puzonn

kolega wyżej wyjaśnił temat ale jako uzuepłenienie polecam tez podłączyć auto pod inpe i sprawdzic korekcje w odpowiedniej zakładce, gdy faktycznie beda "rozjechane" wypadałoby wykonac test przelewowy i w zaleznosci od wyniku podejmowac decyzje co do wtryskow wibracje to moga byc poduszki silnika, wtryski czy np koło pasowe, trudno na odległość stwierdzić gdyż wibracje silnika to szerokie pojęcie, zmianę poduszek pod silnikiem i skrzynia (pod skrzynia rzadko padają, bardziej ugniatają się) polecam gdyż pewnie masz fabryczne, mocno prawdopodobne ze jedna od silnika będzie naderwana

dwumas nowy, sprzeglo nowe czy używki wkładałeś ? jesli tak to nie jest mozliwe aby w ciagu kilku miesiecy padlo, chyba ze jesteś przysłowiową blondynką

pewnie by sie zaraz sądzili albo coś stad brak adresów a szkoda.... jednak taka jest rzeczywistość, jak wpada klient co mowi raz ma moc raz nie i mowi pewnie turbina to w warsztacie wiedzą ze będzie to turbina niezależnie co wyjdzie podczas sprawdzania.... a wyjdzie węzyk, zaworek lub wariujacy czujnik (czy zalepiony nagarem), zrobią ale policzą za turbo :roll: jak sam nie zrobisz, nie sprawdzisz to niczego pewnym być nie mozesz... takie realia, bmw na warsztacie to dla mechanika pojawia sie w oczach rozbity bank $$ i aby była jasnosc nikt nikomu nie karze wymieniac turbo we wlasnym zakresie a jedynie sprawdzisz osprzęt który odpowiada za jej prawidlową pracę, robota prosta, szybka i w wielu przypadkach wystarczająca do usuniecia usterki

mozesz wymienic najpierw turbo za pi razy drzwi 1tysiac zl a pozniej wezyki podcisnienia za 10zł, jaki problem ? dostales instrukcje co masz zrobic, co masz sprawdzic, inaczej problemu nie rozwiążesz, masz dwie lewe rece to szukaj kolegi co ma dwie prawe i sie uzupełnicie, jeden zaczyna od najprostrzych najtanszych rozwiazań, inny płaci i płacze, ogladales kiedys bedzie pan zadowolony na tvnturbo ?

odnosnie vanosa to z jego kontrukcji i uzytych materiałów wynika ze wczesniej czy pozniej nastapi nadmierne wygniecenie uszczelek i w duzym skrócie "rozkalibrowanie" jego pracy o tym kiedy to nastapi czy juz nastąpiło decyduje w głownej mierze przebieg (mniej styl jazdy), rozne zrodla roznie podaja ale od 150tys w gore nalezy ten element dobrze sprawdzic i w miare potrzeby zregenerować do autora tematu -> zmien nazwe na wlasciwą, nie ma 220i w budzie e46 :duh: (klikasz edytuj w pierwszym poscie)

wątpliwe jest ze to vanos szybciej to moze być sprzeglo, mozesz ruszyc na samym sprzegle bez gazu ?

turbo sterowane podcisnieniowo wiec do sprawdzenia przewody (najlepie zmienić), zaworek (mozna podmienic z egr albo kupic nowy) czujnik cisnienia w kolektorze i wiele innych zmiennych wiec najlepiej zaczac od kompa i spr bledy, moze to bedzie wskazówka jak nie bedzie bledow to live data i sprawdzic co sie dzieje gdy turbo nie wstaje

czyli chodzi o głupote skoro nie oszczedznośćczym predzej radze wybic sobie z glowy przekonanie z epoki poloneza ze 200tys+ to olej polsyntetyk zanim nie bedzie za pozno, myslisz ze turbo nie dostaje po dupie na 10w40 ? i cala reszta motoru producent nie przewidzial takiego oleju znam egz ktore maja po 330, 380tys km (2.0d i 3.0d oba polifty 2001 i 2003r) i smigaja na 5w30, ani gram oleju z nich nie kapie a ta pierwsza 330 (2.0d) ma nadal fabryczne turbo ! majac w przebiegu 3 z przodu pewnie lałbys juz mineralny co nie ? :duh: a znajac realia twoj egz ma taka 3 z przodu skręcona oczywiście zreszta szkoda sie rozpisywac bo i tak nie kumasz tematu, gdzie robisz blad od samego poczatku tej układanki

716 M Aerodynamics Package to zderzaki na pierwszy rzut oka wyp z vinem sie zgadza

jesli nie ma silnika r4 to znaczy ze ten numer czesci nie wystepowal w r4 i nie pasuje te numery czesci byly ze soba wymienne ale od 2003r zostaly zastapione 23007527733 (01.09.2003 — ), nie wymieniany odwrotnie

otoż to a kolego @webx wyjasnij mi to logicznie dlaczego zalewasz auto złym olejem ? dla oszczednosci 30zł czy jak ? ja to bym zaczal od wlasnia 5w30/5w40 odnosnie filmow to na jednym i drugim dzwiek nie jest normalny dla 2.0d 150km proponuje podlaczyc kompa, zobaczyc wtryski itp

nagraj dobrym telefonem albo kamerką bedziemy słuchać

zobacz rant drzwi (oczywiscie od spodu), masz tam z przodu i z tyłu otwory bez zaslepek, po 2 na drzwi to przez nie ma spływać woda jak sie nie myle

ja stawiam na sterownik swiec a przynajmniej to powinienes wykluczyć w nastepnej kolejności a kumpel czym sprawdzał, nazwe programu podaj

pisz mniej chaotycznie przy zdejmowaniu kolektora każda śrubkę mozna odkręcić, łacznie z tymi dwiema małymi co trzymaja wiązke przy odmie (bo chyba o to pytasz), jest na to odpowiedni klucz (nasadka) rada -> zaopatrz sie w lepszy zestaw narzędzi albo pojedz i dokup odpowiednia nasadkę

korekcja +5 ? i to uważasz za norme ? to ze masz 6 garow(kultura pracy, wyważenie) powoduje ze silnik jeszcze nie wyskoczył spod maski

o widzisz a jednak umiesz myslec logicznie same plusy, minus z brakiem dostepu to nie minus, gdyz w sprawnym aucie nie ma po co tam zagladac a jak juz trzeba to 1 min oslona odkrecona, 2 min oslona przykrecona ta ze zdjecia jest inna niz u mnie najlepiej to wejdz na realoem, znajdz swoje auto, oslone i pozniej porownaj z numery czesc(wyglad), w katalogu bedzie tez oslona m pakietowa warto taka oslone mieć, wiec polecam :cool2:

to nie wiesz jakie sa plusy oslony silnika ? pomysl :mad2: a minusy :roll: ?

odpiecie egr nie moze dawac przyrostu mocy gdyz sprawnie dzialajacy egr zamyka sie momentalnie po wciśnięciu gazu do oporu i nie dopuści spalin do końca pomiaru 3km i 8nm to blad pomiaru

zwiazane jest to z egremmasz: odlaczony wezyk (błąd od egr jest ?), uszkodzony tłoczek/membrane, zaślepiony fizycznie egr np blaszką, *niepotrzebne skreślić

daj zdj tego uszkodzenia na fotelu a podsufitka to tak jak napisałeś antracyt

jesli czekasz i nadal kiepsko odpala to na 99% masz błedy od swiec/y lub sterownik nie zyje ma palić ładnie niezależnie czy jest -20/-10 0 czy +5

nie sugeruj sie kontrolka swiec, ona gasnie zanim ja zdarzysz zobaczyc swiece grzeja do temp 30 stopni plynu chłodniczego, nawet pod odpelniu silnika ciągle są grzane jesli nie masz bledow od swiec/sterownika swiec to nie ma bata musi palic ładnie (chyba ze silnik ma juz przedmuchy itp) byc moze za mało czekasz, przekrec kluczyk na zapłon i poczekaj 10-15 sek i odpal dla lepszego zrozumienia tego co napisałem wyżej obejrzyj sobie na youtube filmik jak rozgrzewają sie nowe fabrycznie swiece, w jakim czasie zaczną sie świecić nie raz widziałem "specjalistów" co wsiadaja po nocy, kluczyk na zapłon i nie minie sekunda zaczynają kręcić :roll:

tak jak słusznie napisał @maniek21112, gdy bmw pływa na poprzecznych nierownosciach diagnoze zaczynamy od tuleju progowych niestety nie jest łatwo je sprawdzic bez odkrecenia i wypuszczenia, na szczescie koszt czesci nie jest wysoki (robota zalezy od fachowca) i warto to zmienić + zbieżność (niektórzy twierdza ze nie trzeba, proponuje podjechać i sprawdzić kąty po wymienie albo żyć w przekonaniu ze nie trzeba)

i tak i nie turbodziura nie jest efektem pracy egr a zalezy od układu w danym aucie, glownie od - wielkosci dolotu, jego objętości, wielkosci IC (wkładasz wiekszy IC -> turbo musi napompować więcej powioetrza -> wiekszy lag, ale jak juz napompuje to wiekszy IC pozwoli uzyskac nizsza temp pow zasysanego co przelozy sie na poprawienie osiągów szczegolnie w ciepłe dni) - rodzaju, wielkosci turbo - małe turbo, mały lag, brak turbodzoiry ale brak góry, auto szybko "puchnie", duze turbo, duzy lag ale więcej możliwosci gdy sie rozkręci, stąd tez wymyslili biturbo czy tri :wink: akurat e46 ma turbo gdzie jest wyczuwalny lag, tego nie zmienisz, nalezy sie do tego przyzwyczaic, utrzymywac obr 1800 w gore, nie mulic jak w tdi, ma to swoje plusy, turbo pozniej wstaje, dwumas dłuzej zyje (chyba ze ktos daje w pizde od dołu z wysokiego biegu) wiec to nie jest tak proste, odlacze egr i nie mam turbo dziury, odlaczenie egr powoduje brak dopuszczania spalin, generuje to plusy i minusy, gdyby generowało same minusy to niemiec by tego nie wsadził ;) zimą np wolniejsze nagrzewanie silnika, całoroczne -> twardszą pracę silnika, większy klekot co przy 2 litrach da sie zauwazyc, przy 3 litrach rownież ale głownie na zimnym przy dpfie (co nie dotyczy e46 w 99%) wieksze syfnieie, gdyz powtórne przepalnie czesic spalin powoduje ich lepsze oczyszczenie, brak egr, brak ponownego przepalenia spalin, całość idzie na płuca dpfa który to stara sie spełniać normy euro 4/5, w e46 eu4 praca egr wraz z klapkami zawirowań (owe klapki są tylko i wylacznie do uzyskania lepszej emisji spalin) wspomagane katalizatorami służa spełnieniu euro 4. Zauwazyc nalezy ze inni produceni nie potrafili uzyskac normy eu4 bez dpfow, bmw potrafiło, mało tego, zrobili motor ktory z 2 litrow ma 150km + dali zapas (podatny na chipa) kolejnym minusem pracy egr jest syfienie sie dolotu, mgiełka olejowa jaka pojawia sie w dolocie + olej ktory idzie z odmy do dolotu (przed turbo) pojawia sie na sciankach kolektora dolotowego, gdy dopuszczamy spaliny poprzez egr, te kleją sie do scianek i odkładają tworząc nagar, na szczescie jest to łatwe do usuniecia najwazniejsze pytanie, wylaczyc egr czy nie ? biorac pod uwage ze praca egr wystepuje tylko na luzie oraz podczas delikatnej jazdy(utrzymywanie stalej predkosci, bardzo delikatne przyspieszanie) a w momencie mocniejszego przyspieszania momentalnie zamyka się, ja nie jestem jego przeciwnikiem a juz napewno nie zimą kazdy robi jak uwazą, na własnym przykladzie w momncie usuniecia klapek wyczyscilem kolektor jak i egr, wystarczy zdjąc wąz dochodzacy do egr i zajrzec sobie do kolektora, po 50tys km jest tam nadal znosnie czysto, co innego gdy turbo puszcza olej (konczy sie) to wtedy ilosc oleju w dolocie jest tak duza ze momntalnie zalepi sie kolektor, tylko ze wtedy robi sie turbo... a nie czeka np na zapetlenie silnika napewno egr minimalnie ale jednak wplywa na reakcje z niskich obrotow, np jedziemy 3 bieg 1600obr na tempomacie, wduszamy mocniej gaz, jednoczenie gdy zmienna geometria rozkręca turbo aby dmuchneło ile trzeba to nastepuje zamkniecie egr ale nalezy zauwazyc ze silnik ma jeszcze do przepalenia cały kolektor dolotowy mieszanki czystego powietrza ze spalinami, robi to oczywiscie momntalnie naukowcem nie jestem ale mysle ze brak egr poprawi dynamike w okreslonych sytuacjach, nieznacznie ale poprawi, podczas wyzej opisanych sytuacji czy np ruszania z miejsca napewno nie wplynie na dynamike/moc przy ostrzejszej jezdzie, gdyż wtedy nawet po odpuszczeniu gazu, ecu nie dopuszcza spalin poprzez egr (doskonale widac na live data), w celu obniżenia temp w cylindrach (jak wiadmo w dieslu zaplon nastepuje na wskutek wysokiej temp), wysoka temp spalin z egr -> podnosiłaby tą temp jeszcze mocniej wiaodmo tez ze egr moze byc uszkodzony mechanicznie, wtedy przyslowiowo nie trzyma i przy mocniejszej jezdzie spaliny mimowolnie wlatują do dolotu, nastepuje zaburzenie mieszanki, dymienie itp ale to juz inna bajka @rafi363 pewnie nie takiej odp oczekiwałes :norty: