i jest OK. Ale żeby tak pomieszać to trzeba się znać na rzeczy. Jeszcze raz wielki szacunek dla Niego i podziękowania z mojej strony!!! Pozdrawiam!

Sprawdziłem przed chwilą błędy i cud - nie ma ani jednego błędu i wszystko jest OK. Przez noc się wszystko ustawiło? Boję sie że za kilka dni znów się coś pojawi. Już tak było że przez tydzień OK a później znowu tryb awaryjny...

Hey Emilo. Silniczek raczej jest OK, ponieważ po podłączeniu komp. przez kolegę chyba coś namieszał i zaczęły sie problemy... nie da się skasować jednego błędu 2A67 - wogóle to on występuje z opisem i stanem licznika 130 tyś a ja na blacie mam ponad 160 tyś - to jest jakis stary pernamentny błąd? A jak usunąć adaptację w DME? Proszę o jakieś łopatologiczne wyjaśnienie, bo nie chcę jeszcze gorzej namieszać..:) Pozdrawiam!

Witam wszystkich! Przegrzebałem trochę forum w tym temacie i w sumie nie znalazłem informacji w jaki sposób można przeprowadzić adaptację VVT czyli jak nauczyć silniczek VVT swoich krańcowych pozycji... Np. podczas wymiany tego silniczka ponoć wystarczy wł. zapłon i samo sie powinno ustawić a tak nie jest... u mnie raz jak zapalę auto to jest OK a po zgaszeniu i ponownym odpaleniu juz nie - VVT nie działa i jest stały skok zaworu, silnik chodzi na przepustnicy i auto muli.. Czy ktoś może sie podzielić jak przeprowadzić taka adaptację w najbardziej prosty sposób? Pozdrawiam!

Hey! Może masz pod maską lampę Alladyna? Proponuję otworzyć maskę i to sprawdzić. Bez otwierania maski to bardzo ciężko będzie cokolwiek zobaczyć... Pozdrawiam!

Hey! Mam ten sam silnik - na podglądzie w INPA wszystko wydaje się OK a tych kucy trochę mi brakuje - nie wiem czy się człowiek już przyzwyczaił:) Fajnie byłoby przejechać się jakąś inną jedynką dla porównania. Powodzenia z naprawą Twojej! Pozdrawiam!

Te puste pukanie wydaje pompa vacum. Aby sie o tym przekonać wystarczy odłączyć od niej przewód który idzie do serwa i pukanie znika... nie wiem czy to odma ma na to wpływ - u mnie raz to słychać bardziej a raz mniej. Po uszczelnieniu pompy trochę ucichło ale też słychać! Pozdrawiam!

Hey! Tej listwy/trzpienia wychodzącego z maglownicy z tego co wiem to się wogóle nie smaruje. Są tam uszczelnienia jak w każdym siłowniku a smarowanie sztangi może tylko przyspieszyć zużycie uszczelnień. Dobrze, że te elementy są osłonięte od kurzu i innych zanieczyszczeń... Chyba jednak to może być wina oleju - jak BMW zaleca ATF to są ku temu powody aby taki zastosować. Pozdrawiam!

Hey! Zależy czy potrzebujesz stały + czy po zapłonie ale jeśli to będzie jakiś mały pobór to można by się wpiąć z tyłu do instalacji auta. Aku jest blisko:) A co to za kamerkę instalujesz? Pozdrawiam!

Hey! A jak wygląda odtwarzanie z Pendriva albo karty? Chodzi mi o wybór folderów i piosenek - da się jakoś nawigować za pomocą tych przycisków? Pozdrawiam!

Ktoś kto zakłada gaz ma w planie trzaskać kilometry a więc w tym przebiegu co najmniej 2 z przodu tak jak mówi Taucher. Osobiście nigdy nie kupiłbym auta z gazem chyba że sam bym ten gaz założył - istnieje ryzyko że sama instalacja gazowa zaczyna się sypać a w silniku i osprzęcie wszystko co się z tym wiąże. Poza tym to że rozrząd był wymieniony świadczy o znacznym przebiegu. Znajomy kupił ostatnio 330d z Niemiec z 2006 z przebiegiem 120 tyś. - normalnie ręce opadają...

