Jack79

Wszystko możesz, ale mechanik rzeczywiście ma rację. Im dlużej jeździsz z uszkodzona świeca tym trudniej ją wykręcić. Nie raz tego doświadczyłem. Czesto miałem problem z wykreceniem świecy, która od dłuższego czasu nie działa. Na wymiane, odsprzedaż też mam sterowniki.

Odpisalem ci w poprzednim temacie. Ja polecam regeneracje sterownika, bo sie tym zajmuję :)

Z tym DPFem to nie koniecznie system musi byc sprawny. Zalezy od auta. Jedne wymagaja sprawnego, inne nie. Pomierz świece na 4 garze, bo tego dotyczy błąd 4242 i sterownik. Bedziesz wiedzial co padlo. Jak kabel jest uwalony to jest bląd wszystkich swiec.

Nie. Musisz sib6ie zalatwić nowy, odpowiedni do mapy, jeśli ten ktory masz nie jest LIFETIME, czyli na zawsze.

Albo urwales cos przy otwieraniu, albo gnije w srodku.

Bardzoej chodzilo mi o te akcję https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=804545 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=820077 Nie wiem czy w Polsce byla ona wykonywana, bo jestesmy jednak krajem, gdzie mają klientow w tyłku. Może byla ale twoje auto sie nie łapie. Poczytaj.

Nie. Sprawdzałes inny telefon?

E9x mialy też problem z upalaniem sie kabla zasilajacego skrzynke bezpieczników. Wtedy z tego co pamietam robilo sie podobnie. Byla na to chyba akcja serwisowa, ale musialbys tu doczytać, jakich aut to dotyczyło.

Tak masz NEXT. To sa różne systemy nawigacji. Nie są ze sobą kompatybilne. Do navi wgrasz tylko co masz. Żeby zmienić system na nowszy, to trzeba wszystko wymienić (kompa navi, kontroler, monitor itp) i zakodowac pod auto. Kupa kasy i roboty. Oczywiscie zebys mógł uaktualnić mapę musisz jeszcze wygenerować sobie kod FSC, albo kupic od kogoś pod twoje auto.

W m47 czujnik rzadko pada. Wymienia sie oba termostaty i musi banglać.

Programu są pod windowsa. Pewnie z mackiem sobie nie poradzą. Tu masz co i jak żeby mapy ogarnąć https://chomikuj.pl/Jack1979/BMW/CIC+Generator+FSC+przez+USB

Czyli tak samo jak w E87. W obu tych autach te moduly lubia plywac w wodzie

Z tego co pamiętam wentylator włacza się przy 100C w tym silniku. Alarm o przegrzaniu przy 115C. Układ chłodzenia nie działa tak jak ty sobie toi wyobrażasz, że jak termostat ma 88C to tyle zawsze będzie. Zanim to się schłodzi trochę czasu mija, dlatego jest taka histereza. Poczekaj do lata. Mojego potrafię zmęczyć i do 105C. Według mnie wszystko masz git. Co byś chciał skalibrować, Wszystko jest w mapie DDE. Musiałbyś do jakiegiegoś tunera podjechać, z tego co się orientuje, ale on ci powie, że to bez sensu. Ten układ, w którym masz ponad 8 litrów płynu, zawsze będzie miał takie wahania. Nie schłodzisz momentalnie takiej objętości

Na kompie nie znika. Nawet jak na desce nie bledu, to w module sie juz zapisał. Podepnijngo pod sprzet diagnostyczny pod BMW. W bledach bedzie napusane co nie działa.

Do czasu gdy nie wrzucisz map na pendriva i nie wsadzisz nie bedziesz wiedzial czy masz lifetime oraz czy aktualizacja ruszy przez USB. W pierwszych firmwarach sprzed 2010 niestety trzeba było aktualizować trzema plytami DVD, bo aktualizacja przez USB weszla dopiero w nowszych. Jak masz Polski na ekranie CIC to można przypuszczać, że ruszy po USB. Makiem samą aktualizacje ogarniesz. Gorzej będzie jak będziesz potrzebowal wygenerować FSC. Samo FSC mógl ktos kupić na rok. Wszystko wyjdzie jak sprobujesz aktualizować.

Podjedź do jakiekiegokolwiek dorabiacza kluczy. Będzie miał taki sprzęt który pokaże jaki sygnał wysyła pilot. Na allegro są dostępne tanio sprzęty, ale nie obsługują 868Mhz.

To nie jest to że ktoś ją ułamał. Po prostu po wybuchu ładunku w klemie pirotechnicznej ona się topi. Praktycznbie nigdy nbie da się jej wyciągnąć w calości. Jedziesz na szrot i kupujesz kawałek instalacji z tą wtyczką. Identyczna jest przy każdej poduszce powietrznej. Odcinasz te i lutujesz nową. Miejsca lutów zabezpieczasz termokurczem i tyle. Klema pirotechniczna oczywisćie do wymiany na nową.

To wręcz nie mozliwe. W przypadku CAS nic się nie paruje, ani synchronizuje. Powinno śmogać od razu.

Przy drugim pilocie to wyglada na uszkodzony przycisk. Co znaczy był sprawdzony?

Myśle, że do działania pilota sygnal RAD_ON z trzeciego PINU nue jest niezbędny. Tu masz fajny opis po co to: https://www.bimmerfest.com/threads/diy-e60-nbt-retrofit-diversity-antenna.834591/ Wszystko co niezbedne do kluczyka to: PIN1 zasilanie PIN5 masa PIN2 sygnał CAS No i antena, ale to inna wtyczka. Masowy brazowy nie trzyma sie tylko na druciku jednym. U mnie siadło podgrzewanie tylnej szyby, oczywiscie plynie duzo wiekszy prąd, ale miernikiem przejscie było, tylko, ze polaczenie wisialo na jednym druciku. Jak szarpnałem to wyszło że pęknięty. Nie jestem ekspertem od diversity, bo nie mam auta z tym modułem. Dwa dotykałem, ale byly podlane, wiec sprawa byla jasna.

F77 tak. Skoro masz zasilanie na pinie 1, to znaczy ze bezpiecznik jest dobry. Na pin3 masz mieć, z tego co pamietam, 12V. Pewnie masz ten kabel urwany. Idzie on do radia, chyba, ze masz na wyposazeniu audio HIFI to idzie do tego modułu. Obejrzyj dokladnie ten przewod. Izolacja może byc cala, ale w środku kabel przerwany.

Wszystko jest w tym temacie. Pisalem co i jak. Jako że FLA działa tylko z XENONami trzeba osukac że masz XENON i zakldowac to co wyżej napisalem.

Masz za stare auto. Bezpiecznik F59 wszedl w połowie 2005 i odpowiada za antene pilota. Wcześniej go nie bylo. Otworz diversity i zobacz czy nie gnije od wilgoci. Poznasz po nalocie takim bialym w poczatkowej fazie. To jest schemat do aut sprzed 2005

Zacząłbym od przekaźnikow w skrzynce bezpiecznikow za schowkiem. Sa trzy przekaźniki. od przedniej szyby jest po lewej stronie na gorze, od tylnej na dole a sa identyczne. Sprobujcie zamienic.

Może spróbuj w opcjach progrmisty telefonu zmienic typ AVRCP na nizszy. Mój telefon po aktualizacji do Androida 13 ma 1.6, ale slyszałem ze to moze powodować problemy z polaczeniem. Sprobuj przestawic na np 1.5. chociaż skoro nic nie zmieniałes to czemu moal6oby przestac dzialać?