Witam Mam co prawda BMW 120i ale silnik N46B20. U mnie obroty stoją równo ale bez klimy według mnie są zbyt niskie - chyba 720 jeśli sie nie mylę - a to trochę utrudnia ruszanie z miejsca bo trzeba trochę przygazować żeby nie szarpało. Panie Łukaszu a w jaki sposób można sobie te obroty podnieść? W INPIE można regulować przyciskami + i - ale po wył/wł zapłonu obroty spowrotem ustawiają się tak jak były... Mógłby Pan poinstruować nas w tym zakresie? Na forum wielu ludzi ma z tym problem ale nigdzie nie podają jak to zrobić... Pozdrawiam!

Hey! Drążek u mnie też delikatnie drży ale nie jest to jakoś bardzo denerwujące - drży naprawdę b. delikatnie. W sumie w bmkach to chyba normalne bo drążek jest bardziej bezpośrednio połączony ze skrzynią - w innych autach są linki co tłumi trochę drgania i nie przenosi tak bardzo na sam drążek. Pozdrawiam!

Hey! Co do skakania przy ruszaniu to wywaliłem ten słynny zaworek CDV i w znacznym stopniu sie poprawiło - bo rzeczywiście prędzej było tak że sprzęgło zbierało w różnym miejscu w zależności od szybkości jego puszczania. Też wtedy mógłbym nakleić sobie zielony listek na klapie, chociaż prawko mam już 15 lat:) A wibracje na pedale sprzęgła to jest juz dla mnie temat nie do przejścia - chyba z 4 razy samo przestało na może 15 min i chodziło jak miód a tak to standardowo drży... wogóle dobrze byłoby lekko podkręcić obroty na biegu jałowym jak sie jedzie bez klimy bo wtedy przy ruszaniu jest masakra...

Hey! Miałem ten sam problem - auto z 2005 z orginalnym radiem bussines cd i po AUX ani śladu a w podłokietniku wtyk jack i orginalne kabelki. W pewnym momencie wkurzyłem się na ciągłe wypalanie płyt CD i kupiłem na alle radio bussines (99 zł) które czyta MP3 - takie ze srebrną obwódką pokrętła. No i teraz czyta mi płytki MP3 i po naciśnięciu mode pojawia się AUX, który działa. Jednak z niego w sumie nie korzystam tylko słucham CD MP3:) Jest coś takiego jak XCARlink, poprzez który można mieć wejście na pendriva i bluetooth ale 300 zł trzeba położyć... Pozdrawiam!

Różnica w cenie nie jest duża a więc brałbym orginał - niekiedy można się nieźle nadziać. Uszczelki do wakum kupiłem orginał za 50zł i jak lubisz trochę pogrzebać to jest to spokojnie do zrobienia samemu. Ten numer z tym moim wężykiem może również oznaczać, że jak ktoś tam ma nieszczelność to wakum będzie zasysać powietrze z tej nieszczelności i tłoczyć do skrzyni korbowej i wtedy wszystkie uszczelki mogą po kolei puszczać :o Pozdrawiam!

Hey Joe! A więc teoria o stałe otwartej przepustnicy została obalona. Niestety nie zaglądałem do kolektora. Ten olej to pewnie z odmy. A tak poza tematem to jak zmieniłem uszczelnienie w pompie wakum to zapaliłem silnik i nie Podłączyłem tego wężyka z pompy do serwa i po chwili zaczęło mi wywalać olej spod czujnika przy korku oleju a po otwarciu korka aż zagwizdało takie się zrobiło w środku ciśnienie. Przypadkiem to nie odma to powinna odpowietrzyć? W takim razie jest ona uszkodzona? Można ją jakoś sprawdzić? Sorry że odbiegam od tematu ale z tą przepustnicą to chyba nikt nam nie pomoże... Często to można usłyszeć poradę w stylu idź z tym do mechanika :mrgreen: